2023年Q2，理想汽车实现了多个交付里程碑，6月完成了3万辆的月交付，第二季度总共交付了超过8.6万辆，是去年同期的3倍，今年上半年的交付量也超过了2022年的全年总和。7月初，我们交付了第40万辆理想汽车，自2019年12月正式交付以来，历经24个月，成为了国内最快达到40万辆交付的造车新势力。其中第30万辆交付到第40万辆交付用了不到4个月。我们7月的交付量也在创新高，超过了3.4万辆，n累计交付突破了43万辆。
得益于公司强大的产品力以及组织流程和经营能力的全面提升，理想L系列的三款车型均在各自汽配市场保持销量领先，自去年6月将继发布以来，累计交付已经超过了20万辆。根据中汽数据显示，二季度理想L7蝉联30万以上中大型SUV销量冠军，理想L8仍然是30万以上6座SUV的首选，理想L9继续领跑全尺寸SUV销量榜首，理想汽车成为中国市场销量最高的中国豪华品牌。我们在中国20万以上新能源汽车品牌销量保持前三，市占率从一季度的低于11%提升到二季度的14%。
在交付增长和更好的运营能力的推动下，公司的财务表现也持续进步，二季度公司的收入、净利润和自由现金流等多项财务数据均创下历史记录，总收入达到了286.5亿元人民币，同比增长228.1%，净利润达到了23亿人民币，自由现金流达到96.2亿元人民币。
公司出色的自我造血能力和充裕在手的现金，可以坚定的支持我们不遗余力的投入研发、招揽人才，加速业务扩张，建立长期的竞争壁垒。今年三季度，预计理想汽车的交付量可以超过10万辆，今年全年我们有信心超出年初内部制定的全年交付目标的10%到20%，突破千亿人民币的全年营收，且在今年年底冲击4万辆月交付的里程碑。我们将持续增强产供销协同能力，持续提升生产能力，通过优化供应链管理策略，升级管理流程，提升供应能力。
在智能驾驶方面，今年我们取得了飞速进展。我们于2023年6月在北京最复杂的路况望京路段开启了中国首个不依赖于高精地图的城市NOA和通勤NOA的试驾。并向北京和上海的早鸟用户推送了城市NOA功能。
在感知方面，通过创新的NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，实时感知复杂道路结构，理解交通规则。同时在规控算法方面使用模仿学习做出各项人类驾驶员的判断。试驾用户和媒体对理想ADMax展现的驾驶安全感、驾驶效率和舒适性等方面给予高度评价。下半年我们会开放城市NOA和通勤NOA给更多早鸟用户。截至目前，我们为超过38万家庭用户提供高速NOA功能，高速NOA里程超过了2.3亿公里。
纯电车型方面，公司在2023年6月的理想汽车首个家庭科技日介绍了800伏高压快充解决方案，对高压纯电车型的电池和宽温域的电池热管理系统进行了优化，更加充分的利用电池的5C充电倍率，实现峰值500千瓦以上的充电功率，充电12分钟即可以续航500公里。理想汽车自建的5C超级充电网络，使理想汽车纯电车主的补能体验也非常接近燃油车，我们的首款5C纯电超级旗舰车型理想Mega将于今年年底发布，我们有信心理想Mega将成为50万以上销量第一的新爆品。同时我们也在积极的布局5C超级充电网络。截止目前，理想汽车已经在全国建立并运营37座理想5C超级充电站，我们将加快基础网络的建设，目标于今年年底建成超过300座，25年底建成超过3000座。我们坚信以大电池和高效率增程为核心的增程技术，以及真正解决充电速度慢和长途充电难的高压纯电技术两条路线并行，是大规模替代燃油车的最佳解决方案。
