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开电车,不省钱了吗?

开电车,不省钱了吗?

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车主被逼成“充电特种兵”。


曹婷婷

来源|超电实验室 (ID:SuperEV-Lab)

封面来源视觉中国



充电费用最高涨超80%。
最近不少电动车主开始吐槽,充一次电比以前多花了十几块钱,私家车还好说,充电频率并不高,网约车司机却有点撑不住了。
有些司机为了省电费,选择在晚上12点之后充电,在郑州网约车公司工作的王婷,最近总会听到司机们抱怨,“以前最便宜的电价是每度4毛钱,现在已经涨到8毛了。”
不止郑州,像北上广或者重庆等不少一二线城市,充电费用也开始上涨,各地上涨幅度不等,平均一度电涨几分至几毛。有人对比后发现,部分地区的高峰涨幅,甚至超过80%
这意味着每天都要充电的网约车司机,一个月会在电费上多支出甚至几百元
随着充电费上涨,网上甚至有了关于“新能源车到底值不值得买or开”的讨论。
充电费上涨后,对平常用车有哪些影响?费用会不会再降下来?未来油车划算还是电车划算?

带着这几个问题,我们和几位电车车主聊了聊,他们既有网约车司机,也有私家车车主,我们一起看看他们的经历。

“车降价,充电涨价,太气人了”
李辉可以说是一位电车发烧友。
他开的是小鹏P7,去年6月还定了一辆前途K20,但订购之后没有任何消息,现在已经申请退掉了,前段时间又定了一辆国产品牌“小跑车sc01”。
因为每年享有3000度免费充电额度,李辉平时很少留意市区内充电会花多少钱。但是自7月份,从广州调到上海工作后,不管是高速还是平时市区充电,他都明显感觉电费涨了不少
“以前服务区差不多是每度电一块六,现在最高能达到两块一。”这样一算,每度电涨了30%。
李辉提供的去年8月和今年6月的充电费用明细显示,今年和去年相比,在不同时段的电价确实有一定的增加,但增量并不明显。
可以看到,若是在用电高峰期充电,平均每度电多了0.14元。随着一起上涨的还有服务费,在同一时段也上涨了0.14元/度,李辉的车一般是60度充满,这样算下来,充满电会比平时多花17块钱左右
由于工作性质原因,今年5、6月,李辉一般在充电站充满后,深夜才到家,“深夜的充电站,基本上都是网约车。”
为什么网约车司机偏爱在深夜充电?
重庆网约车司机龚义表示,一是不会浪费白天的跑单时间;二是晚上12点之后的电价是全天是便宜的,属于低峰时段,这段时段的电费会比高峰时段便宜一半以上,“为了省下几毛钱的费用,大部分司机会选择在深夜充电。”
比如在重庆,晚上12点之后电价为0.7-0.8元/度,这比白天最高峰时的1.7元/度便宜太多了。如果不想熬夜,可以在晚上10点-12点之间充电,这时候的电价在1.1元/度左右。
不止是分时段充电,因为各个地区电价不同,还涌现出一批“跨城司机”。因为在市区充电太贵,部分充电桩甚至还需要支付停车费,显然不划算。
为了省钱,有些网约车司机选择到更远的郊区去充电,在平衡各种成本后,会发现每个月会省下好几百块钱。
除了这些网约车司机,早一批电车车主也在担心充电费上涨。
去年9月,刘敏提了Model 3,大大小小的费用加起来30万左右,提车一月后,特斯拉就开启了降价,目前起售价来到了23.19万元,提车还有不少的优惠。
她是在深圳工作,充电很少看价格,每次充电大概100元左右,只记得在去年9月份第一次充电时,电价大概为1.6元/度,今年她再次查看充电账单,发现电价已经涨到2.1元/度了

价格背刺就已经够心塞了,用车成本也高了。“我们早一批的电车车主也太惨了,气人!”

为什么涨价?
截至今年6月底,我国累计建成各类充电桩超过660万台,累计建成换电站超过2200座。
从新能源产销量来看,今年上半年新能源汽车销量为374.7万辆,同比增长44.1%,新能源汽车销量已经占全部汽车销量的28.3%。另外,从保有量来看,截止到今年的6月底,全国新能源汽车的保有量超过1620万辆
这样来看,国内平均2.5辆电车占有一根充电桩。
不过从实际充电体验来看,不能简单通过数字去说明。而且不同品牌充电桩的收费标准不同,即便是同一品牌充电桩,在各地区的收费标准也不一样。
充电费用一般是由电费和服务费组成,一般情况下,高速服务区的服务费较高。下面这张图,是一位车主提供的同一时间段,来自高速充电桩和市区充电桩的费用对比。
而收费的标准,是由接入电费的成本价来决定的,而供应商再卖出去基本不加价,只收取服务费。
对于涨价原因,业内人士分析,主要是用电成本增加,特别是在夏季,高温导致电力供应紧张,导致供应商成本增加,充电桩的价格也就随之涨价。
所以说充电桩买电的成本上涨了,充电费用自然也上来了。
而且从充电桩行业来看,目前行业还处于“大洗牌”状态。充电桩企业除了几个头部企业能够实现少量盈利外,几乎都在亏损,在A股上市公司中,在充电桩产业链布局的上市公司超30家,但在全国充电桩数量超过10万台的充电运营商只有5个。
来源:星星充电
特来电为例,公司在2020年-2022年,分别亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。截至2022年底,特来电的负债合计62.35亿元,资产合计81.99亿元,资产负债率为76.04%。
另外一个国内充电桩龙头企业奥特迅,在2020年至2022年,公司归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元,亏损也在不断扩大

头部充电桩生存空间被压缩,一些中小企业更是难言乐观。而且在日常运营状态下,还要给停车场支付额外费用,这就导致这些企业很难左右自己的命运,不得不以增加服务费的方式来减少亏损。

价格可能还会再降回来
其实电费再怎么涨,对于目前用车来说,电车的成本还是比油车要低的。
龚义的车是吉利几何A,他表示,自己每天充一次电就够了,大概花费40多块。这样换算下来,每公里的成本大约是2-3毛。
而油车的成本就很难说了,按照平均油耗计算,目前油车成本每公里基本在5-7毛左右,明显高于电车。
“还是电车跑车划算,这点是毋庸置疑的”龚义表示,不过电车跑不了长途,我下次想换个混动车用来跑滴滴。
充电费什么时候可以降下来?
山东的一位网约车司机表示,在某品牌充电桩进行充电时,充电人员表示,电价不会一直涨,但大概率也不会每个时段都能恢复到原价,“预计在10月份能够进行一次调整。”
目前山东济南一些充电站,最便宜充电时段在凌晨2点-8点,不少司机都会起个大早去充电,这些网约车司机表示,预计10月份一些充电桩在时段的价格上会有一些调整,把便宜的电价调整至白天。
针对充电桩电价上涨,我们也致电星星充电桩、特来电客服进行询问,工作人员都表示,这并不是某一家充电桩提价,而是在市场大环境下各充电桩企业的普遍行为。

来源:星星充电

至于电价是否会恢复正常,以及具体什么时候会进行调整,工作人员并没有给出准确的说法。
今年多省市持续高温天气,夏季全国最高用电负荷约13.7亿千瓦,这也导致全国电力供需总体紧平衡。按照以往经验,供电紧张一般在暑期过后就会缓解,网约车司机的压力可能会小一些,但价格或者规则会有什么调整,具体情况还要看市场变化。
到时候,电车车主的压力可能也会减少,而对于一些充电桩企业来说,也是时候考虑怎么运营止损了。

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车主被逼成“充电特种兵”

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