谁最有可能干掉华为？
来源：制造界
作者：秀二
1/访华之后，马斯克并没有心满意足
当下，如果说拜登是中国最憎恶的敌人。那么，马斯克就是我们最友好、最敬重、最爱戴、最危险的敌人。
5月31日至6月1日，马斯克受到中国政府超高规格的接待和中国媒体的热烈追棒。你认为马斯克这次访华，他心满意足了吗？没有，马斯克是带着遗憾返美的！他答应加码中国，在中国建超级储能工厂。但是他想给中国要的，中国可能很难一口答应给他，他也不方便透露，因为关乎数据安全。
据路透社报道，5日在与民主党总统候选人小罗伯特·肯尼迪的直播节目上，马斯克表示：在我最近的中国之行中，我去见了那里的高级官员。我认为我们就人工智能的风险以及对一些监督和监管的需求进行了一些非常有成效的讨论。”
马斯克是在表明，他通过访华，意识到了中国对人工智能安全性和风险保持高度警惕和重视。
6日，马斯克就宣布开源特斯拉FSD自动驾驶技术专利。他说特斯拉尽可能地为其他的汽车友商提供帮助。
自动驾驶技术是西方传统汽车公司的软肋。如果说马斯克在2014年开放电动汽车技术专利，帮助了中国造车新势力崛起。那么今年他开放FSD，是在帮助西方传统车企升级。当下我国汽车软件技术不输西方，在某种意义上，不需要特斯拉的帮助。
本来西方汽车正在疯狂研发智能驾驶技术，特斯拉FSD的开放，不仅让车企节约技术成本，又节约的时间成本。
近年来，西方传统车企CEO对马斯克频频赞赏。福特、大众、法拉利、沃尔沃等车企CEO曾多次公开点赞特斯拉。在今年的Sanford Bernstein 会议上，通用汽车首席执行官 Mary Barra 对特斯拉大加称赞，她认为特斯拉在全球的电动市场中，无论是电动汽车技术、盈利能力还是规模上都处在了领先的位置。
大众前CEO赫伯特·迪斯，称特斯拉是电动车行业的先驱，从一张白纸开始造电动车，但最终成功撼动了整个汽车市场。
法拉利CEO贝内代托·维尼亚说，特斯拉的出现，无疑推动了整个行业的快速发展、加速迭代。
沃尔沃前CEO哈萨·缪尔森：“不得不说，特斯拉制造出了蕴含着情感价值的汽车产品。我认为，特斯拉为汽车行业设立了一个更高的标准。”。
马斯克在5月份接受CNBC电视台主持人大卫·费伯的采访，他说他对无人驾驶依然有一种病态的乐观。他描述，如果你有一辆自动驾驶的汽车，它可以到处运行，并且就像一辆自动驾驶的优步出租车。你的汽车可自动接你上下班，空闲时间也可以去接单，帮你挣钱。这是多好的事情。
马斯克这次访华，他感受到了中国对数据安全的警惕性，他感觉在智能网联汽车方面他可能无法领导中国汽车公司前行，因为中国有华为。尽管特斯拉公司答应将中国客户数据放在中国当地，然而他认为中国汽车早晚会搭载华为的鸿蒙系统。
马斯克是超敏感性的，但是马斯克病态性迷恋无人驾驶。返美后几天，他就开放了特斯拉FSD，其实他在拉拢西方汽车制造商抱团，共同成就他的无人驾驶梦想。
业内人士分析，2023年是新能源汽车淘汰元年，汽车不再是一个硬件工厂，而是一个大的软件工厂。在汽车软件技术上，华为是可以与特斯拉抗衡的。
余承东曾放言，在无人驾驶方面，华为从追赶到超越特斯拉完全没问题。但是华为在汽车领域，目前基本上没有太大的话语权，华为的全栈智驾解决方案也基本上卖不动。就西方汽车公司而言，他们愿意追随特斯拉，马斯克开放特斯拉FSD，基本上把华为卖智能汽车方案这条路给堵死了。
未来智能网联汽车怎么实现？是不是给无人驾驶划分专用车道?肯定需要国家、社会、车企等等多方面探索与努力。不过西方传统汽车公司已经抱团了，车企和充电公司正在在纷纷接入特斯拉超级充电网络。
2/SpaceX与T-mobileh合作，重塑电信业
对于华为来说，最可怕的还不是马斯克的特斯拉FSD，而是他的星链技术和太空互联网。不久前，马斯克的太空探索公司SpaceX已声明讲和美国电信公司T-mobileh合作，利用越来越多的卫星信号重塑电信业。
卫星信号不分疆界和地域，也不用国际漫游，只要在太空就有信号。等到马斯克的4.2万颗卫星密密麻麻包围地球的时候，到时候电信运营商都依赖卫星信号接入用户端。到那个时候，地面上还有没有华为的信号铁搭呢？这是一个多么恐怖的问题。
马斯克的野心是与全球电信运营商合作，为了中国电信市场，据说马斯克计划将卫星零部件和设备放在中国工厂生产。
所以真正灭掉华为的不是美国政府对半导体技术的封锁，而是可替代卫星电信技术。
真正伟大的人物都很危险，马斯克的存在，可能是人类的福星，但对于某些传统技术的持有者，他是致命的灾星。就像乔布斯的智能手机，杀死了摩托罗拉和诺基亚。