在销售和服务方面，为支持销量的快速提升，我们加速拓展升级线上线下一体的直营销售和服务网络。在购物中心开设商场店的同时，我们增加了汽车销售园区的中心店占比以及满足不同用户的购车习惯和需求，进一步提高获客流量和订单转化率。二季度，我们新增零售中心32家，通过换址或扩大面积升级18家现有门店。截止23年7月31日，理想汽车全国已有337家零售中心覆盖128个城市，售后维修中心及售前版本中心323家，覆盖了222个城市。
造成生产瓶颈的原因？Q4何时月交付量能到4万？未来基于新平台的纯电车型交付时是否也会有类似问题？
常州基地有两条产线，生产L7、L8、L9，如果是双班，我们整车产能最大每个月可以达到5万台。目前瓶颈是零部件供应，一方面今年销量较年初计划有提升，虽然我们在Q2已经制定了提升的策略和规划，但是需要一段时间的准备，零部件产线还在调试和验证中，很快会释放新产能。有信心达到全年销量目标。针对24、25年我们做好了产能的规划和准备。
组织变革情况？未来是否有管理层的变动？未来如何判断组织变革的贡献，如降本增效、销量提升等方面？
业务团队原本的销量目标是36万辆，但年初考虑到疫情后经济形式问题，以及之前我们参考的成功企业在组织变革的时候，三会带来企业2-3年的停滞增长，所以我们下调了目标，将目标调整到30万辆。但从今年上半年的实际结果来看，我们的经营效率不但没有下降，反而看到了非常显著的增长。我们每个月都超额完成了目标，整体协调协作效率非常高。
组织升级带来的好处大大超出了我们的预期。智能电动汽车行业以产品周期长、价值链长而闻名，一旦我们在市场份额方面达到了一定的里程碑，我们就能够非常稳定地捍卫它，并继续在它的基础上发展。因此，我们可以看到，我们在今年上半年和下半年都呈现出非常稳定的增长曲线。
就矩阵式组织而言，有三种具体的好处。首先，从我们早期形容自己是一只大猩猩到成为一支真正的武装部队，这样价值链上的每个人都可以非常有效地运作。尽管有更多的角色，但效率要高得多。其次，组织结构的升级使我们能够为我们的员工建立一个非常健全的培训结构。第三，通过从一致到连锁，在不同的团队之间建立了一个契约，目标变得越来越具有挑战性，但能够以越来越高的信心实现这些目标。总的来说，成功的组织升级最关键的因素是文化，包括把客户价值放在第一位，走正确但不容易的路，把一切都建立在合作的基础上，这是我们的核心价值。
之前公司有提到就理想one降低了2pct毛利率，下半年毛利率走势如何，能否超过23%？
Q2的毛利率反映了我们销售和市场团队的努力，我们将在这方面继续改进。我们仍然把毛利率全年预期目标定在20%左右。
城市和通勤NOA会按计划分批开发，开放速度取决于当地城市理想汽车的保有量。如果量越多，行驶里程数越多，和自动驾驶相关的测试数据就会多，那这个城市就有可能更早开放出来。另外取决于复杂路口的NPN特征的完成情况。现在已经开放了一些早鸟用户，目前开发和测试的进展比较顺利。6月份在北京望京开启了中国首个不依赖高精度地图城市的NOA试驾，并且也大规模开展了这个媒体试驾。7月份，在北京、上海两个城市我们也开放了长久用户，用户对于我们整个智能驾驶的舒适性和安全性给予了非常高的反馈。我们是有信心在明年能够把城市和高速全部进行打通，全程开放。
三季度销量弹性，以及四季度达到月销4W辆水平的时间是在季度初还是季度末？
目前给出三季度10万辆出头的销量指引是三季度产能的极限，四季度产能提升后，实现4W辆的月交付目标没有问题。
目前给出三季度10万辆出头的销量指引是三季度产能的极限，四季度产能提升后，实现4W辆的月交付目标没有问题
6月份家庭科技日发布了自研的认知大模型Mind GPT，从研发上具备了全栈自研能力，从研发结构，分四部分包括数据、大模型训练算法、评估和安全、以及应用交付，在大模型训练算法流程方面跟行业主流一致，包含基座模型训练，用到了1.3万亿个Token进行基础模型训练，为了确保Mind GPT知识准确性和个性化的能力，增加了搜索和推荐的能力，目前第一个版本采用了160亿个参数，基于自研基座模型，可以更好地贴合我们的用户，提升理想同学对话式交互的效果。
