王传福再怎么哭，比亚迪也成不了“华为”

◎作者 | 饶司机 

◎来源 | 智谷趋势Pro（ID：zgtrendPlus） 已获授权

王传福，哭了。

昨晚，比亚迪在深圳举办了“第500万辆新能源汽车下线仪式”，创始人王传福当着几十万人的面几度失声哽咽。

60多万名员工，很多被感动得稀里哗啦，在直播间给老板疯狂打call。

比亚迪还在疯狂扩展之中。今年，比亚迪一口气招收了3.18万应届大学毕业生，气势一时无二。

要知道，今年可是史上最难就业季，青年失业率失业超过了20.8%，阿里、腾讯、字节跳动、百度、华为等大厂都裁了上万人。

唯有比亚迪逆势狂飙，中国民企领军性企业已经跃然纸上。

比亚迪对这些应届生还是很大方的。从网上盛传的“比亚迪2023届秋招薪资表”，就能看出门道。

比亚迪根据学历水平、学校档次和专业类型三个维度，把中国大学毕业生分成了24等。最低等的是双非（非“985”非“211”）本科生，全年总包是89760元。最高等的是清北硕士，全年总包是408000元。

这样的薪资水平，比不上金融和互联网，但在制造业里还是挺能打的。

更重要的是，其中3.18万名应届生中，80%以上是研发人员。也就是一次性新增2.5万名研发人员，加上比亚迪原有的7万研发人员，比亚迪研发团队的规模快赶上华为了。

而且这几年，比亚迪也像华为一样搞出了很多“黑科技”：刀片电池、DMI超级混动平台、e平台3.0、CTB电池车身一体化、云辇智能车身控制系统，俨然有向“科技公司”转向的姿态。

华为已然成为全球科技界的参天巨木，那比亚迪能不能达到这个高度？

过去，比亚迪很擅长“爱国营销”。

昨晚办的“第500万辆新能源汽车下线仪式”，就很像老干部的“忆苦思甜会”。

在仪式上，“船夫哥”把比亚迪的造车故事，拔到了“中国品牌成长史”的高度：“在汽车行业，比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”；“这是比亚迪的故事，也是中国造车的缩影”；“中国品牌正在走向世界舞台”。

比亚迪已经算是中国新能源汽车产业的龙头老大，拥有很多个头衔：新能源汽车销量第一，动力电池产量第二，股票市值第一，品牌知名度第一。

很多网友发自内心地喜欢比亚迪，经常夸赞比亚迪是“国货之光”。不过，别人夸是一回事，自己对自己的产品还是要有一杆秤的。

还记得两个月多前的“长城举报比亚迪”事件吗？

比亚迪的回应声明相当强硬，最后还留了两段上纲上线的话，“中国品牌成长至今，也相当不易”，“希望大家多做有益于行业，有利于中国品牌的事情”。

这个调调就有点奇怪了。

比亚迪的“销冠”位子，是最近几年才坐上去的，在很长一段时间都是被长安、吉利、长城吊着打的。风水轮流转，现在中国有几十家主机厂，谁能最终成为中国新能源汽车的标志，真还不一定。

尤其是放眼全球市场，比亚迪的存在感并不强。2023年上半年中国汽车出口量排名中，比亚迪只能排在第9名，与第一名上汽相差5倍。如果单算非中国市场的新能源汽车，那比亚迪只配给特斯拉“提鞋”。

“爱国营销”，其实是一把双刃剑。比亚迪大部分产品的售价都在10万到20万区间，这是中国人口基数最大的工薪阶层，他们确实更容易被民族情绪“点燃”。

但是，比亚迪如果要真的征服海外市场，就必须淡化民族色彩。比亚迪香港四家门店为什么同时被砸？想想背后的原因就知道了。

仍在全力爬坡的比亚迪，有点像昔日的华为。

2013年，华为以年营业收入2390亿元排名“世界500强企业榜”第315位，爱立信以年营业收入2036亿元排名第333位。华为首次超越爱立信，成为全球排名第一的通信设备供应商。