马斯克的无人驾驶FSD和星链，会不会成为干掉华为的利器？很多年前，任正非说过，下一个倒下去的是不是华为？华为是有危机意识的，也可能早就下手应对了。
2/6月6日，“问界”转正了
中国市场比较看好华为造车，认为华为汽车BU只有造车一条路可以自救。而华为造车却遮遮掩掩，口口声声不造车。问界到底属于赛力斯？还是属于华为？买的时候说是华为技术主导，维修的时候是赛力斯，令让车主很迷惑。不过6月6日这天，“问界”转正了。
6月6日这天，沉闷的制造业爆出2个大瓜。一、马斯克推文宣布开源特斯拉FSD 自动驾驶技术专利。二、余承东主导的“问界”，转正了。
先说问界这个事儿。
记者从商标电子公告系统获悉，共计21个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，受让人均为华为技术有限公司。转让申请的收文时间为今年3月7日和8日。
“问界”商标转让至华为名下，意味着华为造车路线终于尘埃落定，华为有了汽车商标。意味着华为终于名正言顺地造车了。
媒体不由自主地想起，今年3月8日和3月31日这两天发生的事儿，想起华为内部发生的那场造车纷争，颇感扑朔迷离。
3/为什么是3月8日？华为有没有内斗？
今天，虽然问界品牌正式属于华为技术公司，然而市场对华为是否坦坦荡荡、认认真真地造车？市场很质疑。因为华为今年那次公开不造车的决议声明，伤害了市场和人心。
不妨就来说说这个事儿。
2023年开年，我国汽车市场开启踩踏式降价大潮，汽车行业卷入一场史无前例的生死大战和汽车大屠杀，国产电动车生死未卜。
余承东为应对新能源汽车淘汰赛，3月8日，华为线下门店的AITO汽车贴上了“HUAWEI问界”的logo，AITO问界变为HUAWEI问界。AITO汽车在官方微博、微信等多个社交平台的宣发中，首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！” 有经销商向客户推荐问界时，干脆说成华为汽车。余承东为了销售汽车，也会有意无意地蹭华为。
大家都明白，余承东主导的问界汽车，因植入了华为基因和蹭上华为品牌之后，消费者因信任华为选择问界，因此问界也很快成为一个非常年轻时尚的智慧汽车品牌。
祸起三八。时隔3周，终于东窗事发。3月31日，华为轮值董事长徐直军对余承东擅自使用华为logo进行了严厉批斗。徐接受媒体采访说，“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声。这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”
徐直军还特意强调，这个决定是EMT（经管会）做的，“华为发的文件有效期最长5年，5年后、10年后我们还得再来一遍”。徐直军如此言辞激烈、疾言厉色，矛头直指华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO——余承东。
同日，任正非还签署了一份《关于华为不造车的决议》。不仅在车辆宣传中不得出现“华为/HUAWEI”的字样，还重点提出了不能使用“华为问界”和“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。
4月1日，余承东下令问界汽车，一夜之间，华为店内跟HUAWEI汽车相关字样的物料，确实被统统撤掉了。
接下来的这几天，为余承东叫屈的文章在网上霸屏了，余承东委屈、余承东不甘、余承东将死于内斗。等等。舆论仿佛一边倒地支持余承东。
大家想想看，3月8日，“HUAWEI问界”在华为线下店上线，而恰恰问界商标转让申请时间也是今年3月7日和8日。看来，余承东不是擅自使用华为logo，而是提前使用。
在华为内部，徐直军是余承东的领导，在通讯设备TOB业务领域，徐直军是为华为打下半壁江山的人，也是任正非最惺惺相惜的人。
而余承东曾一度把华为手机做到全球第一。美国制裁的仇恨和华为手机跌落的痛苦，让余承东报复性地做起华为汽车梦。华为的战略初衷是做汽车博世，为了满足余承东，华为制定了智选车模式和HI模式，前者有造车派余承东主导；后者由王军主导，代表博世派。
业内人士分析，当余承东主导的智选车模式一出现，华为基本上基本上与做博世无缘了。博世是做汽车幕后英雄，而华为智选车模式下问界，突出的全是华为众多神乎其神的黑科技，尤其余承东那遥遥领先的口头禅，令汽车界听得很不舒服。Hi模式失败，王军离职。余承东一人独揽汽车业务大权。也许任正非太宠余承东了。
