自动驾驶商用之路“虽难必行”
中国自动驾驶产业的加速或许超过了大多数人想象。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室日前宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。基于有关管理细则，企业在达到相应要求后可在示范区面向公众提供常态化自动驾驶付费出行服务。而就在不久前，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑获得深圳市坪山区授牌，在深圳正式开启L4级自动驾驶商业化试点运营。
自动驾驶商用是当今科技领域备受关注的话题之一。随着技术的进步，自动驾驶商用正逐渐由概念转变为现实。在2023世界人工智能大会开幕式上，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆马斯克表示，全面自动驾驶时代即将到来。显然，中美关于自动驾驶技术及商用的竞争，就如同之前围绕新能源车的竞争一样，逐渐进入白热化。
从自动驾驶产业的中国发展之路来看，政府高度重视无人驾驶领域的发展，并出台了一系列支持政策，包括资金扶持、产业引导等。同时，我国人口众多，交通拥堵问题日益突出，无人驾驶商用具有广阔的市场前景。而在技术领域，我国在人工智能、大数据等领域具有丰富的技术应用成果，为无人驾驶技术的研发和创新提供了诸多支持。近年来，我国在无人驾驶技术研发、测试和应用方面的发展都很快。截至2023年5月，全国累计开放超过15000公里测试道路，累计测试总里程超过6000万公里，发放测试牌照超过2500张。在网联发展方面，全国17个测试示范区、16个“双智”试点城市、7个国家车联网示范区完成了7000多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备7000余台套。2022年，具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%。
不过，一旦自动驾驶进入正式商用，技术、安全等方面将面临系列挑战。据悉，北京自动驾驶商用技术标准是L3以上级别，需要依赖后台人工远程控制，这要求低延时，以确保实时控制，避免事故发生。而且，真实道路上的路况更加复杂多变，自动驾驶系统的自动检测、感应和反应能力必须非常强，以减少误判和反应迟缓的情况。此外，还需要建立更完善的责任界定机制，明确后台操作人员和系统自身的责任，以保障乘客的权益，并及时改进技术和人工方面存在的问题。
为了保障自动驾驶商用之路的顺畅，需要采取一系列措施来化解技术和安全方面的风险。除了芯片、高精度传感器、操作系统等车辆本身所需的技术，中国正在推进加快C-V2X、路侧感知、边缘计算等基建设施，基于边缘云、区域云和中心云三级架构的云控基础平台也在建设过程中。“车、路、云”协同，将逐步提升系统的感知、决策和控制能力，以应对复杂多变的路况和交通环境。
其次，政府需联动企业，不断加强自动驾驶系统的安全防护，建立健全安全监测和应急救援机制，确保系统在遇到异常情况时能够及时处理和应对。同时，在相关法律法规的制定与完善等方面，进一步细化自动驾驶的责任分配和权益保障，为商用自动驾驶提供法律保障和规范。
不过，哪怕面临着再多的挑战，自动驾驶商用发展潜力也是无可估量的。从当前发展态势来看，政府显然有决心通过加强技术研发、完善数据安全与隐私保护、制定相关法律法规与道德规范等措施。安全保障越扎实、出行体验越愉悦，越能促进民众接受这一全新出行模式。推动无人驾驶商用规范化发展。推动无人驾驶商用落地，是一条“虽难必行”的产业变革之路。
（作者系财经评论员 ）
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