这是相当了不起的成就，意味着中国人在至关重要的通信设备领域，终于实现了“华丽的逆袭”。

十年后，比亚迪成为全球首个新能源汽车产量突破500万台的车企，市值估值一度突破了一万亿元人民币，在中国市场的风头，已经盖过了大众、奔驰、福特、通用等百年品牌。

这也是大书特书的时刻，至少说明中国汽车市场的主导权已经被自主品牌夺回了。

而在校园招聘和人才培养方面，比亚迪也在走华为的老路。

据我同事S博士回应，他本科毕业时（1997年），华为在北大招聘给他的感觉是只要递个简历都能拿到offer。那时，华为的知名度不算响，虽然给出的工资远高于一般企业，但毕业生依然会把500强外企和央企作为优先考虑。华为招了很多人，但其中不少是留学、考研遇挫，或最后时刻还没找到下家的。

但三年之后，形势就不一样了，华为的营业收入已经突破10亿美元大关，在科技圈已经小有名气。有些北大学生预感到华为即将崛起，开始像对待大型外企一样对待华为的招聘，认真做笔试和面试准备。

再过三年（S博士读完博士），形势再次发生变化，华为已经推出了自己的第一款3G移动通信产品了。越来越多的北大毕业生把华为列为重点目标。华为招聘会受到追逐，华为再也不是全面撒网，而是重点捕鱼，只招那些企业需要的。比如技术上有特色的，或者愿意帮助华为去偏远的非洲、拉美开疆拓土的。

几年后，等到S博士回到帮企业做宣讲时，华为已经成了北大学生心中的十佳雇主。华为在北大的招聘会，成了一年一度的“盛会”，会场外面都挤满了北大学生。

按比亚迪2023年的秋招情况看，应该进入了“华为第二阶段”。“船夫哥”曾说过提到，今年计招聘的研究生工程师中，约700至800人来自清华、北大等著名高校。

而如果不出意外地话，比亚迪过几年就会进入“华为第三阶段”，对清北学生进行精挑细选。未来几年，比亚迪的市场销量肯定会节节攀升，经营利润越来越多，市值有可能再次破万。而就业形势却不容乐观，哪怕是清北学生，可选的高薪岗位也不会变多。

但是比亚迪很难进入进入“华为第四阶段”。如果你不信，我们先来看一组数据。

2022年比亚迪营业收入为4240.61亿元，归母净利润为166.22亿元，去年年末员工总数为57万人（研发人员69697人），人均创收743966元，人均创利29161元。

2019年是华为的巅峰之年。营业收入飙到了8588亿元，利润总额为627亿元，当年员工总数为19.4万人，人均创收4426804元，人均创利323195元。

人均生产率不如华为，就决定了比亚迪研发人才的平均薪资永远赶不上华为。

为什么会这样呢？这主要有三个原因，一是两家企业所处的行业赛道不一样，汽车制造业又大又笨又重，没有ICT行业那么轻巧灵活。

二是王传福本人始终信赖人多力量大，他当年就用几倍于丰田的工人，造出了与丰田花冠同样性能的车型——比亚迪F6。任正非的思维方式就不一样，他相信一个顶级科学家胜过一个师，愿意给“天才少年”开出200万的年薪。

三是，比亚迪在扩张过程中享受了地方政府的“特殊关照”（几乎每个省都有比亚迪的工厂），那就得承担吸纳就业的任务。比亚迪只能不断扩招，据说要员工数扩充到百万之巨，颇有“吃大锅饭”的意味。

企业家的格局，决定了企业发展的天花板。

中国产业界，一直在寻找“下一个华为”。

华为的技术壁垒实在是太强大了。截至2022年，华为的PCT国际专利申请数量达到了7669件，是排名第二的企业的1.8倍，连续六年名列第一。全中国的PCT申请总量为70015件，华为一家就占据了10.95%。

当小米、OPPO等公司被国际厂商的专利起诉搞得焦头烂额时，华为已经向全球同行收取专利许可费了。

7月13日，2023创新和知识产权论坛上，华为最新披露其专利收费进展：2022年，华为许可收入约5.6亿美元，主要来自标准必要专利，已签署超200份双边许可协议。

这才是“中华之光”该有的样子。

从这个角度看，比亚迪还有很长的路要走。2022年汽车行业PCT国际专利申请7689件，丰田1792件，日产626件、本田324件，比亚迪只有253件。

智能驾驶专利方面，百度公司以3477件的申请量居榜首，丰田3392件、博世2552件、本田2466件、现代2024件分列2-5位，比亚迪则在10名以外。

更大的隐患，还在后头。为了遏制中国新能源汽车产业的崛起，美国已经开始“卡”中国智能驾驶芯片和软件的“脖子”了。

作为与“民族企业”绑定最深的车企，比亚迪未来可能会被列入美国制裁名单。如果真的有那么一天，王传福可能真的要哭了。