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罗布泊自驾4人遇难:被轻视的无人区致命越野

罗布泊自驾4人遇难:被轻视的无人区致命越野

社会

 *本文为「三联生活周刊」原创内容



7月22日,一个包含20余人、11辆车的自驾车队未经批准进入新疆罗布泊野骆驼自然保护区,随后一车4人失联。经警方及民间救援者搜救,29日确认4人全部罹难。

过去,罗布泊被认为是神秘禁忌之处,科学家彭加木、探险家余纯顺和许多户外爱好者都曾丧生于此。但如今,随着越野车的普及和当地旅游业的发展,罗布泊已然成为一个被轻视的游戏场,一位当地的越野爱好者表示,“我们去就像逛公园儿一样。


记者|夏杰艺

两次“加油乌龙”

每年6月至8月是罗布泊最为严酷的季节。罗布泊位于新疆若羌县北部,塔克拉玛干沙漠东沿,是世界知名的干旱中心,近10万平方公里土地上,交错着戈壁、沙漠和盐碱地,鲜少有水的痕迹。这里年平均降水量仅20毫米,夏季地表温度高达70摄氏度,寸草不生。
因为极端严酷的气候,罗布泊与青海可可西里、新疆阿尔金山和西藏羌塘并称为中国“四大无人区”,未经批准不得进入。但这种禁忌只是增加了它对探险者的吸引力。此次发生意外的越野车队,便是众多冒险穿越罗布泊的队伍中的一支。

《生死罗布泊》剧照

王平是车队成员之一,他回忆,整个队伍有一名领队,两名向导,共20余人,每位队员缴纳了9800元的费用。车队共有11辆车,其中9辆来自四川,经由一家改装店车主相互认识,结伴出发;另外2辆车,一辆是领队的蓝色皮卡,一辆是“临时加单”的广东陆巡。他认为车队的准备还是比较充分的:穿越罗布泊预计需要两三天,但他们储备了五六天的物资,还配有专门的后勤保障队伍,包括修理工、厨师和在特定地点等候的拉油车,所有车均配有车载电台,频道也已经对好。
据王平描述,7月22日中午1点,他们绕过检查站,进入罗布泊东部的野骆驼保护区,而后在沙丘中频频受挫,“基本上一直处于陷车救车又陷车的无尽循环”。当天,他们并未到达预定的目标地,但大家心态都比较放松,第一天晚上众人一起吃烧烤、炖羊肉、放烟花,喝酒聊天一番后才去休息。
《生死罗布泊》剧照
23日,车队出发后又进入陷车循环,当距离预定加油地还有1.5小时车程时,车队中两辆“霸王龙”油量告急。霸王龙一般使用的是95号汽油,但领队贾宁却拿出自备的92号汽油补上。加错油后,两辆霸王龙“跑一会就跑不动了”。
由于拉油车没有卫星电话,无法联络,贾宁便带着两辆车前往预定地点找拉油车,其余人原地扎营休息。或许因为路况不好,贾宁5小时后才带着拉油车归队。当晚9点,所有车都加好了油,两辆霸王龙试车无碍,“大家都安心休息了”。
连续出现的小插曲,并没有阻挡车队的前进。7月24日早晨,车队再次出发,但意外又发生了——出发两三个小时后,白色霸王龙“趴窝”了,陆巡也出现动力不足的问题。王平记得,修车工检查后并未发现明显问题,有队员认为是因为错加的92号汽油仍占一定比例,提议多加95号汽油。
于是霸王龙再次加油,但这一次,竟然又错加成了柴油。加错油后,有人提议放空油箱,但操作过程中又弄坏了油管。最后,霸王龙彻底走不了了。

