机票价格恐将暴涨，中产阶级也坐不起飞机！

近一年来，从法国本土起飞的航班票价一直在以前所未有的两位数通胀率上涨。而这个趋势远未结束。机票价格持续增长，或将导致一部分人群最终不得不放弃航空出行。

今年四月，机票价格同比上涨了20%以上。激增始于2022年，由于俄乌冲突导致石油价格上涨，喷气燃料的价格也随之水涨船高。目前看来，似乎没有任何因素能够阻止这一势头，而欧元对美元的贬值更是进一步助长了这种趋势。

法国国家航空及其贸易联合会（FNAM）主席帕斯卡尔·德·伊扎吉尔（Pascal de Izaguirre）确认，现在机票的价格明显高于新冠健康危机之前的价格，更糟糕的是，这种动态在未来几个月甚至数年内仍可能加剧。以下是关键原因。

首先是全球正在推行的“去碳化”环保行动，增加了航空业的运营成本。众所周知，航空业的二氧化碳排放占到全球总排放量的2%到3%，该行业对实现脱碳的目标非常高。其目的是通过两个主要杠杆在2050年前实现碳中和：机队更新和大量使用所谓的清洁或可持续燃料，即可持续航空燃料（SAF）。

但是，越来越多的航空从业者对按时实现这一目标失去信心，因为他们意识到要完成这一转变，总体成本相当高。根据德国YouGov公司的一项研究，仅在欧洲层面，这笔费用就可能高达8,000亿欧元。

对法国来说，“除去机队投资，航空业的生态转型投资在2025年估计达到10亿欧元，到2030年几乎为30亿欧元，”帕斯卡尔·德·伊扎吉尔解释说。

在机队更新方面，各大航空公司目前都在加紧订购巨型飞机。新一代飞机显然在碳排放方面优势更大，与上一代飞机相比，可减少20%至25%的碳排放量，但价格也相当高。购买飞机的高价最终总是以这样或那样的方式转嫁到机票价格上。

法国航空（Air France）首席执行官安妮·里盖尔（Anne Rigail）在国家航空及其贸易联合会的年度会议上透露，对法航来说，机队更新每年耗资约10亿欧元。

除此之外，清洁燃料是可以快速实现碳中和目标的黄金杠杆。目前的飞机可以携带高达50%的可持续航空燃料，这在理论上可以减少80%的碳排放。问题是，因为法国和欧洲的产业链组织和规模化程度较低，无法大规模生产，所以这些燃料的价格比喷气燃料高出30%，非常昂贵。安妮·里盖尔强调：“真正能做出改变的就是使用可持续航空燃料，前提是它的价格不要让我们破产。”

即便如此，法航的目标是到2030年将其飞机上的可持续燃料比例提高至10%，而目前的比例仅为1%。安妮·里盖尔算了一笔账：“1%的可持续燃料对航空公司来说价值1亿欧元，而10%则价值10亿欧元。在一趟使用20%可持续燃料的巴黎-纽约航班上，票价将增加175欧元。这种增长不容小觑。”

值得一提的是，可持续航空燃料在美国得到了大量补贴，售价为每吨2万欧元，而在法国售价为每吨5万欧元。目前，法国的航空公司目前不得不大规模地进口这些清洁燃料，因此，航空业人员要求政府采取行动。法国民航总局（DGAC）局长达米安·卡泽（Damien Cazé）解释说：“我们的措施还不够有激励性。要么是纳税人，要么是客户将最终支付这些费用。”

安妮·里盖尔表示：“我们正在努力向生产商发出信号。我们需要真正的公共政策来推动这个行业的发展。”

其次，在法国发行的飞机票税率很高，有各种费用，以及2020年引入的生态税（又被称为“希拉克税”），每年约计2亿欧元。而为了筹集对铁路部门1,000亿欧元的资金资助，法国政府明确提到了“航空头等舱和商务舱门票对此应做出的贡献”。目前喷气燃料免征任何税款，但已有生态协会呼吁对此征税。

不断增加的各项税收使航空业的前景并不明朗。帕斯卡尔·德·伊扎吉尔强调：“我们对政府的要求十分明确。国家航空及其贸易联合会致力于打造稳定的法规、税收和运营框架，以确保航空业能够获得实现脱碳所需的财务支持。”他还提到了面对非欧洲公司的竞争公平性问题。

归根结底，由于脱碳的要求和税收框架的变化，某种经济模式正在受到质疑。风险在于，对于航空旅行，中产阶级很可能被超过一定心理阈值的过高价格所吓倒，而航空旅行将回归为精英阶层的专属出行方式。

对此，帕斯卡尔·德·伊扎吉尔提醒道：“我们必须清楚，去碳化必然将导致机票价格上涨，需求降低，我们不应该抱有任何幻想。但航空运输旨在使尽可能多的人受益，回归精英阶层意味着削弱我们的行业发展。”

然而，在一些专家看来，正是交通量的下降才能加速推动该行业的去碳化进程，他们认为，通过航空交通的缩减，可以促进航空业向更环保的方向发展。对于这个观点，世界航空公司（Voyageurs du Monde）首席执行官让-弗朗索瓦·里亚尔（Jean-François Rial）感到震惊，他认为这个想法并不人性化，最终也不可能实现。