路边停车价格暴涨，你还停得起车吗？

2023-06-17 11:06

*本文为「三联生活周刊」原创内容

文｜邢海洋

沸沸扬扬的广西南宁市慧泊停车公司停止运营、停业整顿、接受审计了。旅游待客优等生山东淄博则停用了路边收费系统。而笔者最近也经历了一次从横停车到竖停车的路边停车场巨变，深深体会到了停车的大不易。在为数不多的市政服务收费项目中，停车资源无疑会越来越紧缺，究竟应该价高者得，还是应该通盘考虑、让利于民，用停车费来引导交通资源的合理使用呢？

《欢迎光临》剧照

事情是这样的，我们的小区是一个百万平米大小区。因为大，一个小区又在中间划开一个十字，分成四片独立的小区。中间这个十字型道路相当宽敞，也就成了居民们免费停车的区域。有一段时间开发商杀了回来，想在道路两头设置抬杆，收费赚钱。业主们多方反映，把开发商的“霸道”想法击碎了。

道路相对宽敞，为了多停车，大家习惯了横着停，交管部门多次来贴告示，要求竖过来，顺着马路停车。可怎么顺呢？车主们随停随走，空出来的位子永远是横着的。隔三差五交警来贴告示，停车不入位要罚款，可所有人都入不了位，罚谁呢？于是就僵持了下来，从小区入住到现在，足有16年。

一觉醒来，马路边来了很多协管，见到在开车的人就宣讲一遍。回来停车的，只要是横着入位，就晃出了手里的处罚告知单，新来的车只好开走，位置就这样一块一块地空出来。当出现了连续三个空位，终于有车竖着停进来了。协管队伍在路边驻扎了将近半个月，大功告成。

《警察荣誉》剧照

从这件事上，我对交通管理部门的执行力真是佩服得五体投地，再难啃的硬骨头，有了足够的决心和相对低的人力成本，也是有办法解决的。一番艰苦的作业，直接后果是道路停车规范了，马路显得更宽敞。可过去的一车位两辆车变成了一个车位一辆车，通勤的人回家是肯定找不到车位的，能停下来的基本上是平日里是很少使用的汽车。那些收费停车场也因此一位难求了。

大城居，真是大不易。当年这片土地刚开发的时候，周边看似有着无数的空闲土地可以停车，新开的商城也免费提供三个小时的停车以吸引顾客，家门口的道路还因为可以横着停，也是随到随停。可随着居民越来越多，当初以为可以享受到永远的资源一个个消失了。所幸者，汽车远远地找个地方停下来，夏日里还可以骑摩托车、电动车，这些两轮车辆还是可以随便找个地方停下来的。

而南宁慧泊公司，连摩托车和自行车都收费，其背后暴露的是当地方财政来源萎缩后，急切的逐利目的。实际上，相对于国人的收入，我们的停车费，尤其是闹市区的停车费已经堪称天价，比如在北京，道路停车白天停车收费以15分钟为1个计时单位，夜间停车收费以2小时为1个计时单位，一类地区前一个小时每15分钟2.5元，随后就得3.75元，又因为没有封顶价，一类地区一天就得200元。相比较的是，香港的咪表是15分钟2港元，比北京廉价得多。另外，香港的停车管理理念是不鼓励长期占用停车资源，咪表只支持最多2小时停车，过时就会吃罚单了。

《创业时代》剧照

海外城市经常会看到有大片的空地，因为土地私有，个人不开发的情况下，土地就闲置了，于是辟为停车场。有的停车场为了提高停车效率，空地上再搭建立体停车位。这些土地不是专为建停车场而购置，辟停车场相当于闲置资产的再利用，故而相对于当地的地价，停车费用还是颇为低廉的。交通管理部门在路边设置停车位，目的也在于方便人们用车，短暂泊车价格不高，也促进了汽车的使用。正因为此，汽车买回来使用效率颇高，物尽其用。可我们这里土地公有，闲置土地要么建了城市公园或绿地，要么围起来等待开发，所以我们的城市，很少路边停车场或写字楼车库外的停车设施。

海外那些人口密集，交通拥挤的大城市，则是千方百计用价格调节居民的交通行为，用昂贵的停车费减少汽车使用，对不得不驾车的行为，也给予方便，如短期停车少收费，长停吃罚单。其实我们的大城市，采取的也是类似的办法。

但全国范围内，情况则要复杂得多。我们是汽车产业大国，今年第一季度已经跃居全球汽车出口第一，在汽车产业政策上当然不应该和纯进口国家或地区相比，鼓励汽车销售是产业政策的重点。既要鼓励，对于车主的停车费用，就不能过多地使用价格杠杆予以限制，而是得降低用车成本，尽可能地鼓励购车和使用。在停车费用上，我们对居民区乃至居民楼配套车库予以限价，鼓励了拥有，可路边停车却收费高昂，驾驶员一旦出门，费用就处于不可控状态了。很多人买得起车却用不起车，就是这个道理。长此以往，当消费者对汽车失去了新鲜感，完全从实用性角度看待汽车消费后，就可能不购置了。