分队行动,一再遇险

7月24日下午车辆出问题后,陆巡和白色霸王龙上的队员决定退出行程,由领队贾宁带着他们往东走,离开罗布泊,其余人员则由向导段明带领,继续向西。车队由此兵分两路。

《越野路书》剧照

陆巡车主后来向救援者刘杰回忆,24号下午,白色霸王龙趴窝后,车被留在原地,车上的2人转移到了贾宁的蓝色皮卡上,而陆巡走了10公里后也因动力不足,停滞不前。这时距罗布泊东边的出口雅丹地质公园,只剩二三十公里的路程,领队贾宁决定让陆巡车3人原地等待,自己先将蓝色皮卡上的队员送出去,再回来接陆巡。由此,7人小分队再次一分为二。
25日一整天,陆巡队员都未等到贾宁的消息,车上的物资也所剩无几,而且由于卫星电话之前被拉油车带走,他们无法向外界求救。情急之下,车主做出了一个决定——先往被抛弃的霸王龙方向走,因为上面的物资能支撑他们继续等待。但走了三公里,陆巡就走不动了,车主拿出了自己的航拍飞机,确定霸王龙的位置距离他们大约10公里,然后让自己17岁的儿子于26日早上5点出发,趁温度还未升高,以最快的速度到霸王龙处将物资带回。刘杰认为这一队人还比较幸运,“他儿子赶在中午11点半左右背回了29瓶矿泉水、2瓶啤酒,还在霸王龙旁边用石头摆出了‘SOS’。罗布泊的时间比东部地区晚1.5小时左右,所以那时候的温度还不太热,不会致命。”
这时,幸运再一次击中陆巡,“车辆打起火了”。车主慢慢地将陆巡开到了霸王龙旁边,继续等待救援。
受访者供图
在这期间,主车队的行程也意外频发——24日晚上柴油车油料告急,25日早晨不断陷车。最后,车队决定原地不动,由段明、王平等4人驾两车前往大峡谷,去取预埋在那的200升柴油回来。本来段明预计3小时即可完成往返,但事实上根据王平回忆,由于“路况不好”,光是开到峡谷埋油点就花费了3小时,接着“找油挖油花了一小时,从大峡谷出去的路又被堵住了”,几人像无头苍蝇在峡谷中绕来绕去,直到晚上九点车辆油表报警。4人只好在外面度过了和大部队分开的一晚,王平说,自己当时尤其煎熬,“基本上一晚没睡觉”。
由于面临油料耗竭的慌张,主车队的众人无暇关心小分队,不知道他们已经遭遇险情。王平回忆,26日早上五点,一行人从大峡谷拉着柴油往回走,因为车辆油不够,又差点没能返回大部队。早上七点,与大部队汇合后,车队加好油,打算按原计划从北部尽快穿出,但由于地形过于复杂,车队频繁陷车,部分车辆又出现动力问题,众人决定原路返回。开到下午7点,车队再次油料告急,大家决定将唯一一桶95号汽油留给段明,让段明独自驾车去接应拉油车。
这期间,主车队一直未能联络上贾宁小分队,于是让段明去白色霸王龙坏车点附近查看情况。结果在霸王龙旁边发现了陆巡,车上3人因此获救。王平回忆,得知陆巡和贾宁分开两天的消息,“所有人的心都提了半截”,而段明立刻开始搜索,很快找到了在沙漠中陷车的蓝色皮卡,并在周边找到了3具遗体,分别是修理工和2名霸王龙队员,唯独没有贾宁。
受访者供图
29日中午,民间探险家、中国探险协会会员刘杰应家属要求,进入罗布泊寻找失踪的贾宁。刘杰回忆,自己开车从罗布泊东部进入,十来分钟后,就在一块平坦的沙漠中发现了他,遗体高度碳化,犹如被烤干的树枝。
刘杰描述,贾遗体位置在蓝色皮卡陷车位置的正东方向8.1公里,遗体腐烂程度较高,其他3人在陷车位置东南方向7.8公里,两者相距3.2公里。他推测,陷车后贾宁应该是想徒步出去寻求救援,将剩下3人留在车中。途中贾宁遇难身亡,剩下3人由于迟迟等不到贾宁,心生恐惧,也离开车辆尝试徒步,随后遇难。

致命的乐观

谈起这次遇难,多位曾穿越罗布泊的采访对象指出,领队贾宁犯下了几个严重的“低级错误”:一是加错油,引发了车队后续一系列状况,二是离开原本物资充足的蓝色皮卡,试图在极端天气下徒步走出罗布泊。
受访者供图
一位熟悉贾宁的探险圈人士告诉本刊,贾宁是在三四年前来到敦煌,开始接触罗布泊旅游行业,然有多次穿越经验,但并不具备基本的沙漠驾驶技术和野外生存知识。他回忆,贾宁一般负责“攒局”,攒到一个队伍后再找向导来带队,“他每次都是跟别人一起进去,坐别人的车,他自己开车是不行的,也不太会看GPS地图。”出发前一两周,贾宁曾来找他,说自己弄到了一份穿越罗布泊的“绝妙路线图”,“我当时看了一眼,这哪里是罗布泊地图,分明是大海道的”。他认为,贾宁对罗布泊的地形并不熟悉,于是提醒道,“你这样搞是要出大事的”。
看上去,领队贾宁经验不足,似乎是4人遇难的重要原因。但本刊注意到,车队里未曾加错油的陆巡和猛禽,也在路途中多次出现动力不足的问题。而且,担任过罗布泊某保护站站长、被圈内人认为是“老炮儿”的段明,带领的主车队也多次遇险,在“没油”“陷车”“故障”间不停打转。

