小鹏汽车的努力，没有选择重要

这是半佛仙人的第1282篇原创

写完蔚来和理想，不谈谈小鹏不合适。

我觉得小鹏是一家很努力的公司，但在选择上非常不讨巧。

像极了我读书时候的很多学霸，很努力，很聪明，最后选专业的时候选错了，结果最后过的还不如很多考的一般但专业选的好的同学。

首先我们不谈产品名字哈，虽然听起来像是两个轮子的电动车，但名字比小鹏还难听的车还有很多，很多国外牌子的原文意思也没高到哪里去。

名字对产品销量的确有影响，但不是决定性的。

关键还是看产品和价格。

小鹏挺努力的，因为小鹏确实砸技术砸的猛，不管是自动驾驶还是三电还是超充还是自建的工厂。

能看出这是一家真的想长期吃汽车这碗饭的公司，捞一笔就走的不会做这么重，贾老师PPT都包浆了还在打磨呢。

但可惜，选择比努力重要。

小鹏就属于是押错了赛道，投入的巨大的资源【战未来】，要么大赢要么大输。

目前看，离大赢很远，至于输不输，看G6的后续表现。

可以说，小鹏直到G6，才终于回过味儿来了。

他们从P7之后的产品，就没明白消费者要啥，为什么选他们。

反之，蔚来一直知道自己的消费者是谁，要什么，尽可能满足他们，舔客户本人。

理想更进一步，知道自己的消费者是谁，要什么，不仅满足他们，还满足他们全家，充分理解了中年人的家庭和孩子满意才是第一购买力，还吃下了混动这种加油绿牌的卡BUG红利。

而小鹏就很像是消费者想要A，你非得给BCD，还要夸自己BCD做得多牛X。

是，你做得很好，但有啥意义？

消费者要A，你的BCD有挺好，没有的话能便宜一些更好。

但你天天钻研BCD，消费者真的get不到啊。

人家比亚迪和理想，坚决不头铁。

而小鹏，哎，再说一遍，真的像极了当年我身边的几个学霸同学，那是真的学习好，考分也高。

不知道为什么，选专业的时候非得他喵放着计算机不学，就得去学最难的学科，现在直呼知识改变命运，可惜命运的改变有往上的有往下的。

人家不努力吗？人家不聪明吗？人家没有技术吗？

但选择不对，就是不行。

问一个问题，为什么当年P7大卖？

答案很简单，好看，好看，好看，以及加上内饰和配置，性价比比特斯拉高。

没了。

消费者要的，就是那么那么那么的简单。

一个更好看的，性价比更高的，特斯拉。

给给给给给给给给，给消费者塞满就他喵的完事儿了。

当年P7那是真的好看，外加性价比拉满，才能在产品名有点一言难尽的情况下成为真正的爆款。

所以小鹏的成功路径一直非常清晰，好看+性价比拉满，吃年轻人，吃特斯拉。

但不知道为什么，小鹏一直以来都巧妙绕过了正确答案。

P5的造型一言难尽，G9的产品定价初版极为鬼畜，好车硬是错失了第一波造势。

要是P5有蔚来ET5那个造型，小鹏早就变大鹏了。

以上审美有主观偏好，但真正的问题是，为了增加溢价，整天讲超充和自动驾驶。

这俩东西不是不好，而是现阶段对消费者的影响没那么大，消费者不愿意为这俩东西买单。

消费者，愿意为沙发冰箱彩电KTV空间买单，但不愿意为自动驾驶和超充买单！

超充酷吗？酷！

超充牛吗？牛！

但你让消费者为了超充付溢价？

别闹啦。

你是消费者，你买了一辆电车，且你家有条件装充电桩乃至超充，你想想看，充电速度，有那么重要吗？

这是车，又不是手机，需要能随充随玩儿且高频率需要。

车又不能插着电开，这又不是EVA。

现实中大多数消费者在给车充电的时候，能快很好，但不需要那么快。

只要不是慢的离谱，一晚上能充满，就足够了。

大家不是紧着那1小时用车的啊。

对大多数消费者来说（注意，我说的是大多数消费者），除非你开这个跑网约车（开这个跑网约车更是重量级），不然你在你家的充电桩，有没有超充，都是正常冲一晚上，第二天下来拔了开走。

大部分人也不会回家只能呆一小时就得赶紧走吧？

除非你这是被公司抓着去加班。

那你的生活问题跟小鹏也没关系。

再说一遍，大部分消费者回家插上电，基本上就是第二天早上用车了。

就算冲的再快，也不会非得1小时之后下来专门拔吧？

就为了体验1小时冲得快？

这XP过于古怪了。

我唯一一次揪心于充电速度，是他喵的特斯拉在商场车库的超充，超过时间一分钟好几块钱。

那真的是掐着表算充电。

超充很酷，但不如不带超充，降价几万块更酷。

就像蔚来弄明白了，换电很酷，但不如不换电，降价几万更酷。

至于自动驾驶，大家看我过去的文章也知道，我一直坚持对自动驾驶是短期（注意，是短期）看衰的，不是因为技术。

而是法律和保险理赔的定责问题。

所有吹自动驾驶的人都无法回避灵魂一问。

自动驾驶和自动驾驶撞了，谁赔谁坐牢？

自动驾驶和人工驾驶撞了，谁赔谁坐牢？

你让公司赔，人家公司肯定不干。

如果让开了自动驾驶的车主赔，那这个车主绝对不会愿意在自动驾驶上多掏钱，因为他会觉得如果自己手动开，会比机器开的好，花钱买自动驾驶不就是花钱坐牢吗？

这时候，自动驾驶可以是一种亮点，但不能指望消费者为这个东西付出更多钱的。

这么说吧，就连特斯拉在国内都卖不出多少，小鹏还指望自己可以把这个卖出溢价？

指望软件付钱？这属于活在梦里了。

国产买断制单机游戏死了都十年了！在坟里伸出手给小鹏点个赞。

自动驾驶和超充很酷，但指望大量消费者为此付出更高溢价是不现实的。

能把这俩砍掉，再便宜个几万，消费者会多很多。

自动驾驶和超充确实是未来，但不是现在。

而小鹏当下最需要的，是活过现在。

所以我才说，G6是小鹏终于回过味儿来了。

如果说当年的P7是对标毛豆3，更好看性价比更高。

那么现在的G6就是对标毛豆Y，价格更加香。

早该这么做了，P7之后的车就应该是G6。

当年P7之后如果是G6，那么小鹏绝对比现在好很多，甚至名字都不再是梗。

可惜的是，在超充和自动驾驶这两件事情上，小鹏浪费了太多的时间精力金钱。

也不能说是浪费吧，高情商的说法是为未来积累潜力。

至于能不能活到未来，那其实是另一个问题。

就像23年前北京就有了外卖平台，十几年前盛大就做了流媒体盒子，时代的脾气从来不好，你来晚了没饭吃，来早了要吃大耳刮。

从这个角度来说，小鹏充分证明了自己真的很努力，也有技术，但更证明了选择比努力还要重要。

只能说，我爱这个魔幻的世界。

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