华为申请问界商标转让和华为logo上线，都是3月8日发生的。徐直军是否知情？该不该知情？也许余承东僭越了，徐直军才如此动怒。任正非为什么还亲自签署《关于华为不造车的决议》？给人很多想象和猜测。
不过今天，问界商标转让已成功批下来，媒体又看好余承东，说余承东赢了。徐直军会不会该顺势而为？会不会支持余承东造车？
其实华为很危险，不对标前沿，就会被前沿灭掉。好在，马斯克的卫星才发了4000多颗，给中国卫星留着空间和时间呢。而智能网联汽车，华为能不能抓住？就看华为决策层了。
4/马斯克一呼百应，中方汽车怎么办？
未来智能网联汽车，可能分为西方汽车和中方汽车。到现在来看，由于马斯克的拉拢，西方汽车公司已开始抱团了。
7个月前，特斯拉宣布开放电动车充电连接器设计，特意把自家标准定义为北美充电标准（NACS）。近段时间，由于马斯克开源了特斯拉FSD，无论是主机厂还是充电桩企业，开始疯狂并入特斯拉的充电网络，连获17家充电公司支持 。
6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车（EV）充电站网络的 ChargePoint Holdings Inc.，宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。
同一天内，在美国经营 EV 充电站的 Blink Charging Co也选择加入特斯拉充电网络，隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV则表示，他们也将拥有适配特斯拉NACS的充电器。位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd.也表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。一天内4家企业加入特斯拉的充电网络。
福特和特斯拉已化敌为友，通用则是紧随其后，如今美国三大汽车品牌开始统一充电标准。竟让拜登政府耗费 75 亿美元推进的另一充电标准——CCS彻底失色。
通用汽车CEO Mary Barra则表示，为客户提供特斯拉超级充电桩服务，将加速电动汽车的普及，“有助于推动行业走向单一的北美充电标准”。
在充电标准这件事上，马斯克似乎一呼百应，在马斯克的拉拢下，西汽车公司正抱团火速进入智能网联汽车时代。
目前中方汽车公司尚在一片散乱状态。广汽、上汽、北汽、吉利在智能座舱、智能驾驶领域自己布局。蔚来、小鹏、理想选择的智能座舱是高通，比亚迪在智能驾驶上选择了百度。
别说人家西方汽车豪门不选择华为，连国产都不支持华为。目前华为汽车BU依然巨亏，7000多研发人员，高达15亿研发经费，能不亏吗？
目前与华为合作智选车模式的车企有4家，分别是北汽新能源、江淮汽车、奇瑞和赛力斯。
问界销量过十万了，已划归华为旗下，不再属于赛力斯。华为以问界为核心，联合车企共同打造问界品牌矩阵，比如问界北汽、问界奇瑞，这样问界这个品牌是主题，北汽、奇瑞品牌效应还在。
大家都知道华为的软件硬核产品是鸿蒙，华为全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，分别是智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
在硬件产品上，华为激光雷达探头的性能非常强悍，自研的MDC810智能驾驶芯片，算力高达400TOPS。其中HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，具备业界首创激光融合的GOD网络，NCA智驾领航覆盖城区90%场景，支持AVP代客泊车辅助，业内首个支持跨地面和地下停车场。根据测试，搭载华为ADS的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。鸿蒙4.0也定在7月份发布。
西方传统汽车公司有了特斯拉的技术加持，将会如虎添翼。补齐智能技术的西方汽车豪门，将会掀起一场大洗牌、大屠杀式的全球智能汽车大战。
中国新能源汽车，只有比亚迪一家车企盈利，其它都亏钱。鹿死谁手？时间会给出答案。
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