坐新能源车更热，是我的错觉吗？

车载类产品再出神器！

“准备出门旅游，怕头顶着火，来贴个天窗冰甲。”特斯拉Model S车主米乐（化名）在社交平台发布了这样一则帖子，引起热烈讨论。在这条帖子的评论下，有不少与米乐同样贴了天窗冰甲的网友。

对于燃油车主而言，天窗冰甲相当陌生，但对于新能源车主而言，这却几乎是夏季必不可少的神器。

随着持续高温与新能源汽车“暴晒天窗”的催化，天窗冰甲已然成了近两年最流行的“防晒单品”。尽管对于该产品的实用效果褒贬不一，甚至有不少人认为是“智商税”，但在高温烘烤下，不少车主还是选择了尝试。

（图/特斯拉）

与此同时，戴帽子、贴报纸、打伞、安装遮阳帘……为了阻挡太阳直射，车主们的防晒方案层出不穷。而从目前情况来看，经历这些遭遇的多为新能源车主。为什么新能源车主这么难？同样天气条件下，难道新能源汽车比燃油车更晒吗？

暴晒天窗

越来越热的天气不仅人难以忍受，车辆也“备受煎熬”。即便在户外停靠时间不长，开门的那一瞬间也无法避免“蒸汽房”式烘烤。

不同于燃油车启动空调后即可快速降温 ，电动车主的痛苦，一半来源于封闭式的全景天幕。由于尺寸更大、更通透且全封闭的特性，全景天幕会带来更多的进光量，不仅靠近玻璃的地方会感到灼热，也就是网友常说的“烫头”，车内大部分角落，都难逃明晃晃的“阳光沐浴”。即便空调开到最大档，也只能收获手脚冰凉头顶发烫的体验。‍‍‍‍‍‍‍

碍于新能源汽车的特性，电池包底置布局多少会占用车厢高度，而全景天幕在视觉效果上正好可以把新能源车牺牲的这部分空间“偷回来”，不会产生由于高度变矮带来的压抑感。这也决定了车企不会主动在单薄的天窗上再加装电动遮阳帘，而是在各家商城里推出官方遮阳帘，需要用户单独购买安装。因此，车主们不得不自己尝试戴帽子、打伞、安装遮阳帘等解决方式。‍‍‍‍‍‍‍‍

天窗冰甲，正是在这样的背景下诞生的产物。

此前的种种尝试并没有获得一劳永逸的解决方案，号称神器的天窗冰甲，同样没能获得广泛认可。在另一位特斯拉车主看来，天窗冰甲只是有名的智商税而已。

“提车后贴了天窗冰甲，追悔莫及。抬头看天，再也没有那种通透敞亮的视野。暴晒之时，防晒隔热的效果有限。不太晒的时候，车内也是黑呼呼一团。”车主小A表示，即便撕掉天窗冰甲，也是一件相当费时费力的工作。

物理遮阳帘是目前被认为比较实际的防晒方式，但选择安装的车主同样有着其他层面的困扰。“非原厂的遮阳帘一是颜值不够高，与内饰的颜色不容易搭配；二是拆装不太方便，部分带电动的还需要改动顶棚结构，存在一定的安全隐患。”在车主小B看来，车企官方的遮阳帘颜值不错，但也存在拆装问题，并且价格贵出数倍之高。

（图/特斯拉商店）

与此同时，随着吐槽声量的增大，车企也开始着力改善这一弊端。比如极氪001上用到的EC光感天幕玻璃，可以根据阳光的强弱而改变颜色。极氪官方宣称：“ EC光感天幕紫外线阻隔率高达 99.9 %，SPF 防晒系数可达到50，同时还具有低热辐射和透明度低的特性，防晒、隔热、隐私性面面俱到。”但根据一部分极氪001车主的反馈，防晒还行，隔热真一般。

电动车车主，难道真的无法逃过夏天暴晒的“命运”吗？‍‍‍‍‍‍‍‍

加速老化

除了暴晒天窗之外，还有不少网友担心，汽车长时间被高温暴晒会怎样?车漆会不会被晒坏？轮胎会不会被晒坏？影响使用寿命吗？

而更重要的是，近期持续高温，各地车辆自燃频发，高温暴晒下车辆会不会自燃？

“车漆和轮胎受损比我们想象中小。”有汽车行业专家表示，车的轮胎和内饰主要成分是有机物，车漆和机械结构主要成分是无机物。太阳光中的紫外线对有机物化合物结构破坏性极大，当然，对无机物分子结构也有一定的破坏，只是相比有机物小很多。

