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本月福特迎来了公司成立120周年。作为曾经的汽车行业领跑者，在百年之后，福特需要在一个完全被颠覆，以电气化和软件定义汽车的时代里参与竞争。在经历了市值严重缩水之后，福特决定学习它的最新竞争对手特斯拉的竞争优势，逐步内移供应链，并力图降低汽车行业的复杂性。当然，作为一个驰骋汽车行业百余载的老手能够存活至今，福特也懂得在某些方面应该坚守自我。在了解自己的局限的情况下，福特也不断寻求外部合作方并从中获益。欢迎订阅《经济学人·商论》阅读中英双语原文。
What Tesla and other carmakers can learn from Ford
吉姆·法利（Jim Farley）酷爱挑战。这位福特老板是个热衷经典车的业余赛车手，今年1月，他开着一辆马力强劲的现代款野马GT-4首次亮相职业赛道。不过，若与驾驭福特勇闯汽车制造的新时代相比，在赛道上飞驰的风险就不算什么事了。6月16日，福特将庆祝公司诞生120周年。与其他老牌车企一样，福特正努力变身，以求能在电气化和软件定义汽车的时代一逐高下。它既面对老对手，也要迎战新进者——冲在最前面的就是马斯克的特斯拉。在这个拥挤的赛道上，法利正在跑出一条独特的轨迹线。长期以来，老牌汽车制造商一直被投资者斥为“老破车”，其特点是低增长、低利润，以及格外擅长让股东价值跳水。从2014年到2020年10月法利接掌福特之前，福特的市值缩水了五分之三，跌至270亿美元。2022年初，该公司的电动化计划点燃了市场热情，市值一度飙升至1000亿美元，随后又回落至570亿。法利显现了赛车手本色，他毫不畏惧。他将公司重组为三个部门，分别聚焦电动汽车（福特计划在2022至2026年间投资500亿美元）、高利润的汽油车，以及福特领先全球的商用车业务。他认为，到2026年福特可以将营业利润率从2022年的6.6%提高到10%，并使电动汽车业务扭亏为盈（预计2023年这项业务的亏损会达到30亿美元）。法利这一计划的成败取决于能否从颠覆者那里学到一两招，而他比其他大多数汽车老板更早认识到颠覆者对行业的贡献。他承认：“特斯拉对我们的思路影响很大。”最重要的是，他清楚地知道在哪些方面模仿对手有利于建立自己公司的竞争优势，还有更关键的是，在哪些方面不该跟风。... ... ...
📚 衍生阅读 | 如何成为下一个特斯拉？造车新势力面临三重挑战
过去几年里，电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业“黄金时代”的繁荣景象。大多数新崛起的电动车制造商都在亏损，但在这个已经确定向电力驱动转型的行业，所有人都看到了从中分得一杯羹的机会。挑战者们该如何突围？要想存活下来需要具备三个基本要素。首先，新势力必须找到一个能作为扩张起点的细分市场。其次，它们需要真正实现量产。最后，它们必须创建起销售和分销网络——大多数公司会在这其中的一个或多个层面失利。讽刺的是，最有可能像特斯拉一样成功的可能是那些看起来最不像特斯拉的公司。
《经济学人·商论》2021-06-18
How to be the next Tesla
蜂拥而至的造车新势力争相跟随马斯克。有谁能突围吗？
在汽车制造业里已经有大量品牌不复存在，比如迪亚托（Diatto）、Hupmobile、美世（Mercer）和惠特洛克（Whitlock），等等。美国到1910年代已经诞生了大约250家汽车制造商。到了20世纪末，其中三家变得举足轻重：福特、通用汽车和克莱斯勒。过去几年里，电动汽车在全球范围的蓬勃发展再现了当年美国汽车产业的繁荣景象。
爱驰、理想、蔚来、威马和小鹏等中国创业公司已经在以数万台的年产量制造电动汽车。在欧洲，克罗地亚的Rimac和西班牙的Hispano Suiza正在打造电动超级跑车，而英国的Arrival正在制造电动货车。Canoo、Fisker、Lordstown、Lucid和Rivian等美国公司希望很快开始全面投产。台湾代工厂富士康更出名的业务是为苹果生产iPhone，它可能很快也会为其他公司组装电动汽车。至于苹果，它的下一个产品可能就是iCar。
目前，大多数新崛起的电动车制造商都在亏损。有些还没挣到一分钱。但在这个已经确定向电力驱动转型的行业（见图表1），所有这些公司都看到了从中分得一杯羹的机会。每一家都想成为下一个特斯拉。特斯拉已经使用电池和智能软件成功向内燃机发起宣战。在此过程中，马斯克的公司成为了世界上最有价值的车厂，市值超过了排在它之后的三大汽车制造商的总和。... ...
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