电费快赶上油费，新能源不香了

新能源车主圈近期热议的一个话题是：充电费涨价了。

最初，郑州的一名车主表示，当地公共充电桩价格从0.8元/度电涨到1.5元/度电。

而不止郑州，上海、重庆、青岛等城市也出现了使用充电桩费用上涨的情况，部分地区的公共桩充电费甚至暴涨87%。

相比于燃油车，新能源汽车的一大优势在于其补能成本低。但事实上呢？

根据安德森经济集团基于美今夏汽油均价、居民用电价格、商业充电价格、燃料和电动汽车税等因素研究发现，美国大多数电动汽车充电费用仍高于燃油车加油费用。

研究发现，关于充电和加油的费用，不同的车型有不同的结果。对于卡车来说，加油和充电的费用大致相同。而对于入门级和中档的轿车和 SUV 来说，在家或公共场所充电的费用都高于在加油站加油的费用。豪华车型和 SUV 则介于两者之间，如果在家充电，可能比加油便宜一些，但如果在公共场所充电，则可能比加油贵一些。

向来以低使用成本为优势的新能源车，难道红利不在了？

8月，盐财经记者在工作日中午12点来到广州的一处公共充电桩，尽管进来的路弯弯绕绕，但仍然拐进来不少的车辆，很快把15个充电桩占满。

充电平台显示，中午11点到12点的费用是1.85元/度电。这是全天里价格最高的时间段，但是附近跑网约车和出租车的司机还是会选择这个时间充电，因为，他们能顺便在充电站场里的小饭店解决午餐。

其中，1.85元的费用，包含“1.57元的电费+0.28元”的服务费。

不少车主表示，目前感受到的涨价幅度并不明显，大概在一两毛左右，但是对比起两年前仍然上涨了不少，当时只需要“几毛钱，最高一元”的价格。

而且，不同充电桩的价格都不一样，地区差异也存在，比如，城区的价格高于郊区。而城市之间，也会有差异。

充电桩的价格按时间段划分，一般中午和下午的价格最高，而凌晨的价格最低。有跑网约车的师傅表示，其选择夜班的原因之一是晚上不堵车，此外就是充电价格便宜。

江西新能源科技职业学院的新能源汽车技术研究院院长张翔向盐财经分析道，充电桩的服务费用包括本身的硬件安装费、固定成本的分摊，还有运营人员的检查、维修和保养费用。服务费上涨，也是涨价的构成之一。

公共充电桩的损坏率并不低，像上述提到的15个公共充电桩里，就有两个充电桩坏掉，并且挂上了暂停使用的牌子。

因为使用率高和缺乏维护，公共充电桩的环境一向为人诟病。有网约车司机告诉盐财经，不少司机在充电的时间里会趁机吃饭，但是垃圾随手就扔掉，也很少有人会专门在充电桩里值班，如果遇上了起火等突发事件，将比较危险。

公共充电桩的管理难度并不小，还会出现油车占位和有的车充满电后不拔走充电枪的现象，这些都会导致后面的车辆排起长队，所以像上述充电桩还另外规定了“占位费”——充电完成20分钟后未挪车就开始计费，会按照0.17元/分钟来算钱，封顶是30元。

不过，新能源车尽管用车成本低，但充电时间对比起燃油车还是长很多。快充模式的充电桩需要一个小时左右；家里的充电桩是慢充模式，可能需要一晚上。

现在来看，电费涨价并不是全国所有城市的统一动作，新能源车的优势还在。但是车主们担忧的是充电费涨价的趋势，尤其是依赖低成本的电价来跑网约车的司机们，原本就不可观的利润将被进一步被压缩。

“现在按1.2元/度电来算的话，一公里的价格大概是两毛钱，这是油车花费的五分之一。如果升到2.5元/度或者更高，那新能源车的优势就不存在了。”有司机这样表示。

事实上，不是所有车主都会受到公共充电桩涨价的冲击，比如拥有换电服务的车主，还有一部分在家里安装了私人充电桩的车主。

今年初，在上海工作的唐云购入了一辆蔚来ES6。

当时，她选择这款车的理由之一是蔚来提供的每月四次的免费换电服务，“蔚来的换电体系建设比较完善，高速沿线有很多换电站，像跑浙江、安徽的话很方便，换电的时间大概就三分钟左右”。

