“司机+导游” 成旅游新模式？如何管好人又管好车？

任文杰：司导平台上线试运营后的第一个团是我接的，我印象很深刻，因为第一个团接的是六位叔叔，他们都是厦门本地人。他们的行程是福建省龙岩市上杭县古田镇的红色线路，为期四天。我们的订单量一直很平稳，每周大概有四到五单。

△图源：厦门晚报

谢朝武：现在是一个“散客化”的时代，“小包团”已经成为很多人的体验需求。一方面，它可以让游客享受到旅行社提供的交通和导游的服务，同时又能保证游客可以享受到个性化的旅游线路。所以这种方式更加适合散客对高品质个性化旅游的需求。

旅游服务种类合并后，旅行花费是否翻倍？以厦门为例，目前，“网约司导”服务采用的基本是7座新能源车型。厦门岛内市区一日游的定价在600元至800元之间，周边城市一日游的价格在1000元至1200元之间，费用包含了车费、导游服务费、过路过桥费、充电费等。

对于大部分游客来说，能用较少的花费体验到较高品质的定制服务；对于任文杰等双证司导而言，不仅能增加收入，也能让他们更安心地带团。

任文杰：旅行社赚取合理的服务费用，导游也能回归到正规讲解、提供优质服务的本职工作，这样可以有效净化旅游业一些不健康的行业状态。

厦门网约司导文旅科技公司总经理王琳：我们会持续地接收游客的信息反馈，跟踪这个订单的服务质量，每个团都有反馈意见单。这一年运行下来基本上是零投诉率。

实现多方互利共赢？

为了培养足够多的持有“网约车驾驶员证”及“导游资格证”的双证司导，“网约司导”平台选择与多家旅行社合作，吸纳有意愿成为“司兼导”的执业导游，为他们提供培训。

厦门市旅游车辆监管服务平台运维方负责人丁晓曦：我们的数据首先上报给厦门市旅游车辆监管平台，然后再由它上报到全国旅游监管服务平台。最主要的一点是，我们规范化之后，交通运输管理局跟文旅执法的人员就可以来评判，车辆是不是具备从业资格，是否正规。

华侨大学旅游学院院长谢朝武认为，让更多的企业平台加入到“司兼导”模式的市场中，未来可以通过竞争进一步丰富行业服务，让游客享受到更高品质的服务。

谢朝武：首先需要更多主体的介入，让更多人认识到这样一个市场体系和细分领域的存在。同时，竞争有助于各个主体提高质量、优化服务、增加服务种类。从这个角度来讲，这是导游、相关企业方、游客，还有其他方的一个共赢，未来会成为一个新的市场方向。