美国又下“黑手”，宁德时代与福特在美建厂遭查！“技术出海”能完全规避风险吗？ ​

7月23日，据澎湃新闻报道，当地时间7月22日，美国众议院的两个委员会表示，正在调查福特汽车与中国电池公司宁德时代(300750.SZ)的合作关系。

申请调查的委员会认为福特和宁德时代的合作项目主要有两大问题：

第一，没有给美国带来足够多的就业岗位，合作协议承诺会新增2500个就业岗位，委员会觉得现在不但没有实现，反而会越来越依赖宁德时代带去的数百名负责设备安装和维护的中国员工；

第二，二者的合作可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。

对此，福特汽车表示，福特汽车“将在美国拥有并运营这家工厂，而不是像公司竞争对手那样在其他地方建造电池厂，或者只从中国进口磷酸铁锂电池。”福特同时表示，公司仍在等待美国财政部的指引，以确保这一合作关系不违反要求。

福特汽车表示，确实将有一定数量的宁德时代技术专家在工厂，但这些员工不会计入该项目创造的2500个新工作岗位中。

而宁德时代方面则表示，公司不拥有工厂股权，只是向福特进行有偿的技术许可。后续宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，部分设备将来自中国。

“美国市场，宁德时代一定要进去。”2022年初，宁德时代董事长曾毓群在一场投资人会议上，坚定地表达出进军美国市场的信心。

作为全球第二大电动车市场，美国对汽车动力电池有旺盛的需求。据市场研究公司Motor Intelligence统计，汽车制造商2022年在美国售出约80.72万辆纯电动汽车，占所有汽车销量的5.8%，高于2021年的3.2%。

面对美国巨大的市场规模，宁德时代开始采取行动。

今年2月，福特汽车宣布将投资35亿美元（约合人民币239亿元）在密歇根州建立一家电池厂，使用电池龙头宁德时代的磷酸铁锂CTP（无模组电池包）技术，初期产能计划为35GWh，工厂预计2026年投产。

据《商学院》杂志报道，合作模式上，福特拥有这座新建电池工厂100%的股权，包括建筑和工厂基础设施；而宁德时代负责运营工厂、提供电池技术和服务等，福特向宁德时代支付电池专利许可费。宁德时代与福特汽车此次的合作，被业界称之为“技术出海”。

宁德时代采取轻资产的策略，既避免了前期高额投入带来的巨大风险，又能绑定本土车企拿到相应补贴。对此，汽车行业知名评论员钟师认为，宁德时代采取迂回灵活和低敏感度合作方式是很明智的，可操作性很强。

“这是我国产业发展到新高度的标志，意味着中国新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。”中国科学院院士欧阳明高对《科技日报》表示，“技术许可是最高级的商业模式，也是技术自信的体现。能够利用专利许可赚钱，这充分说明宁德时代技术过硬，产品和技术经过了大规模的验证，得到了全世界的高度认可。”

（延伸阅读:案例 | 宁德时代技术出海，“新模式”下的机遇、争议与风险）

然而，几乎就在福特和宁德时代宣布合作的同时，美部分政客发出了抵制的声音。

据澎湃新闻报道，分析人士指出，即使福特和宁德时代现阶段的合作协议能够顺利落地，在之后也依旧可能会面临《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中对电池采购的限制。该项法案旨在让美国脱离中国的电动汽车供应链，法案提供的相关补贴金额达到4500亿美元，已在今年开始全面生效。但其中规定，如果电动汽车的电池组件和原材料来自“外国敏感实体”（特指中国、朝鲜、俄罗斯、伊朗），那么将不能够享受《通货膨胀削减法案》的税收减免政策。

宁德时代成立于2011年，仅用6年时间便成为动力电池领域世界第一，全球市场占有率高达37.1%，宁德也因此成为全球最大的聚合物锂离子电池生产基地。凭借雄厚的实力，宁德时代入选美国《时代》周刊“最有影响力的100家企业”榜单。

7月25日晚间，宁德时代发布2023年半年报。数据显示，今年上半年，宁德时代实现营业收入1892.46亿元，同比增长67.52%，归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）达207.17亿元，较去年同期的81.68亿元增加125.49亿元，增长幅度达153.64%。扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）为175.53亿元，同比增长148.93%。

从单季度业绩看，一季度，公司实现的营业收入、净利润分别为890.38亿元、98.22亿元，同比增长82.91%、557.97%。二季度，营业收入和净利润分别为1002.08亿元、108.95亿元，同比增长55.86%、63.22%。受上年同期基数影响，二季度营业收入、净利润同比增速环比一季度放缓，但绝对值较为亮丽，单季营业收入超千亿元、净利超百亿元，这是继2022年第四季度后的第二次，这也是其历史上的第二次。

 图源：宁德时代2023年上半年财报

值得一提的是，上半年，宁德时代海外业务大增，成为本次半年报一大亮点。半年报显示，2023年上半年，宁德时代境外电池业务营收达656.84亿元，同比大增195%，高于其整体营收增长速度。同时，其境外业务营收已经占到总营收的35%，而上年同期还不足20%。