《越野路书》剧照

段明对前方路况的估计总是过于乐观。王平回忆,25日早上当车队犹豫是否前往大峡谷时,段明总觉得“很快就能开过去”,但改装店老板看了后续地形后,认为队伍无法通过,才及时叫停。无论是段明25日晚上第一次去大峡谷拉油,还是27日第二次去接应油车,他口中“两三小时”的车程,常常要花一整晚,让原地等待的队员分外焦灼。
刘杰认为,其实从第一天的陷车情况,就能判断出车队整体驾驶水平较低,不足以穿越罗布泊。他介绍,车队原本计划从继续向西穿越,而罗布泊东部的沙丘排列比较规律,越往西走,地形复杂程度就越高,“沙丘又多又乱,行车难度变大”。但陷车的信号并未让车队意识到严重性,当晚只是放松地吃烧烤、看烟花。
这种过度乐观贯穿了整个车队,导致他们错过了补救悲剧的机会。王平回忆,小分队失联3天时,他们考虑了四种可能性:“一,就是出去了,只是我们联系的人不对,二,没有出去,在等我们出去了回头找他们,三,被检查站或者保护站抓了,四,被部队抓了。”因为车上物资和水是充足的,众人完全没考虑过小分队可能有生命危险,一直没有报警。
受访者供图
一位经常带队穿越罗布泊的向导小梁指出,该车队有太多打破安全常识的行为——包括动不动就脱队行动、没有定时联络、没有检查卫星电话、擅自下车徒步等等,但更重要的是,“不应该在这个季节去罗布泊”。他回忆,自己有一次夏季进入罗布泊,测得地表温度高达80多度,“高温天,什么都容易出故障,车子会爆胎,会抛锚,你的GPS、卫星电话都可能用不了”。
他认为,无论有多丰富的越野经验,多充足的准备,都无法掌控这些情况,因此每年6月中旬后的夏季,他便不再带队进入罗布泊,“这是业内的惯例,我们要敬畏自然的规律。”

