民航局发布《国际定期客运航班熔断措施将优化调整》，放松熔断

对于民航局的熔断政策，我们一直建议逐字阅读然后分析理解。通过阅读，我们得出如下结论：

1. 只要这个航班入境确诊人数不到5个，那么就不会引起熔断。比如一架小飞机只有20个人，如果只有4个确诊，即便比例高达20%，但是也不会引起熔断。

2. 如果这个航班入境确诊人数达到5个，同时达到登机旅客人数的4%，但是不到8%，那么就熔断一周；

3. 如果这个航班入境确诊人数达到5个，同时达到登机旅客人数的8%，那么就熔断两周；

4. 熔断开始时间没有说，那么默认按照原来的入境航班三周后开始实施。

这次的改变主要优点是两个方面：

1. 第一个是熔断人数和飞机载客人数直接挂钩，因此之前达美用339和359飞， 载客人数只有200多个，南航有A380飞，载客人数高达500个，熔断的可能性显然达美要远远小于南航。现在熔断更科学的采用载客人数乘以百分比来计算，因此南航熔断的概率就不会比达美差太多了。

2. 第二个是熔断周数的减少，小熔断从5个就熔断2班，到4%才熔断1班，大熔断从10个就熔断4班，到8%才熔断2班，熔断的航班班次大大减少，因此对旅客的不确定性也会大大减少。

拿中美、中加之间入境上海75%上座率的几个航班的机型来说：

• 美联航UA857：采用波音77W，满载350，75%上座率后为262人，因此262*0.04=10.48，因此如果满载，那么要到11人才会触发小熔断，262*0.08=20.96人，因此要到21人才会触发大熔断

• 达美DL283：采用A359，满载306人，75%上座率以后为229人，因此229*0.04=9.16人，因此要到10人才会触发小熔断，262*0.08=18.32人，因此要到19人才会触发大熔断

• 达美DL287：采用A339，满载281人，75%上座率以后为210人，因此210*0.04=8.4人，因此要到9人才会触发小熔断，262*0.08=16.8人，因此要到17人才会触发大熔断

• AA127：采用波音789，满载285人，75%上座率以后为213人，因此213*0.04=8.52人，因此要到9人才会触发小熔断，213*0.08=17.04人，因此要到18人才会触发大熔断

• AC25 AC27：采用波音789，满载298人，75%上座率以后为223人，因此223*0.04=8.92人，因此要到9人才会触发小熔断，223*0.08=17.84人，因此要到18人才会触发大熔断

由于新的政策是按照登机旅客的总人数的4%和8%来判断熔断标准，由于我们一般无法知道登机人数，因此就算我们知道了落地确诊人数，也无法判断是否会熔断。但是，由于现在入境航班一般来说都是接近满载，因此比如UA857，75%满载情况下分布是11人和21人触发小熔断和大熔断，但是实际情况肯定比满载要小一些，可以认为到到10人和20人的时候，就有小熔断和大熔断风险。比如加航AC25和AC27，可以认为到达8人和17人有小熔断和大熔断风险，到达9人和18人必定触发小熔断和大熔断。因此虽然有不确定性，但是不会特别难估算。

由于现在熔断标准大大放松，熔断的班次也减半，因此我们可以认为，这波美国和加拿大的熔断以后，回国旅客基本上无需担心熔断，偶尔有一两次熔断，也会非常容易被别的航班所消化，只有每年的暑运超级旺季5-7月份，才需要担心自己的航班是否被熔断。

最后，我们还不知道这个8月7日开始实施是指什么。如果是指8月7日开始入境的航班开始实施，那么民航局目前只发到7月23日左右入境的航班熔断统计，从7月23日到8月6日还有近2周的航班（其中根据估算，美国入境的不少航班比如7.29DL283 7.24UA857 7.31UA857都会引起熔断）待熔断，如果是那样的话，很可能未来1个月是美国回国的最后黑暗时刻。