车市价格战再起？
转载自 | 斑马消费
作者| 范建
买一辆特斯拉就像买股票一样，风险自负。你想抄它的底，它总是让你抄在半山腰。
特斯拉突然降价
其他车企跟不跟？
特斯拉能够频繁调价的底气在于，其拥有超高的市场占有率，及超强的盈利能力。
7月19日，特斯拉披露的2023年Q2财报显示，公司当季全球交付产品46.61万辆，录得营业收入249.27亿美元，同比增长47%。
受数次调整价格的直接影响，公司2023年Q2的毛利率跌至18.19%，创下了2020年以来的新低。即便如此，当期净利润仍高达27.03亿美元，同比增长20%。
而且，价格调整对终端的刺激立竿见影。
今年上半年，特斯拉全球产销分别为92.05万辆和88.90万辆，同比增长均接近60%。
事实上，在特斯拉本轮降价之前，国内多家车企已相继使出降价杀手锏，试图在8月这个传统的汽车淡季继续以价换量。
在新势力中，率先降价的是零跑汽车。
8月1日，该品牌官宣“双C临门，零跑放暑假”。调整旗下当家的C11和C01部分车型价格，最高下调2万元。
同一天，蔚来汽车推出8月限时购车优惠方案，涉及赠送换电体验券、下调家用充电桩价格等。力度不够，吸引力不大。
已经过去的7月，对中国的造车新势力来说，可谓“火红的7月”，头部品牌的交付量都迎来了大增。一直冲劲十足的哪吒，却变成了唯一的“失落者”，同环比均大幅下降。要想实现全年交付25万辆的既定目标，未来5个月的月均销量需要达到3.55万辆，这无异于天方夜谭。
8月5日，哪吒汽车也举起了降价大旗。通过“七夕放价”活动，调整2022款哪吒S的价格。520Lite版降价3万至15.98万元，与1060 Lite版（增程）持平。配置更高的715中版、715大版、650四驱大版调价幅度更大，达到了4.9万元。
就在4天前，吉利旗下极氪官宣降价，极氪001各版本分别下调售价3万-3.7万元，入门级的WE版跌破30万元，直接降至26.9万元起。
据媒体统计，8月刚过半，就已有近10个汽车品牌“降价促销”，涉及新能源以及传统燃油车品牌。
此番，特斯拉再高举价格屠刀，火上浇油，后续还会不会有其他车企跟进？
打一架再在一起
虽然已过去近半年，但由东风汽车发起的那一轮汽车降价潮，仍犹在眼前。
3月，依靠政企补贴，东风汽车突然宣布降价，其中，指导价21万的雪铁龙C6，在享受9万元补贴之后，12万元就能将这台中型合资轿车开回家。
门庭冷落许多年的法系4S店，瞬间被挤爆，一车难求。
这一次东风汽车的降价，不只针对雪铁龙，集团旗下所有合资、自主品牌均加入其中，就连东风本田、日产都拿出了骨折价。
很快，这一轮发源于湖北的汽车降价潮快速席卷全国，30多个汽车品牌宣布参战，降价力度空前。
这种非正常的降价潮，虽然在短期内刺激了汽车消费，但对汽车行业的整体发展极为不利。
7月6日举行的2023中国汽车论坛上，在中国汽车工业协会的组织下，一汽、上汽、广汽、比亚迪、长城等16家国资以及民营汽车企业，共同签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，里面重点提到“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。
不过，因该承诺条款，有违《反垄断法》精神，经“一日游”后，即从《承诺书》中删除。
当下的汽车行业，面临从燃油车向新能源快速转型，传统车企一方面要稳固基本盘，另一方面要快速抢占新能源市场；造车新势力们虽然起步早，但积累还远远不够，谁也不敢说自己绝对安全，这是一场事关生死的较量。
只要市场竞争存在，价格战就在所难免。
正如长城汽车CTO王远力，在回应比亚迪的“在一起，才是中国汽车”时所说：“我们必须直面竞争的现实……商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”
微信扫码关注该文公众号作者