究其背后的原因，宁德时代方面表示，这主要是由于海外业务持续拓展，前期海外客户定点陆续交付。根据SNE Research数据统计，今年1—5月宁德时代海外市场的动力电池市占率已经达到27.3%，较去年同期提升6.9个百分点，距离海外市场市占率第一的LG新能源仅差0.1个百分点。

SNE分析称，宁德时代在全球影响力扩大，凭借特斯拉Model 3/Y的出口等实现，该机构预计宁德时代在海外市场的份额将进一步扩大。

数据显示，今年上半年，宁德时代来自特斯拉的采购额达到279.5亿元，较去年同期翻番。特斯拉已连续两年成为宁德时代的最大客户，去年为其贡献了11.59%的营收。今年上半年，该比例已上升至14.7%。

除了特斯拉，宁德时代的合作伙伴还包括福特、宝马、丰田等企业。

据中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年上半年，国内动力电池企业电池累计出口达56.7GWh，约占总产量的19.3%。当前，海外市场正在成为中国动力电池企业的重要增长点。

“宁德时代在全球市场占有率实现了37.1%，已经达到了非常高的比例，出海，是宁德时代发展到一定规模后的必然选择。当国内市场增长遇到瓶颈，企业出海不一定盈利，不出海却可能面临死亡风险或者失去发展机会。”奥纬咨询董事合伙人张君毅向《商学院》记者表示。

随着中国动力电池厂商国际认可度的不断提升，部分企业在部分海外市场，如美国的布局也面临挑战。“一直以来，国内电池企业都是通过投资国外锂矿及工厂，来化解国外的政策限制。但现在技术出口也在被调查，主要是因为部分国家在遏制中国的技术领先企业的发展。”中银国际投资前顾问兼证券分析师熊天恩告诉《每日经济新闻》记者。

不过，北美市场并非国内动力电池厂商“出海”的唯一选择，在欧洲市场，国内动力电池企业正在积极进行布局。

宁德时代在德国爱尔福特(Erfurt)的首座海外工厂，规划产能14GWh，主要为宝马配套，该工厂去年12月实现锂离子电池电芯量产，意味着宁德时代已具备对欧洲客户的本地化生产及供货能力；宁德时代第二座欧洲工厂匈牙利德布勒森(Debrecen)于2022年9月正式启动，规划产能100GWh，梅赛德斯-奔驰是该工厂首位且最大的客户。宁德时代方面预计，到2023年两座欧洲工厂的产能将达到180GWh。

今年2月，国轩高科全资子公司合肥国轩与欧洲电池制造商InoBat签署谅解备忘录，双方将携手在欧洲合资建设40GWh产能动力电池工厂；远景动力在法国、英国、西班牙已经布局了三座零碳电池工厂，2030年远景动力在欧洲的电池产能将超过80GWh；蜂巢能源2020年在德国萨尔州建设了其首家欧洲电池工厂，并于2022年9月宣布在德国勃兰登堡州建设其第二家海外工厂；亿纬锂能去年曾宣布与匈牙利德布勒森市政府控股子公司签署意向书，拟购买45公顷土地用于建设圆柱电池生产工厂。

对于宁德时代出海面临的风险，多名专家提出了未来企业在出海投资时应重点关注的情况。钟师认为，目前宁德时代选择的投资或合作对象都是发达国家，相对来说各方面的风险是最小的。中企出海最担忧的是投资对象国的政治稳定性差、经济落后、消费能力弱、法律体制不健全等问题，应尽量避免对这些国家做大规模和长期的投资，但可以慎重尝试进行风险可控、投资规模可控、项目数量可控的投资。

在张君毅看来，企业要想进行深度的贸易拓展，必须本地化，而且各国都开始加大贸易壁垒，所有的国家都希望电池这类高附加值产业在当地生产。他认为，现在国家市场比较复杂，企业既要考虑业务的发展，但是也要考虑之后的收益以及长期的延续。中国企业在出海国家的风险无法规避，只能是与所在国企业走得更近，让所在国本土品牌企业或合作伙伴去游说地方政府是企业出海过程中降低风险的有效方式。

真锂研究首席分析师墨柯对《商学院》记者表示，欧美的政治体制与我国不同，法治更完善，造就的市场经济、环保等方面的思维也与我国有所不同，这些同样是潜在的风险，规避的办法就是要寻求当地力量进行深度合作。宁德时代只要做好自己的本职工作（生产经营、技术开发、产品服务等），其他的事情交给合作伙伴去做，此次与福特的合作模式应该就是基于这样的考虑。

管理咨询公司科尔尼发布的报告认为，展望未来，随着海外市场不断推进供应链本地化，出海将成为中国电池产业链企业的重要增长路线。在错综复杂的国际政治环境与瞬息万变的商业环境下，中国动力电池企业需要全面科学地规划与评估，深刻理解市场、合理运营布局、沉淀组织能力、有效控制成本，方能在激烈的全球市场竞争中脱颖而出，切实捕捉海外市场增长机会。

来源 |《商学院》杂志（记者 胡嘉琦）、券商中国、澎湃新闻、长江商报、中国电子报、科技日报、每经头条、华夏时报、中国经济网

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

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