打通广湛高铁“进城”瓶颈！这座大桥将进行保护性改建

广湛高铁引入广州站是粤港澳大湾区互联互通的重要项目，近日，《广湛高铁所涉珠江大桥历史建筑保护方案》（下称《保护方案》）在广州市规划和自然资源局网站上进行公示。

广湛高铁将利用广茂铁路通道进入广州站，其广州枢纽段需由原二线普速铁路升级为四线高速铁路，涉及广州市历史建筑——珠江大桥的改建。

《保护方案》经专家咨询会、专家评审会审议后，最终选定了“保西改东”的方案，拟对西桥原址原状保护，对东桥局部适应性改造，部分构件于双桥公园内异地保护。

记者同时了解到，珠江大桥的改建只涉及铁路桥部分，施工期间将不会对两岸的车辆通行造成影响。

1960年通车的珠江大桥是广州第一批历史建筑，它像张开的双臂，东连西关，西接芳村，落雨时节，江面烟波浩渺，“双桥烟雨”因而得名。

据悉，《保护方案》的编制围绕珠江大桥进行了全面的基础研究，提出了一系列涵盖“原址保护、部分原址保护、异地保护”的三种类型多个保护草案，选择“保西改东”的保护方案，符合历史建筑保护与社会发展的共同要求。根据专家意见，经多次现场踏勘和选址比较，拟选择大坦沙岛的双桥公园作为异地保护方案实施地。

具体来说，西桥原桥保持原貌，广湛高铁新桥位于原桥两侧，其立面延用原桥钢桁架形式。原桥延续其人行与非机动车通道功能，铁路功能移至新桥；根据安全检测报告，对原桥进行修缮加固，保证其安全；原铁路通行空间内可增添漫步、展示、零售等休闲功能，打造串联西起芳村、经大坦沙、延伸至中山八路的慢行系统，为行人提供了更多的活动场景，给原桥注入新的活力。

西桥断面效果图

东桥原桥改造升级为高速铁路桥，延用原桥钢桁架形式，保持原有风貌；为满足通航要求，须拆除2处旧桥墩，原址保留4处旧桥墩；对于保留的旧桥桥墩，拟采用门式墩形式进行抬高保护，并进行修缮维护，新旧桥墩并存；1榀钢桁架和2处桥墩拟于双桥公园异地保护，并作展示利用。

为何有必要将“二线变四线”？

作为广茂铁路上由佛山三眼桥进入广州站的必经之路，珠江大桥上建设广湛高铁，将使其由一座二线普速铁路桥升级为四线高速铁路桥。

《方案》指出，广湛高铁在三眼桥进入广州西段的线路，修建四线是必要工程。《方案》也指出，四线铁路桥最低宽度要求为24米。其原因何在？

据了解，广湛高铁广州西至三眼桥段承担8条线路，包括贵广铁路、南广铁路、广州南联络线、广佛肇城际，广州至广州东规划三、四线铁路，从东西向通道能力匹配、运量等方面要求看，二线铁路已不满足枢纽发展要求。

中国铁路广州局集团有限公司广州工程建设指挥部总工程师唐重平解释称，广州西至三眼桥段是广州枢纽西向、南向列车进出广州站的必经通道，也是枢纽东西向、北西向通过车最顺直的径路，随着白云站改扩建完成、广州站改扩建工程拉开帷幕，届时，既有双线铁路120对每日的运输能力，将成为制约两个特大型客运站往枢纽西向发车的瓶颈。

从运输组织上分析，广州西至三眼桥段承担了广湛高铁全部车流，以及贵广、南广、广州南联络线、广佛肇城际等铁路部分车流引入广州站、白云站的需求，近远期的客运量可以达到194/235对每日。已远远超出两线铁路的运输能力，迫切需要将该段现状的两线普速铁路升级为四线高速铁路。

来源：铁路建设规划