东德，太拉胯了！

是压制对象还是培养对象？

产生此差距的缘由，首先在于双方在二战后的不同遭遇。在德国入侵波兰之前，德国东西部之间的经济水平没有重大差别。只是西部（鲁尔区、萨尔州、巴登符腾堡州）侧重于重工业（煤炭、钢铁）较多，而东部则侧重于化工、机械和轻工业。

二战结束后，因无条件投降而彻底丧失主权的德国被盟军分区占领，其中的位于西部和南部的美、英、法三国占领区演化为西德。

冷战既因美苏双方对德国的争夺而发端，也形塑了两个德国的经济格局。美国为西部德国阻挡了苏联索要战争赔款的要求，随后又让西德从“马歇尔计划”和“政府对占领地区的援助和救济计划”中受益。

此外，朝鲜战争和越南战争的大批订货也让西德的大小厂商获利颇丰，成了西德经济的助推器。

不过，最为重要的是，西德通过加入关税与贸易总协定（WTO的前身）连入了世界市场。描述西德战后经济迅猛增长的人常称其为“经济奇迹”，但西德加入其实是一场由美国推动的全球经济繁荣。

相比之下，东德在失去与鲁尔区的连接后，不得不建立自己的重工业，而且必须从苏联和波兰获得重要的原材料。大量私营企业被作为战犯财产而遭到没收，苏联在自己的占领区还拆卸了大量的工业，作为战利品或战争赔偿。

这一系列打击导致东德在成立之初在经济上就远远落后于西德。究其原因，是苏联在战后初期对德国未来一直没有一个明确的设想。

战后德国应该是压制对象还是培养对象？其实美苏两大集团内部均有争论。美国纠结于“化德国为农业国”的“摩根索方案”与相对温和的“史汀生方案”之间；苏联则纠结是尽可能多的获得“战利品”和战争赔偿，还是尽量将德国人争取到社会主义一边来。

美国的纠结在1947年初马歇尔担任国务卿之后宣告结束，美国决心复兴西欧以遏制苏联，为此不惜放弃德国东部，一心扶植西部德国，重新成为欧洲经济发展的引擎。

苏联那边的纠结时间则长得多。在斯大林还活着的时候，苏联一方面以获得实际利益为优先选项，另一方面也没有完全放弃对德国人的拉拢。

其最高目标是创造一个统一的社会主义德国，退而求其次是允许建立一个完全中立的德国，底线是将已经占领的部分变成一个受苏联控制的社会主义国家。

但现实仅容许苏联守住底线。从1953年8月起，明确目标后苏联改变了对东德的政策。苏联放弃了对剩余赔偿金的要求，取消了东德的债务，另外提供了4.85亿卢布的贷款，并将33家苏联股份公司(SAG)移交给东德，还规定未来驻东德苏军军费的四分之三由苏联自己承担。

然而，等苏联转而扶植东德才发现为时已晚。1950年，东德的GDP仅相当于西德GDP的14.2%。两个德国之间形成的生活水平差距导致东德的居民（尤其是青年人、专业技术人员）大量逃往西德。

1961年竖起的“柏林墙”打击了社会主义的声誉，但同时人们也可以预测，如果边境没有关闭，东德迟早会在经济上崩溃。

有商标而无品牌

细心的读者可能会发现，从东德GDP与占西德的GDP总量比例（1950年14.2%，1989年14.9%）看，东德只是在起跑时落后而已，东德的发展速度并不比西德慢。

光看GDP的确如此。但问题在于，西德的商品几乎都是针对市场需求而生产的，在品种、质量和售后服务方面要远超为应付指令性计划而进行生产的东德产品。

严格说来，东德的产品只有“商标”，而几乎不存在市场经济中的“品牌”。做品牌，就为了使本公司的商品与市场上的同类商品区分开来，用品牌加持在商品上的信用来影响消费者的购买行为。

上文提到的那些西德品牌，大多已经在市场经济中搏杀了上百年。二战结束后，盟军本来准备严厉惩罚其中一些在纳粹统治期间助纣为虐的企业，但旋即又因为复兴欧洲的需要和冷战的爆发而将它们“从轻发落”。

即便是遭到盟军强行解散的法本集团，其拆分后形成的拜耳和巴斯夫等依然成了世界知名品牌。

而东德经济的中坚力量“人民企业”（VEB）是一种大型联合国企，它们是苏军占领当局没收了大量“容克”资产和苏占区土地改革的成果。每一个这样的大型联合企业都有自己的建筑部门、运输部门等等。

这种企业适合完整、精确地执行中央制定的经济计划，但因“大而全”而缺乏生产效率。而且东德企业本质上是在为国家生产，一般都没有独立的出口资格，其外贸由德意志国内外贸易部代理。

在统一之前，计划经济固有的“短缺经济”特性，还能让东德的消费者们“饥不择食”，以至于单款产品常常几十年遇不到竞争对手，生产企业也就难有动力去维护品牌，改进产品。

最为典型例子就是遍布东德的卫星牌小汽车(Trabant)。这款因1957年苏联卫星上天而得名的小汽车最初并不落后于时代。排量虽然小得可怜(0.6L)，但车也小呀。可是，这款车除了几处微调之外，自问世之后一造便是30年。老司机们对它怨声载道。

首先是动力不足。有这样一个东德笑话：如何让卫星牌小轿车时速达到每小时100公里？“很简单，把它从悬崖上推下去”。此外还有小毛病不断、火花塞易坏等等问题。

这种汽车最要命是结构脆弱，容易散架，以至于西德人都说“塔比”(Trabi，对Trabant的蔑称)是纸糊成的。

实际情况是，因为钢材短缺，卫星牌小汽车的框架中用了硬质塑料，而制造这种硬质塑料的原材料中可能包含过一些回收的纸张。

对于老司机们的抱怨，生产卫星牌汽车的萨克森灵汽车厂(VEB Sachsenring)根本就不在乎。因为一车难求，一位意欲购车的东德工人通常要排十年队才能如愿以偿。

当两德合并，国内市场也成为世界市场的一部分后，这类“商标”也就因乏人问津而消失了。

被收购的命运

而那些确有一定市场竞争力的东德品牌，几乎都逃不过被西德公司收购的命运。

比如，20世纪德国最有名的光学器材公司蔡司，在二战后在铁幕两侧分别分化出西德的卡尔·蔡司股份有限公司(Carl Zeiss AG)和东德的卡尔·蔡司·耶拿人民企业(VEB Carl Zeiss Jena)。

东德蔡司除了可以生产战前蔡司的拳头产品康泰时相机(Contax)之外，还发明了世界上第一台五棱镜单镜反光相机，取名为Contax S。

后因西德蔡司已经在西方注册“康泰时”品牌，遂又将其命名为“潘太康”（Pentacon，取“有五棱镜的康泰时相机”之意）。

但这样一个具有“真材实料”的东德企业，在德国重新统一的同年即遭西德蔡司并购，其命运成为众多东德优秀企业的一个缩影。

如今，能在本行业取得绝对优势地位的原东德品牌，可能只剩下在1993年成功完成了管理层收购的起泡酒品牌“小红帽”(Rotkäppchen)了。

最后：

参考文献：

Rainer Land, Mitwirkung Ulrich Busch, Einleitung: Regime wirtschaftlicher Entwicklung in West- und Ost-deutschland und die deutsche Einheit unter den Bedingungen des Finanzmarktkapitalismus.

END

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