作者：真叫卢俊团队
来源：真叫卢俊（ID：zhenjiaolujun0426）
今天想先问大家一个问题，你有多久没有坐过长途汽车，又有多久没有去过客运站了。提到如今我们最常使用的出行工具，我想或许浮现在大多数人脑海里的，都是近点的地铁，远些的也就高铁、火车。当我们通行越发便利的今天，你有没有发现，客运站的概念好像就这样不知不觉从我们记忆里消失了一样。我去的第一个站点，是位于静安区的上海长途汽车客运总站。才听到这个名字的小伙伴或许不太能反映过来在哪，那我再告诉你一句，这个客运站旁侧不到100米的地方。按理说紧邻上海站这样人流量巨大的站点，又天生占据上海市中心的好区位。再加上客运站自身的优势，总占地面积多达3万平方米，也是上海市内最大的长途客运站之一。而这次当我还没来得及走进这个客运站，给我最大的感受是就是空置。以往走出客运站一路劳累，就指着去填饱肚子的小餐厅，也关得差不多了。就连一般大型交通站点旁都很是繁华的高楼大厦，仅仅一街之隔的金融街购物中心，也非常冷清。这些放在以前或许都是城市CBD的存在，如今更能吸引后来人办公的地方，也成了大虹桥、中山公园，还有徐汇这样更多更新的交通枢纽。以前人潮涌动的售票厅里，如今前来购票的人越发少了。如今也就只剩下1层，在大厅等候的人们也是稀稀拉拉地坐着。据工作人员所说，以前南通还没有通火车、动车的时候，从这里坐大巴车去南通的人可多了。而现在自从开通了上海站到南通的火车，大量的人群也都流向了不远处的上海站。别看上海长途客运南站的候车厅里，来来往往人也挺多。但现场的工作人员告所我，现在客运南站每天的客流量在2000人左右，而这个数字放在以前是一天10000人次。
通往上海南站和地铁1、3号线的地方，两侧崭新的商家店面，灯火通明。相对较为昏暗的通道里，也只能贴贴安全标语，通道尽头的地下售票处和候车室也都已经停止使用。眼见着上海长途汽车客运总站、上海长途客运南站这样的大型客运站，乘客也开始大量减少。其实相比那些紧靠在市区火车站旁，可以自带人流量的大型客运站，这些使用率较低，大多只服务于一个片区的小客运站。不同于如今现代化的高铁站，有气派十足的大门，门前还点缀着精心装饰的草坪花卉。
大门就是简简单单的老式玻璃门，门上几个大字，挂在门口的显示屏也没有在运作。就在旁侧的墙面上，还贴着通往全国各地的专线，有到四川、贵州、沐集、启东...如果说松江客运站的冷清是从外表就能肉眼可见的，那么更寂寞的还是来自客运站内部。我和工作人员聊了聊，他们告诉我除了春运高峰，一天来这的可能也就5、6个人，最近正好赶上河南要回家收小麦，人能更多些。好不容易被我撞见的几名乘客，一对是去盐城大丰的夫妻，还有一位刚好就是去河南。我看着他们从我身边经过，一边急冲冲提着大包行李，一边嘟囔着去河南的大巴只有上午7点和中午12点两趟，到河南老家得一直开到凌晨1点了。是呀，长达10多个小时的漫长路程，大包小包的笨重行李，上路了还得忍受车子的颠簸不已，更别提途中突然来一脚刹车的眩晕感。而客运站的消失并不只体现在乘车人数的减少，包括整个客运站也是真的在缩小自己的接待面积。如果各位近期有去过虽然位于静安区但规模较小的沪太路客运站，你就会发现。
由于客户量不断减少，整个客运站近三分之二的接待大厅都已经关闭。仔细看服务台的窗口赶不上旅游咨询面积的一半大小，而窗口旁边也没有可供休憩的场地，紧挨着的就是候车大厅。
甚至到了候车大厅，以往热热闹闹、人声鼎沸，或许中午还能带点香喷喷方便面味的候车大厅。
“我也是见过这个车站辉煌时候的哦，大概2000年吧，最多的时候能有400多个班次，现在也就还剩不到20%能跑了”。从他口中我才知道，这个巅峰时期承载着400多个班次车辆进进出出的沪太路车站，如今正面临着大量客车班次的缩减。
以发往江苏的长途客车为例，以前有到启东、海门、连云港、江阴、靖江等多个地区的班车。从客流量的减少到客运站面积的缩减，这些或是在市区的大型客运站，或是较偏远的小规模客运站们。其实不止上海，客运站的消失已经蔓延到了全国多个城市。据交通部数据显示，在2014年全国公路营业性客运量达到顶峰190亿人次后，客运量就开始急转直下。
2019年只剩下130亿人次，尤其是疫情后，公路营运客流更是直接腰斩，2021年全年只有50亿人次。截至2023年3月，单就广东一个省，停运的客运站就高达42家。此外北京十多个客运站也计划只保留2个，还有武汉新建成的汉口北客运中心，仅运营了三年，就在今年年初关门。在2022年12月的时候，中国铁路营业里程达15.5万公里，其中高铁4.2万公里，位居世界第一。而相比长途汽车来说，铁路快速发展带来的不仅是四通八达的交通，更是时间的高效。从上海南站出发，时间上不占优势，但如果选择硬座的话，票价可以比长途汽车便宜一半。加上动车、火车往往比汽车座位的舒适感更强，自然更多人也就愿意把这类交通工具作为出行的首选。要知道在那个交通还不太发达的时候，人们选择乘坐长途车去往的目的地，或许也就是几十或者一百公里的距离。比如滁州到合肥，安徽到上海，也都是属于长三角区域范围内。这时候，从乡镇出发的长途汽车确实是可以满足大部分出行的需求。而随着时代进步，人们的需求也在变化，也更愿意去到更远的城市发展。
北方的北京、天津，南方的广州、深圳，包括西南地区的重庆、成都，去到这样的一二线城市。于是我们看见，一方面是更便捷的基建交通，一方面是大家想要走得更远的心。记得当我询问一位安徽同事为什么以前会选择坐长途汽车时，她说了这样一句话。“那时候，没有比客运车更能让我们出的了家门的工具”在曾经那个乡间大道尘土飞扬的年代，在那个村里还得靠着公交车售票员叫票的年代。如果要去到更远的城市，存在于大部分人生命中唯一的交通工具，其实正是那些遍布在每个高速路口、村口重要节点的长途汽车们。这些客运站们，目送每一位外出打工人从这里离去，又在每次春节时期等候着他们重归故里。而当我们越来越习惯动车高铁，当我们发现越来越多的客运站走向消失，未来它会不会像路边的电话亭或是报刊亭一样突然被淘汰，一切都未可知。它确实是在一定的历史时间节点里，很好得完成了属于自己的任务，不是么。本文已获得真叫卢俊授权，推荐关注同名视频号-真叫卢俊”
