理解了王传福，才能理解什么是“在一起 才是中国汽车”

近日，比亚迪董事长王传福的眼泪打动了很多人。这位全球头部新能源车企掌门人的动容，不仅是为比亚迪达成了第500万辆新能源汽车正式下线的里程碑而感到喜悦，更是为中国新能源汽车产业已经真正屹立于世界汽车之林而自豪。

在8月9日比亚迪举办的第500万辆新能源汽车下线仪式上，最让人感到意外的是，活动现场出现了不少除比亚迪外的中国汽车身影。

在发布会场外，一汽红旗、吉利极氪、广汽昊铂、长安深蓝、东风岚图、上汽飞凡、奇瑞捷途、长城哈弗以及蔚来、理想、小鹏等车企的代表车型与比亚迪海豹DM-i、比亚迪汉等一起被摆放在最显眼的位置，在车型阵列背后的幕布上，是一句让所有人都为之动容的的标语：在一起，才是中国汽车。

在中国汽车产业正在新能源汽车赛道上为换道超车目标而奋进的关键时刻，比亚迪的这一声呐喊引人深省。

比亚迪自身的发展，实际上浓缩了中国汽车工业近20年的发展历程。从最初的被质疑、被嫌弃，到现在的被追捧、被推崇，比亚迪证明了自己，更证明了中国品牌汽车。

现在不仅是比亚迪在全球率先达成500万辆新能源汽车下线里程碑的重要节点，更是中国汽车成为全球出口第一、新能源产销占比突破60%的历史时刻。

站在这样一个历史未有之新起点，中国汽车产业中的每一个参与者都应该为之骄傲与自豪。

在国内，乘联会最新数据显示，2023年7月，新能源汽车零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率高达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率为20.3%；主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有5.1%。自主品牌在新能源化中的遥遥领先，已经成为不争的事实。

快速的转型也推动了自主品牌市场占比持续提升，2023年自主品牌累计份额50%，相对于2022年同期增加4.4个百分点。自主品牌汽车正在用实力夺回属于自己的市场。

在海外，中汽协整理的海关总署的数据显示，今年上半年我国汽车企业出口234.1万辆，同比增长76.9%。日本汽车工业协会数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，同比增长17%；这意味着中国汽车出口量继2022年超过德国后，又在今年上半年超过日本，成为全球第一汽车出口大国。

乘联会秘书长崔东树对此表示，中国汽车出口已经达到超强的水平、进入全新阶段，预计今年汽车出口总量有望突破500万辆。

从2009年中国成为全球汽车产销第一大国，到2023年中国成为全球第一汽车出口大国。凭借在新能源汽车领域的极大投入，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国，并实现了在汽车产业上的翻盘。

但还应看到的是，大众、丰田等海外传统汽车巨头正在加速新能源化进程，特斯拉在技术、产品上持续领先，中国新能源汽车产业只是取得了阶段性领先的成绩。

如何巩固并扩大领先优势，是中国所有汽车品牌都要思考的问题。特别是在汽车出口市场成为新的增长点时，面对国外法规政策、用户习惯等方面的考验，中国自主品牌汽车最好的办法就是携手共进，从而筑起技术护城河，推动中国新能源汽车行业高质量发展。这也是“在一起 才是中国汽车”这句号召的深层意义所在。

集中力量办大事是我国重大战略项目实施过程中的重要优势，如果将这一优势应用在汽车产业上，中国汽车工业崛起将不再是梦想，中国汽车成为全球的品牌标签更将加速成为现实。

面对新能源时代中国汽车的新发展阶段，王传福如是说：“中国汽车有着共同的过去，也将面向共同的未来。14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌。”

文/薛致以

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