滴滴向小鹏汽车出售智能电动汽车资产 最高对价58亿港元

雷递网 雷建平 8月28日

滴滴出行与小鹏汽车今日共同宣布，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

为推进长期共赢的战略合作，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。

双方将在智能电动汽车的共享出行应用、充电设施、Robotaxi及海外市场拓展等领域积极探索合作机会。

打造A级智能电动汽车 明年推向市场

小鹏汽车将基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，作为其全新品牌的首款产品，该车型与小鹏汽车现有品牌形成差异化优势，预计2024年由小鹏汽车量产推出市场。

新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，同时，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。

此次战略合作，双方还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。

本次收购的最高总对价约为港币58.35亿元（按汇率折算约7.44亿美元），该对价将按以下方式支付：

1，向卖方或卖方指定人于首次交割日当天以发行价发行58,164,217股A类普通股；如果达到SOP里程碑，则须向卖方或卖方指定人于SOP交割日当天以发行价发行4,636,447股A类普通股；

2，如果达到第一次业绩目标期里程碑，则须向卖方或卖方指定人于第一阶段业绩目标交割的适用日期以发行价发行最多14,054,605股第一阶段业绩目标股份，业绩目标交割的适用日期以发行价发行最多14,276,521股第二阶段业绩目标股份。

滴滴智能电动汽车业务2021年、2022年税后亏损分别为7.63亿元、26.38亿元。

在重组完成之后并在首次交割之时，根据股份购买协议的条款和条件，标的控股公司同意，且卖方同意促使标的控股公司向公司出售代表标的公司100%已发行股本的标的股份。

在首次交割后，标的集团的每个成员公司将成为小鹏汽车的全资子公司，而且标的集团的财务业绩将被纳入本集团的财务报表中。

最高可获5%股权激励

小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，“小鹏和滴滴的合作还将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化，在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。”

滴滴董事长兼CEO程维表示，“滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化。小鹏汽车在智能电动车领域拥有领先的技术优势，在汽车智能化技术方面也有深厚的积累。双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。”

随后，何小鹏与小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地对此次交易进行解读。顾宏地透露，此次小鹏汽车与滴滴合作的核心在于滴滴拥有有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已投入大几十亿开发，对小鹏汽车来说是非常有吸引力的资产。

后续，小鹏汽车还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。

此次小鹏汽车前期支付对价是3.25%上市公司股份，并有两年的锁定期。双方还签有对赌，如果“MONA”车年销量超过10万，会有额外的对价股权，如果连续两年都能达到小鹏汽车的项目目标，最高的股权比例可以提升到5%。

何小鹏说，“MONA”汽车也会引入小鹏汽车的XNGP作为高等级的智能驾驶辅助系统。

这是大众汽车入股小鹏汽车后，小鹏汽车在资本市场的又一动作。

此前，大众汽车集团将向小鹏投资约7亿美元，大众是以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。

对此，何小鹏说，无论跟伙伴大众还是滴滴合作，都是由小鹏主动根据小鹏的战略进行思考和合作的步骤。

截至今日收盘，小鹏汽车股价为72.2港元，上涨10.91%，公司市值为1250亿港元。

以下是对话实录：

提问：小鹏从滴滴具体得到哪些资产？小鹏付出的是3.25%的对价股份，与投入资金重新研发一款车型相比，这是不是一个更小的代价？

顾宏地：这次我们和滴滴的合作的核心在于他们有一个完成度非常高的准量产的A级智能电动汽车轿车车型，前期已经投入大几十亿开发，所以对于我们来说是非常有吸引力的资产。

同时我们还会收购与MONA相关的所有研发的测试、设备等资产，包括一些核心的人员团队也会加入小鹏。在我们收购的同时，我们也宣布小鹏与滴滴全面战略合作，成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业，从战略和资产价值来说，我们觉得是非常有价值的。

我们前期支付的对价是3.25%小鹏的上市公司股份，然后我们这次发行会有二十四个月的锁定期。

在前期股份之后，其实我们根据这款MONA产品，将来上市之后在滴滴体系当中的销售，如果达到一定的销售目标，比如年销量超过10万的话，我们会有额外的对价股权，所以说最高的股权比例可以提升到5%，如果他连续两年都能达到我们的项目目标。

