奥迪电车，用国产平台，上汽这波“反杀”了

奥迪求购中国电动车技术的事，有了最新消息：

正在跟奥迪密切商谈采购纯电平台的，被曝出是上汽。

而且曝料还说，这桩合作明确指向上汽旗下的智己。

未来的奥迪纯电，很可能和智己L7、LS7共用同一个平台。

挺出乎意料。

技术积累最深厚的比亚迪，对外合作最积极的吉利，都没拿下奥迪。

而智己，在极度内卷的中国新能源市场中，甚至挤不进第一梯队。

上汽智己到底有些啥东西？这样的合作双方能得到什么？

“奥迪纯电，上汽出品”

根据路透社的曝料，他们从上汽“内部人士”获得的消息称，奥迪的目标是上汽集团旗下IM智己品牌的电动汽车平台，而且，这个项目谈判已经接近尾声。

上汽集团、奥迪官方对于消息目前都是不予置评，但也没有否认。

所以，“奥迪纯电，上汽出品”，不出意外的话基本成为定局。

另外，奥迪洽谈和上汽智己的合作，涉及三电系统、车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

也就是说，奥迪很可能直接点一份智己汽车的智能电动“全家桶”，在这样的底层架构上定义自己的车。

这一辆车上，三电、智驾、甚至底盘车身等等，都是智己的，而这样的方案还表明，电子电气架构，极大概率也是使用上汽零束自研的产品。

留给奥迪的，其实只剩下车机UI界面、内饰，以及Logo。

换一句最熟悉的表达：“奥迪成了躯壳，上汽成了灵魂”——情节反转未免来的太快。

虽然这样说德粉、奥迪粉心里有一万个不情愿或感到愤怒，但现实明摆：

智能纯电时代，有近百年历史、曾统治中国公务车豪华车半壁江山的豪华车奥迪，成了一家依赖中国车企核心技术的“贴牌厂”。

当然，以后奥迪也不是没有机会翻身，毕竟大众集团还有专门为奥迪保时捷研发的SSP平台，但大众内部的震荡斗争洗牌迟迟稳定不下来，SSP平台可能要延期到2030年左右了。

但中国市场激烈内卷，中国车企在电动、智能研发上的遥遥领先，已经不可能再留给奥迪时间了，况且中国市场占奥迪全球销量的一半…

所以奥迪做贴牌厂，也是时局、形势所迫下，无奈但必然的结果。

路透社给出了这样的评价：

此举突显了中国这个全球最大汽车市场上，所有传统品牌和西方品牌在电动汽车争夺战中所面临的压力。

这是奥迪为了生存所作出的前所未有的努力。

智己有什么？

奥迪想要买的纯电平台，上汽叫做“星云”。

这也是上汽所说的“灵魂”，搭载上汽自研的“魔方”电池技术、“绿芯”电驱动力系统和 “银河”SOA电子电气架构。

“星云”具备高度灵活的技术延展性，搭载电池包大小可以覆盖44-150kWh，也支持固态电池技术体系。

动力总成功率可达150-600kW的功率范围，紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV等多级别、多种类整车产品。

智能化层面，“上汽星云”软硬解耦的车载OS，可以升级和自我进化。车载OS出自上汽旗下零束科技，主打“云管端一体化”智能车全栈解决方案，实现智能车生态与IoT生态深度融合，给用户提供高度定制化的智能座舱功能。

智能驾驶上，“上汽星云”采取的是提供底层线控底盘方案和相应的车控OS端口，“开门做生意”，方便合作伙伴适配智驾产品。

比如，智己L7、LS7上，就是自动驾驶公司Momenta提供的高阶智驾方案：包含激光雷达，具备城市NOA的OTA条件。

安全性上，“星云平台”电池安全、结构安全、主动安全，满足全球五星标准。

总结一下星云平台，首先是完全纯电架构：车身结构、能量效率、空间利用率、载荷分布等等技术参数，远超油改电车型。

这也是目前奥迪这类老牌车企最迫切需求的技术。

从三电技术来看，星云平台中规中矩，但也完全能满足主流乘用车需求。

上汽星云平台真正的先进之处和独特优势，在于底层电子电气架构对于智能化的高度支持，以及完全开放自由的智能功能定义能力。

这一点，甚至超过了到处跟人合作的吉利SEA浩瀚架构。

上汽和奥迪，到底谁赢了？

从表面上看，是双赢。

除了技术上的因素，奥迪买智己的直接原因，还在于智己本身就是豪华车定位，价位本身和奥迪主销车型重叠。

其平台支持的尺寸、动力总成、电子电气架构等等，符合奥迪的需求。

当然，上汽和大众、奥迪的合作关系由来已久，在电动车技术合作中快别人一步，也没有太多意外的。

和上汽智己合作，对比奥迪自身以往的纯电产品来说，属于“一步登天”，从ICU直接上了百米冲刺赛道。

当然奥迪还能某种程度上“偷师”中国车企的先进经验，回家偷摸发育自己。丰田和比亚迪的合作就是如此。

上汽这边，通过合作赚了老牌汽车强国的钱，也是美滋滋。

但仔细琢磨，这件事还有更深远的影响。

当年上汽首开合资车企先河，合作对象就是大众，“技术换市场”是一开始设计的剧本。

后来大众成了中国最畅销的汽车品牌，也给上汽贡献了难以估量的利润。但技术上不只是上汽，大部分中国车企从合资中学到的技术不能说一点没有，也是寥寥无几，自主品牌的燃油车根本没起来。

但如今汽车工业的智能化、电动化革命，中国车企实现弯道超车，有了自己的技术壁垒。同样是依赖关系，但角色地位反转。

至于奥迪，这个消息传出的一瞬间，就已经输了。

值得玩味。

所以，真正的赢家，是上汽和智己。

尤其是智己，名号并不大，销量也不高，在国内新能源内卷中可以说是一直“咬牙坚持”。

但现在，智己一夜间成了豪华品牌奥迪的纯电核心技术供应商，扛起了中国新能源技术对外输出的大旗。

简直赢麻了。

智己的过往

最后讲一点行业八卦。

星云这个平台下的大部分主要技术，本来就出自智己汽车。

只不过智己亮相和第一款车上市时，没有把纯电平台作为主要宣传点，也没提出星云这个名字。

而从后续飞凡汽车情况来看，很明显就是高度复用了智己的平台，属于“智己Mini”。

尺寸、设计、动力方案等等高度相似，只是配置有所降低。

从时间线上看，成立于2020年的智己，也是上汽第一款摆脱油改电，完全自主研发的纯电智能车型。

通过智己的研发，上汽首次形成了对智能汽车的理解基础，其车型平台自然而然也就成了上汽现阶段全面转型的基础承托。

而上汽第一次明确把出自智己的这套纯电技术作为车型平台概念提出，是在2022年6月。

其实追溯历史，上汽前期全力投入建设的新能源品牌是荣威，也就是后来的R汽车，现在改名叫飞凡汽车。

智己汽车，是上汽、阿里、张江高科合资成立的品牌。直接的推动因素，据说是2019年上汽拒绝出资救蔚来导致蔚来出走合肥，上海市“不太高兴”，于是上汽拉上阿里，一起给地方政府交了一张“投名状”。

但智己在技术上拿出了上汽第一个高度支持智能化的纯电平台，明确了未来转型的大方向。

飞凡汽车据说跟智己也竞争过集团内部高端旗舰的位置，但最终启用了智己的技术平台，车型定位低于智己。

“无心插柳”的智己汽车，现在不但成了上汽集团转型领头羊，还成功实现对外技术输出、赚老牌资本主义的利润。

也是很有意思。

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