国家标准规定，汽车油漆涂层必须在海南岛暴晒2年，或者使用4年不起泡、不粉化、不生锈、不开裂，才算合格。所以车漆长期在烈日暴晒，色泽多少会受到影响，但晒到脱漆可能性是非常小的。‍

烈日的暴晒，会加速轮胎的老化，但晒爆是完全不可能的。因为连续在高速上行驶两三个小时，这时轮胎温度可能达到100度左右，也没超过轮胎的工作温度。

此外，相对而言，内饰在暴晒下受到的影响会更大。文章上面提到，内饰主要成分是有机物，有机物化合物抗腐蚀性很优秀，但经不住晒。

汽车大多数内饰，采用热塑性塑料、人造革、真皮、橡胶等材料，且多用胶水固定。在夏日暴晒下，部分内饰的表面温度轻松突破60℃，长此以往，加速有机材料的氧化反应，内饰就容易出现裂纹、老化、褪色等情况。另外，暴晒还会使部分材质的皮革、胶水等分解产生甲醛、苯等有害气体，所以车辆暴晒之后，车内总有一股味道。

（图/极氪）‍‍‍‍

除此之外，车主放置在车内的手机支架、行车记录仪等，会比汽车内饰更容易“晒化”。有汽车媒体人发文称“用了8年的记录仪支架，晒弯了，就说今年得多热”。在社交平台上，也有多位网友表示，自己的行车记录仪或ETC装置被晒坏了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

至于车主们最关心的，高温是否会导致车辆自燃起火，答案是否定的，首先电池大多在车底或后备厢。能够避免太阳的直射，且车底是一个开放空间，散热条件也有车底穿过的风。并且现在的乘用车基本都标配电池降温/加热的热管理系统，所以暴晒导致起火的情况基本不会发生。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

汽车自燃事故大多是由于线路老化、短路造成的，电池在充放电过程中会产生大量的热量，如果电池内部温度不断升高或者单体电池之间温度不均匀，就会有过热燃烧、爆炸的风险。跟暴晒并没有直接联系。

这样也不代表新能源车就能随便暴晒，因为暴晒后蓄电池会因内部压力增加而失水，引发电池活性下降，加速极板老化。另外，近期多地交警发布了新能源车充电安全指南，比如尽量避免高温暴晒后立即充电，避免在雷雨天露天充电，使用符合国家标准的充电桩，在充电时尽量不要加重电池内部负荷等。

设计趋势‍‍‍‍‍

不少网友在“喜提”车内晒化体验后发出灵魂一问：汽车科技明明越来越发达，为什么在高温暴晒下，车主们的舒适度却在降低？‍‍‍

“全透明的天幕玻璃，大家为了防晒，用了各种各样的办法，临时的，长期的，丑陋的，或者好看一点的。实际上在我们过去的历史上，汽车行业曾经非常好地解决过这个问题，非常大的采光面积，但是里面有一个物理的隔阳帘可以很方便拉到前面去，变成一个采光面积小很多的一个正常的车。”哪吒汽车副总裁、设计中心总经理常冰在一场论坛上发出质疑，为什么这种技术现在几乎消失掉了，这种技术的消失完全只是因为这片前风挡玻璃的成本比较高吗？

是不是有别的原因值得我们去反思？

包括汽车的内部的通透性和采光面积，历史上有很多车车窗面积非常大，从外面可以看车里面坐的人，车里面看外界的时候也非常通畅，但是现在生活中看到更多的车是把窗户做得越来越小。常冰认为，有一个原因是设计师认为窗户压得越低、越窄，这样动感越强。但这是设计师的需求，至于是不是所有的车都要这么做，这是值得思考的。

（图/哪吒汽车）‍‍‍‍

事实上，与燃油车时代相比，如今的新汽车同质化越来越严重。比如隐藏式门把手、无线充电、人脸监测、单踏板等，在最初带来的科技感和惊喜逐渐冷却后，使用过程中可能存在的问题逐渐令车主们“累觉不爱”。但对于车企而言，如今这些功能依然是宣传其车辆高科技的“噱头”之一。‍‍‍‍

“我们现在把屏幕上所有的物理按键都去掉，到底对用户来说是好还是不好？”“隐藏式的门把手，开门时必须做两个动作，先按出去一个部分，再拉出去一个部分，明明一个动作就可以完成的操作，为什么要做两个动作？”“我们经常会强调以用户为中心，但就是不停的追问用户，让用户填各种各样的试卷，让他们去发表各种各样的声明吗？”常冰的灵魂发问，直指当下汽车设计现状。

在他看来，每一个饭店都是尊重顾客的，但真的能让顾客到厨房帮你做菜吗？这是你的专业性，是你自己应该做的事，不应该让顾客代劳。