【交通】上海市域铁路嘉闵线、机场联络线建设最新进展来啦→

6月16日，伴随着成槽机的轰鸣声，嘉闵线7标丰茂路站主体结构地下连续墙施工正式启动，标志着目前国内单体最长地下车站正式进入全面施工阶段。

7标丰茂路站位于嘉定区澄浏中路与丰茂路交叉口，为地下二层双岛四线车站，共设4个出入口、3组风亭。车站总长度为1286米，相当于4个市域铁路标准车站长度，是目前中国城市轨道交通领域单体最长的地下车站，总建筑面积为78110平方米。丰茂路站是嘉闵线马东动车运用所与规划宝嘉线的接轨站，未来也是宝山主城区、嘉定新城至虹桥枢纽快速客运通道的重要站点。

丰茂路站施工范围内地质条件复杂，主要为淤泥质黏土、粉质黏土、黏质粉土等软弱地层，且地下水较丰富，在这种条件下进行超长异型深基坑施工是一个极大的挑战。在上海申铁的统筹部署与组织协调下，项目团队采用深基坑变形自动化监测、RJP墙缝止水和深层真空降水施工工艺，通过现代化工程管理模式和智能安全质量管控平台，依托物联网、计算机信息、BIM技术和扬尘在线监测、绿色施工等一体化系统，打造智慧工地平台，对施工现场进行实时监控，通过精准数据采集、智能数据挖掘分析和智慧综合预测，合理统筹施工进程，最大程度确保施工安全和项目推进。

近期，嘉闵线15标迎宾三路站主体基坑顺利开挖，标志着项目正式进入主体结构施工阶段。

15标迎宾三路站为地下三层单柱双跨岛式车站，车站总净长244米，标准段净宽20.6米。现场基坑内多为淤泥质粘土，该土层呈流塑状，具有压缩性高、强度低、渗透性小和灵敏度高等特性，施工过程中对结构变形控制和基坑稳定性具有很高技术要求。

为确保基坑顺利开挖，项目团队严格按照上海申铁编制的“9+1”重大工程风险管控相关制度要求，从技术、物资、设备、安全等多个方面进行筹划部署，通过组织多次内部推演，制定了详细的施工方案和应急预案并成功通过专家组验收，为此次基坑顺利开挖奠定了坚实的基础。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个区，全线共设15座车站，最高时速160公里。按照规划，它是上海市域铁路网络中，重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。

近期，机场联络线12标7#风井至凌空路转换井右线“智驭号”盾构机本体全部进入接收井，这是12标第三台顺利完成接收的9米级大盾构，目前最后一台盾构机掘进还剩198环，项目隧道区间掘进施工进入最后冲刺阶段。

12标7#风井至凌空路转换井区间隧道右线长约5.7公里，区间共计3164环，采用9米级土压平衡盾构机推进，最大纵坡11.53‰，区间隧道埋深12.1至21.55米，线路纵断面总体呈现“W”字坡，该段区间共设9处联络通道。隧道区间掘进出7#风井后转入启航路，后沿亭东港敷设，线路沿S1迎宾高速南侧向西敷设，最终到达凌空路转换井顺利接收。

 “智驭号”盾构机搭载了最新自动巡航系统，实现盾构机“无人坚守，自主推进”一键式智能推进模式。目前，自动巡航系统通过人工智能算法及大数据模型自主判断推进，大幅度提高了施工效率，施工期间创下单月掘进461环（829.8米）的国产9米级土压平衡盾构机单月掘进最好成绩。

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7#风井至凌空路转换井区间右线全长5695米，为机场联络线工程最长的盾构区间之一，施工过程中有3个A级风险点和5个B级风险点，在超长区间隧道内保障轴线控制十分具有挑战。根据实际情况，项目团队采取了精研施工环境、成立重大风险应急小组等措施，同时借助于自主巡航系统对盾构姿态、同步注浆、出土控制更为精确的特点，实现成型隧道质量好，以高标准完成区间盾构掘进施工。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。