继续减免4年购置税，新能源车重大利好！可问题是……

2023-06-21 22:06

▲ 点击订阅，抓住风口

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

近几年，国内新能源车产业快速发展，产销量全球第一，这不仅仅靠车企的努力，也离不开政策的扶持。

6月21日，有关部门发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，对购置日期在2024年初至2025年底的新能源汽车免征车辆购置税，每辆车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年初至2027年底的新能源汽车减半征收车辆购置税，每辆减税额不超过1.5万元。

这项政策从2014年9月开始实施到现在，分别在2017年、2020年以及2022年经历了三次延续，累计免税规模超过2000亿元，相当于给产业“输血”，原本将在2023年底结束。这次延长就意味着继续“输血”，据有关部门估算，2024—2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元，目的是推进产业升级，带动配套产业发展。

消息一出，很多人都认为这对新能源汽车产业是一个重大利好，也有人开始研究这项政策对混动车更好还是对纯电车更好。

其实，纯电和插混一视同仁，对插混更有利一些。因为插混车的电池只需要20KWH左右，纯电续航达到50公里就符合购置税免征的条件，但同价位纯电车多出来的电池组价格要比插混的燃油发动机和变速器更贵，这就会对纯电车的销售形成压力。相对燃油车，插混车型不仅能达到国六B排放标准，在驾驶性能、燃油经济性上还有优势，所以三者之中最大获益方就是插混车。

从产业升级的角度来说，这具备一定的合理性，传统车企从燃油车向新能源车的转移需要一个过渡期，而之前积累的发动机和相关技术还可以在插混车上继续利用，看起来，这有利于产业链的平稳过渡。

不过，产业的趋势是纯电动车，购置税减免政策虽然延长了，但是仍然有个不容忽视的问题，政策“输血”并不是长久之计，因为一直“输血”并不能直接提高“造血”能力。

实际上，在新能源汽车产销量连续八年位居全球第一的情况下，仍然需要政策“输血”，恰恰说明了我们的新能源车产业存在一些不容回避的问题。

其中，利润问题最为显著，比如2022年特斯拉利润为126亿美元，约合874亿元人民币，比亚迪只有166亿，而理想亏损20亿，赛力斯亏损38亿，小鹏亏损91亿，蔚来更是亏损146亿。

不过，今年一季度理想利润达到14亿元，扭亏为盈的原因更多是增程车带来的。这也就意味着理想的新能源车技术与特斯拉的差距仍然较大，如果只停留在插混阶段，未来的差距可能会进一步拉大。

问题是，新能源车市场已经进入价格竞争的白热化阶段，纯电动车从技术上赶超的时间窗口可能越来越窄。

特斯拉在年初对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2万到4.8万元之间，4月后，特斯拉又掀起新一轮降价潮。很快，其他新能源车企也纷纷跟进，问界、小鹏、蔚来有些车型降价达到2-3万元。

关键在于，如果有成本优势，那么降价就是与对手竞争的有力武器，但如果难以降低成本，降价就会变成杀敌一千自损八百的双刃剑。

特斯拉敢于降价的基础是单车制造成本足够低，根据拆解汽车来分析价格的咨询公司Caresoft Global 的说法，特斯拉的Model Y与竞争对手的同类产品相比至少具有3000美元的成本优势。

他们的成本优势不是采用插混路线，而是得益于零部件功能集成、程序精简和产线迭代，比如，Model 3的总装步骤从2017年的198个减少到了2020年上半年的43个。

这些年，他们持续改进生产制造模式，减少汽车零部件数量，采用一体压铸技术制造Model Y，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn说，在新一代生产制造模式下，Model Y的生产时间可以缩短 40%，制造成本减少50%。

马斯克在5月的股东大会上宣称，特斯拉将改变一百年来汽车使用12V低压架构历史，采用48V低压架构，需要的铜含量只有12V低压架构的1/4。

也就是说，未来新能源车的价格竞争可能更加激烈。

购置税减免政策既给了传统车企用插混车转型的缓冲空间，又给了新能源车企继续增长的机会。但是，有个问题也不能回避：油车似乎被嫌弃的有些严重了，毕竟也是个非常的大产业。虽然我一直提倡电动车产业是未来的趋势，但为了避免创新给现有市场秩序带来的破坏，还是要给传统车企的转型或改革留出空间，传统车企也要看到未来大趋势，避免在温水煮青蛙中走向衰亡。