9月份会分享更加详细的Mind GPT智能空间的进展，目前已启动公司内部的测试，测试通过后OTA释放给少量用户。
对于Mega的产能准备以及预期销量？作为市面上唯一的纯电MPV，极氪009大约每个月销量2000台，是否能够给Mega提供销量参照？Mega之后，后续纯电产品最新规划？
我们有信心Mega会成为50万以上销量第一的产品，不分能源形式和车身形式。
明年会发布四款车，一款增程SUV以及三款纯电车型，不包含Mega，具体产品信息借助发布会沟通。
理想是新势力中唯一不做出口的，但是存在一些平行出口，以及一些非正规的方式流入到中亚以及俄罗斯，能否知道这部分的数量？是否会考虑把这些游击队变成正规军，并给予一定的支持，以进一步扩大销量，提高全球品牌认知度？
不会，我们想要在中国市场占主导地位后考虑全球化，因为中国是个非常大的市场，同时我们的产品是只为中国大陆设计和销售的。
下半年，对毛利率有哪些潜在的负面影响？考虑到目前纯电车型的毛利率普遍比较低，我们的纯电车型是否可以期待刚开始上量就能获得较高的毛利率，有什么比较好的实现方式？
目前的毛利率水平反应了我们的供应链团队的努力，我们会在BOM方面不断改进，帮助我们持续提高毛利率到25%的目标水平，毛利率基于一开始你如何定义产品和用户。
关于自动驾驶，公司规划到年底会释放城市NOA到100座城市，形式是内测还是更大范围的商业化落地？能否介绍一些自动驾驶方面比较突出的能力，以支持我们实现这个比较有挑战的目标？
会分批进行开放，不会在今年年底全量进行开放，但是目标并没有改变，还是要实现100座城市的城市NOA。相比竞争对手，我们在感知以及规控算法方面是有优势的。
一方面是通过创新的NPN，就是TIN 网络，实时感知复杂的道路结构，然后通过Occupancy网络识别通用障碍物
另一方面，相比竞争对手而言，我们拥有最大的智能驾驶车队，包含国内最多的训练里程数据。因此我们可以实现数据算法，然后进行不断的迭代，这是我们的绝对优势。
我们单店的运营效率较好的原因？目标是做到多少家店，覆盖多少个城市？会下沉到哪一层城市？哪些方面还需要改进？
好的产品和好的销售渠道是相辅相成的。
内部的指标是营业6个月以上，既不会。内部也比较高的指标，就是营业六个月以上的店面，每个店每月平均完成100辆以上的订单量。我们既要看好本店的效率，也不会过于短期忽视了长期整个店面的建设和投资。
24-25年多款车型推向市场，我们会开更多的店。奔驰、宝马、奥迪等品牌已经把开店数量和开店逻辑已经体现的非常清楚了，我们会依照他们的经验进行。
充电站24-25年的目标？资本开支情况？全部由第三方运营商建设吗？
23年将完成超过300座超充站建设，主要覆盖长三角大湾区、京津冀和成渝四大经济带。2025年将完成超过3000个超充站建设，覆盖超90%的高速路里程和主要的城市。
我们会在保证健康的运营和自由现金流的前提下，完成充电桩的布局，对我们的财务压力是完全可以承受的。我们整个的经营策略。
高速上超充站为自建自营，城市中会选择代理商的模式加速整个城市的布局。
我们将继续投资研发，全年的研发投资在100亿人民币以上。
L6新产品如果投放的20-30万区间竞争非常激烈，公司如何应对？
公司对L6销量有信心。我们相信L6会成为理想L系列里边单月销量最高的车型。最关键的一点还是坚持我们的竞争力，它一定是同价位家庭用户绝对首选的产品。
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