车圈撕起来，饭圈都得靠边站

打榜、控评、反黑、应援……曾经只出现在娱乐圈里的各种“饭圈化”术语，开始出现在汽车圈里了。

比亚迪回应举报的声明。（图/微博@不会武功的武功李云飞）

剑指新势力，火药味特别足。（图/VOLVO TECH DAY）

更有狂热的粉丝，不仅身体力行地购车支持，还用真金白银为自己的“信仰”宣传推广。

2019年10月，一位蔚来车主承包了上海1.2万辆出租车广告屏幕，引发舆论哗然——在纯电动车还算不上大众化消费品的当时，这样的举动足以令人咋舌。据媒体报道，曾有人按照市场行情推算分析，这波投放大概价值两三百万元，等同于当时五六辆顶配ES8的总价。

也难怪，曾经有人在社交平台上询问，为什么会有那么多人选择新势力造的车，最高赞的回答只有六个字：粉丝自带滤镜。

这其中少不了当下最叱咤风云的车企——特斯拉的推波助澜。没人能够否认，特斯拉以及其CEO马斯克是当下自带流量的超级网红，任何一个举动都会在互联网上引发激烈讨论。而特斯拉也正是靠着这种方式频频出圈赚取流量，顺带将之前长期低迷的销量一路往上拉，一跃成为全球市值第一的车企。

陆续崛起的造车新势力们从特斯拉身上看到了发达的秘诀，在营销、宣传、运营上无限地与用户靠近，像鲶鱼一样搅动原本低调的汽车市场。风潮之下，越来越多的车企开始大打与消费者的“感情牌”，拉近和用户之间的关系。

更有的车企另辟蹊径，在线上线下各构建一个交流平台，买车的没买车的都能在这个平台里交流互动，让人们丰富生活、扩展人脉。

曾经高高在上的管理层们，亲自下场充当起维系社交的“大管家”，有的甚至还时不时在车主群里发几个红包活跃气氛——当然前提条件是，来这里聊天的人，得是这家车企的忠实粉丝。

早前，就有车主接受媒体采访时坦言，“特斯拉们”的活动既多又有意义，“甚至还能认识不少在大厂工作的大佬”，人脉圈得以扩大。

毕竟在这之前，全世界所有的车企的营销模式都相对保守，传播范围仅仅限于对汽车感兴趣的人，聊的也都是机械性能、运动驾驶等与车直接相关的话题；位居幕后的车企职业经理人，往往是股东和经销商面前的熟客，却不被普通消费者所知晓，更不用说招揽“粉丝”了。

有业内人士早前接受媒体采访时表示，和在娱乐圈里盛行的“饭圈”不同，汽车圈的粉丝更有点“吃饭圈子”的意思，大部分是为了蹭资源。也有公关专家认为，这种类似“饭圈”的汽车圈文化，其实是互联网文化在现实生活中的体现，同时也是新势力车企通过社群强黏性来增强销售转化的一种方式。

汽车圈本质上是个“人脉圈”。（图/《速度与激情8》）

不过当粉丝越来越多、越来越混杂，原本略显低调的“吃饭圈子”开始偏离预设的发展轨道。打榜、控评、反黑、应援……曾经只出现在娱乐圈里的各种“饭圈化”术语，慢慢地滑到了汽车圈里。

流量加持之下，过去行事低调的车企高管们也大胆了不少，频出金句的同时顺便拉踩一下友商，将原本只讲汽车、只关注科技和驾驶体验的发布会变成了火药味十足的舞台——这边说“车上不需要那么多大屏”，那边就会反怼称“不要轻易定义那些你连用都没用过的产品”，顺便加上一句略带指向性的话不点名批评对方。

“损人就能利己”的风气，逐渐在车圈占了上风，让人不禁发出“贵圈真乱”的感慨。

然而有趣的是，粉丝能因明星“翻车”而“粉转黑”，车企也会因为同样的理由遭受包括粉丝在内的舆论指责。比如今年以来特斯拉的多次涨价，让刚喜提新车的车主们很不满，不是在互联网上投诉、举报，就是到特斯拉的体验店前拉横幅“抗议”。

汽车市场本应该百花齐放，而不是过度极端化的粉丝认同。（图/视觉中国）