多地公共充电桩涨价，开新能源汽车也不省钱了？

▲ 近日，多地新能源公共充电桩涨价。（视觉中国 / 图）

责任编辑｜冯叶

2023年6月以来，郑州、上海、重庆等地的新能源车车主纷纷在社交平台上称，公共充电桩的充电价格较过去有所上涨，有的充电单价甚至接近2元/度，同时晒出支付截图。

家住郑州的晓青告诉南方周末记者，7月15日，她前往郑州商都路的一处充电站充电，发现各个时间段的电费都涨了0.2元-0.4元/度，当天最高电价约1.7元/度。

“今年7月明显涨了。”她说，以前充电价格很少有超过1元/度，但现在除了凌晨时段，充电单价基本都在1元/度或以上。

多位在充电桩运营企业工作的人士告诉南方周末记者，公共充电桩涨价并非全国范围，局部地区提价受多种因素影响。

晓青在2022年6月购买了一辆电车，由于小区现有的车库条件不能满足建设私人充电桩的要求，需花近万元接线改造，她选择到公共充电桩充电。

她提供给南方周末记者的结算截图显示，在同一个充电站点，2023年1月23日凌晨充电后，价格约为0.48元/度。在同一个时间段，7月8日充电的价格约为0.53元/度。据此计算，涨幅近10%。

一位经常往返于北京和天津的车主发现，2023年7月在天津充电的价格整体要比6月高大概0.2元/度。“之后就尽量在北京充电。”他对南方周末记者说。

接受南方周末记者访问的车主中，也有人表示充电价格稳定，未有上涨。一位深圳车主自2022年12月提车后基本在同一个品牌的充电站点充电。2023年7月，他支付的充电单价和之前相比几乎一致。

一位在武汉开网约车的司机也表示，目前未感觉到充电价格有明显上涨。他每天晚上充一次电，充50度电大约花费35元左右。

两位在充电桩运营企业工作的人士均向南方周末记者表示，有的运营商涨价和进入夏季用电高峰期有关，企业可能会设置尖峰期价格。

不少城市会执行分时电价机制，即将24小时分成高峰、低谷、平段等时段，还可进一步分为季节性电价机制等。

例如，河南省发改委印发的《关于进一步完善分时电价机制有关事项的通知》于2022年12月1日起执行，规定每年1月、7—8月、12月，对分时电价电力用户执行尖峰电价。其中，7—8月尖峰时段为每日12—14时和20—21时，用电价格在其它月份峰段电价基础上上浮20%。

2023年6月1日起，国家发改委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》（下称《通知》）开始执行。有市场声音认为，《通知》改变了充电桩运营企业的用电成本，是充电价格上涨的原因之一。

《通知》对电力用户的分类方式等作出了新的规定。如用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，不再区分大工业用户和一般工商业用户。

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向南方周末记者表示，输配电价新规是将大工业用电和一般工商业用电统一到同一标准，用电结构上，商业用电价格是最高的，大工业用电除非有惩罚性电价，其实是比商业用电要低。所以统一标准后，对原本使用一般工商业用电的企业来说，没有成本上涨的影响。

充电桩解决方案服务商江西驴充充运营中心负责人林世荣告诉南方周末记者，充电桩运营企业通常使用的是一般工商业用电。南方周末记者亦向多位业内人士确认，目前充电桩企业用电未受《通知》影响。

此外，目前中国的公共充电桩的比例远小于私人充电桩，后者使用的是相对便宜的居民用电。6月21日，国家发改委副秘书长欧鸿在国务院政策例行吹风会上介绍，新能源汽车充电桩在用户属性上公私兼顾，公共充电桩约占33%、私人充电桩约占67%。

林世荣从6月起关注到上海等地出现站点充电价格上涨的情况，据他了解，上海针对充电桩运营企业的电费补贴对比之前有所下降。

2014年5月，国家电网公司开放电动汽车充换电设施建设市场，引入社会投资。

同年11月，《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》出台，要求地方政府要加大支持力度，将中央财政奖励资金与地方投入统筹使用，对快速充电等建设成本较高的设施适当加大奖励力度等。

以上海为例，2020年5月1日起，《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》（下称《暂行办法》）开始实施。根据《暂行办法》，上海对充电站点进行考核，并评定星级，不同星级给予的度电补贴标准不同。

其中，针对公用充电桩，一星、二星、三星的补贴标准分别为每千瓦时0.2元、0.5元、0.8元，补贴上限电量为1000千瓦时/千瓦·年。

2022年10月1日起，上海印发实施《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，一星、二星、三星的补贴标准分别为每千瓦时0.1元、0.4元、0.7元。对比《暂行办法》，针对公用充电桩的度电补贴减少。

充电桩运营商主要向用户收取电费和服务费。林世荣表示，此前部分运营商得益于有电费补贴，企业能赚一笔电费差价和一笔服务费。用电成本提高和补贴力度减弱后，运营商成本提高，为了保证盈利空间，有的运营商就会提高向车主收取的电费或服务费。

“而且有些地区的政府补贴是有时限的，第一批企业拿到的补贴已经到期了。”林世荣表示，新能源汽车充电桩企业的发展依赖于市场和政策的双重因素。

一位天津充电桩运营商的工作人员告诉南方周末记者，除了用电成本提高，涨价还与运营商开始退出低价竞争有关。

一位在充电桩行业从业5年以上的人士也向南方周末记者表示，业内打价格战比较久了，单价卷得太低，难以保证利润，涨价才能赚到钱。

社会资本进入后，充电桩行业变得很火热。欧鸿在上述国务院政策例行吹风会上表示，2015年至2022年，中国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。

欧鸿指出，特别是2021年以来，“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，截至2023年5月底，中国充电基础设施规模已达到635.6万台。

不过，林伯强认为，未来家用充电桩会进一步得到普及，而且政府、电网和车企更适合作为建设和运营充电桩的主体。

其他人都在看：