所以，她表示，“总体上来说我没有充电焦虑，电价上涨的话没有太大感受”。

但是，在最近，蔚来的换电政策有了新的调整。

6月12日，蔚来宣布以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，此后将推出灵活的加电补能套餐。

8月起，蔚来的权益升级包（包含终身免费换电权益）不再开放购买。而新购车的用户将能获得别的购车优惠。

唐云解释说：“相当于消费者可以选择放弃免费换电权益，那样车价就会再便宜三万元，买车的门槛再次降低了。”

作为新势力中在售车型最多的车企，蔚来的换电服务一直是其护城河之一，不过最近的政策调整，让换电不再是一项和新车捆绑的车主权益，也就让蔚来这条护城河变得不那么坚固。

另一部分不受公共充电桩影响的车主，则是在自己家小区安装了充电桩的人群，这样电价能向居民用电靠近，而且能通过手机设置定时充电。

两年前购入特斯拉的车主杨景叶在小区停车场装好了充电桩，但这个过程并不容易。

安装充电桩有很多限制条件，比如，停车位有没有预留位置、有没有配备消防设施等等因素，如果不符合，都会“被卡住”。

经历过一次次地沟通之后，杨景叶终于花了大力气将充电桩装好。

而这一趟成本花费下来并不便宜——特斯拉的充电桩要8000元，又因为车位离电表比较远，电缆补了7000元，整个加起来要接近15000元。

“因为我们的车位离电表远，所以电缆花费高，如果车位离电表近的话，就不用花那么多钱了；不过，整趟成本算下来挺高的，可能要充好多年才回本。”

对比起两年前的麻烦，她认为，如今随着支持政策的落地执行，现在个人装充电桩不再那么麻烦了。

但还是会有限制的地方，杨景叶告诉盐财经，当时安装充电桩时物业要求他们提供车位的产权，换言之，如果这个车位是租用的话就很难继续了。

杨景叶表示：“大城市里的车位寸金寸土，不一定每个人都买得起车位。而且，还有些楼盘比较旧，消防和电容的要求不一定达标，所以即使车主想装，客观条件也不允许。”

张翔提供了一组数据，截至2023年7月，中国新能源汽车保有量达1620万辆，但是50%以上的车主，都没有条件在家里装充电桩，所以他们对公共充电桩的依赖很大。而这也是充电桩运营商涨价的底气所在。

业内人士认为，目前室外充电涨价的主要原因有两方面。

一是处于夏季的用电高峰期。

二是大部分充电运营商处于亏损状态，需要通过涨价提高利润率，维持企业的生存，否则资金链会受到影响。

从盈利模式来看，目前充电桩运营商的盈利模式单一。其主要利润来源还是服务费，也就是每充一次电标价里收取的服务费用，偶尔会有运营商在战场里安装大屏幕投放广告或者提供wifi服务，但是目前来看，这些增值费的部分还是比较少。

根据光大证券分析的模型测算，以6万元的单桩成本、平均每度电0.6元来计算，单桩利用率为5%、即每天使用1.2小时的话，60kW的直流快充桩的投资回收期需要3.8年，再加上运维、土地、建设等成本，盈利时间再度拉长。

张翔提到，目前中国新能源车的保有量和充电桩的比例是在3.5：1左右，这个水平是全球领先的，对比起来，美国的比例是9：1，欧洲大概是15：1，横向来看，中国充电桩的保养量在全世界来说是算多的。

但是他提到，目前充电桩行业发展还处在初期阶段，从大规模兴建到推广还不到10年时间，“行业增长很快，而且市场发展规律还不清晰，政府很难像管理粮食价格一样进行规范，所以还是要各个运营商根据情况进行调整。”

而且，充电桩的运营成本和支出利益存在相互制约的关系，充电桩的用户体验想要做得很好，就需要增加线下巡视的工作人员，故障才能减少。

但这也意味着人力成本的增加，“因为现在很多运营商都是在压缩开支，这反映出充电桩运营商普遍盈利困难，导致他们管理环节做得不是很好”。

公共充电桩运营水平的提升，很难单独脱离开“涨价”的语境进行讨论。

针对现在充电桩企业盈利模式单一的情况，有行业人士提出，企业应该发展“充电网”，将各个地方的充电桩资源统一起来。

简单来理解的话，就是把新能源车司机手机里的各种充电APP进行集合，用规模化的优势衍生出别的商业模式，挖掘新的盈利点，而不只是单单赚取用户的充电服务费。

但是，充电桩运营是重资产行业，投资规模大、回报周期长，充电网建设更是一门极其花钱的生意。一家充电桩企业要想脱颖而出，最重要的是持续的资金投入。

而距离充电桩企业的商业模式走得通，中间可能还会经历充电价格的几轮上涨和变化。