被轻视的游戏场

罗布泊是位于塔里木盆地东边,若羌县以北一个干涸的咸水湖,1958年时面积曾达到5350平方公里,一度成为中国第一大湖。上世纪六十年代,塔里木河和孔雀河断流后,罗布泊完全干涸,周围生态环境也发生巨变,草本植物全部枯死,胡杨树成片死亡,沙漠以每年3-5米的速度向罗布泊推进,很快和广阔无垠的塔克拉玛干沙漠融为一体。从此,罗布泊成了寸草不生的地方,被誉为“死亡之海”。
《罗布泊神秘事件》剧照
罗布泊通常被划分为四个区域。西部是核爆区,我国的多次核弹实验均在这里进行,中部核心区包括原来的罗布泊湖及周边的楼兰古城遗迹,东部则是国家级野骆驼保护区,南部则有一座大型钾盐矿。不过,罗布泊所有区域均为军事禁区,未经允许不得进入。1980年时,中国科学家彭加木在此地进行科考时为找寻水源失踪。1996年6月,中国探险家余纯顺在罗布泊6月的暑热季节徒步孤身探险,因热衰竭死亡。多位熟悉罗布泊的采访对象提到,近年来罗布泊还发生过多起未被媒体报道的失踪及死亡事件。
在知名徒步探险家雷殿生的眼中,罗布泊是一片让人敬畏的“圣地”。2008年他独自徒步穿越罗布泊之前,他先用十年的时间锻炼并学习相关知识,规划行走路线。之后十年走遍了中国的各省市自治区和主要的盆地、山脉、沙漠以及无人区,前后历时二十年,直到感觉自己的体能、心态和野外生存能力,都到了比较成熟的阶段。
他认为罗布泊是无人区中穿越难度最高的:“第一罗布泊面积很大,第二,其它无人区还能找到一些水,但罗布泊里几乎没有水,你渴的时候,想找植被、挖根茎,都找不到。”
受访者供图
向罗布泊管理委员会申请通过后,他选择在秋季10月进入,因为这时“气温适宜,沙尘暴也相对较少”。
罗布泊的地貌非常复杂,有戈壁、沙漠、雅丹、雏形雅丹、盐碱地、盐壳地等很多种不同的地貌,沙漠软沙区的沙子非常软,一上脚就陷进去了,“沙子进到鞋里面,隔着袜子都烫脚”。而波浪起伏的盐壳地,则像钢钉一样坚硬,翻翘的地面像锋利的小刀,稍微不小心剐伤,有毒的矿物质让伤口红肿流脓,很难愈合。10月的罗布泊昼夜温差能达到30多度。到了晚上,由于热胀冷缩,“你能听到地面啪啪炸开的声音,盐壳地就是这样形成的”。
在罗布泊中,人很容易迷失方向。雷殿生发现,在有些地区因为磁场受到干扰,指南针并不准,就连罗布泊上空的大雁队伍,都会找不着北,“飞的全都是乱的”。很不幸,雷殿生在罗布泊里还遭遇了沙尘暴,能见度也只有几米,也无法靠星星辨别方向,他只能依靠多年徒步野外的经验,通过风向、石头风化的形状、沙丘的软硬度等来寻找方向。
受访者供图
雷殿生在罗布泊里看见了不少海市蜃楼,虚假的绿洲和水,连照相机都分辨不出,诱惑着他向前。在他的回忆中,穿越罗布泊就是向死而生。他背了一百多斤的物资,其中三分之一是水。走在路上,嗓子和鼻孔都蒸得干疼,他只敢小口小口拿瓶盖喝。没有水时,嚼自带的中草药,甚至把自己的尿液储存起来。没有食物时,抓蛇和蜥蜴等小动物生吃,虽然也可以烤熟,但肉在烤熟的同时也会把肉里不多的水分同时烤干。极限的饮食方式让他途中得了胃痉挛,一度疼得在地上打滚。还有一匹狼一直跟踪了他90多公里。
驾车进入的人,因为有了钢铁壳子的隔绝,很难体会到其中的恐怖,容易对罗布泊产生轻视。一位资深越野爱好者告诉本刊,自己曾3次穿越罗布泊,“没有什么难度,只要有车,有空调,什么季节都可以去。”他再三强调,只要有过硬的越野技术,“就像逛公园儿一样。”
罗布泊的客观条件,吸引着许多越野爱好者前往。中国探险协会工作人员薛皓告诉本刊,就地理而言,如果越野车穿越四大无人区,罗布泊的难度系数最小:“这里的主要地貌为沙漠、戈壁、雅丹地貌及盐碱地,偶尔有一些平缓的石头山包。暴雨、暴雪、风暴这些极端天气几乎没有,只有沙尘暴,但相对而言对人的威胁性最小。另外,罗布泊的平均海拔只有780米左右,不会有发生高反的风险。”近年来,罗布镇的兴建、哈罗公路的建成,都让人们安全感大增。
另一方面,相比其他无人区,罗布泊广袤的面积和周边地形导致其监管难度极大。“罗布泊东南西北4个方向都缺少天然屏障,而且周边汇集了很多中小型城镇,四面都有国道、高速公路相连。这些都便于非法穿越活动的开展。”
受访者供图
在当地旅行行业的人眼中,罗布泊可谓是一片“红海”。向导小梁是新疆哈密人,从小住在罗布泊东北沿的位置,2016年起开始做罗布泊越野生意。起初,他只是一个普通的越野爱好者,加入一个同好群后,发现许多人都有穿越罗布泊的需求,便开始和几个朋友一起做“定制旅行”。他告诉本刊,近年来自己接待的游客数量成倍增长:“前年可能500个,去年1000,今年预计有2000。每年都在翻倍。”他认为,这可能和国内便宜的越野车增加,越野门槛降低有关。
小梁的客户们享受在沙漠里“滚刀锋”的感觉——沿着尖锐的沙脊边缘飙车,当车速足够快的时候,“就像飞起来一样”。罗布泊一望无际,没有植被的遮挡,越野爱好者们在松软的沙漠和坚硬的盐碱地中追逐,“有一种征服的快感”。
每3-5天,他的团队就能接到一个新单,他会根据顾客的需求去“定制路线”:“三种走法。如果他只是个观光客,我们就带他走大海道景区,走合法的路线;如果他想玩点挑战性的,那我们就带他在罗布泊边缘逛一逛,打个擦边球;如果他想来硬核的,也没问题,只要你越野技术过关,东部穿西部,南部穿北部,想怎么穿就怎么穿。”他估计第三种客户占到了五分之一。他还表示,就算客户想去西部的军事禁区参观,他也有认识的熟人,“只要打声招呼就能搞定”。
近年来,罗布泊野骆驼国家级自然保护区管理局曾多次发通告,严禁一切社会团体、单位或个人进入保护区开展旅游、探险活动,一经发现将依法予以处罚,情节严重的将追究刑事责任。但小梁从没将禁令当回事,“一般不就是罚5000块钱吗?很多客户都身价上亿的,100万的霸王龙,也只是个玩具。”
这次幸存的陆巡车主,事后跟刘杰讲起,车队分物资时曾将一块大馕放到他的后备箱,“陆巡车主开始还不高兴,嫌增加了车的重量,没想到后来被困的时候,一块块撇着吃,救了他们一家的命。”
(文中段明、贾宁、小梁为化名






 排版:佐伊/ 审核:同同
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