XNGP系统会引入到“MONA”汽车平台

提问：滴滴和小鹏是基于什么样的背景互相选择？前段时间小鹏和大众有一个合作，和这次合作有没有一些关系？

何小鹏：我们可以看到整个汽车产业的电动化、网联化、智能化和共享化正在不断地融合，整体孕育了很多行业在做各种不同优质合作，这是一个大背景。

滴滴是全球非常领先的移动出行科技平台，小鹏是领先的智能汽车电动制造商，所以我们对于这个智能驾驶技术如何规模化落地应用到所有的客户群，拥有相同的愿景。

所以这一次小鹏和滴滴的合作，某种程度是滴滴认同小鹏在智能汽车技术上的优势和整个市场的优势，小鹏汽车也期望通过和滴滴的合作，能把我们的科技普惠、智能平权加速落地市场。

提问：小鹏汽车财报会议上也提到了会把最先进的智能驾驶技术去做15万级的市场，这会给小鹏的品牌向上和智能化的一个长期战略带来一个怎样的影响？这一款A级车上，是否可以和小鹏的XNGP有一些合作？

何小鹏：在这个级别的车里面我们一样会引入XNGP作为高等级的智能驾驶辅助系统在这个平台上。

过去的时间里面，我曾经在2年多前说过，15万级别没有人能够把一个全面的智能辅助驾驶汽车做好，没有人能把（这个级别的）汽车做得有利润。这次我们和滴滴的合作，我相信对整个智能化科技普惠、智能驾驶平权，我们认为在这个情况下我们能够打造15万A级这个市场，把智能A级电动汽车的爆款做好，同时我们会在TOC和TOB两个领域都取得成功。

MONA是一个项目的代号，MONA这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来得时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。

A级车区间是没有办法避开的市场

提问：为什么选择15万级的A级车市场？

何小鹏：我们认为，在今天如果智能化会让所有汽车产生变革，A级车这个区间是没有办法避开的，所以在A级市场里面也会将智能化做一个很大的变革。

第二个，我们在全新的MONA平台会推出少数的SKU，部分SKU主要针对于整个共享出行相关的领域。其他我们认为最主要的SKU是较等级的智能驾驶。

我认为无论在将来的无人驾驶，还是将来的Robotaxi，会出现有第三方，比如说有司机或者有云端的转载区，但是我认为这个时间点还需要在数年之后才有可行性。

销售目标保守在10万/年以上

提问：我的问题是，新品牌的生产销售和运营上小鹏和滴滴怎么分工？也是基于扶摇架构吗？小鹏对新车型的销量预期如何？

何小鹏：对于新品牌，因为MONA这一款车的平台原来就已在开发，在这一次的战略合作之后，我们会用扶摇架构里面的很多能力，包括XNGP等其他多方能力，我们将一起共享，把扶摇平台的架构能够扩展到15万A级，这是我们一个非常重要的判断。

在新的品牌里面，小鹏会在前期工作基础上继续完成MONA全部的量产研发以及部分销售。滴滴主要是从生态上支持出行的销售和运营，而小鹏会从智能TOC的领域继续进行销售。实际上双方都会利用自己的优势和渠道进行销售。具体渠道策略和品牌策略我们也会在后面跟大家分享。

15万是非常主流的市场，我认为，这一款车的产品竞争力远超现在在市场15万上下级别的其他新能源汽车，所以我对这个产品销售的竞争力是极高的，销售目标保守在10万/年以上，我的期望是远远高过这个数字。

提问：10万台是指跟滴滴的10万台？还是整个销量的10万台？

顾宏地：小鹏汽车10万台是对这一款车销量的预期，其实我们跟滴滴的协议里边提供的额外股权，是基于如果它能够在它自身平台和生态体系里面能够达到年销量10万台以上才能获得更多的股份，它的激励是更高的要求。如果能做到18万/年，就拿到最高激励股份，连续两年能做到，就是能拿到5%的总对价。

提问：如果说跟滴滴合作，小鹏P5怎么办？P5本身也是15万级别的轿车。

何小鹏：P5是小鹏品牌的量产车型，和MONA这个平台有非常大的差异。从客户角度来看，P5和MONA是完全不同的区分种类。

都是小鹏主动思考和合作的步骤

提问：和大众、和滴滴的合作会不会偏离小鹏自己既定的战略？

何小鹏：无论跟我们的伙伴大众还是滴滴合作，都是由小鹏主动根据小鹏的战略进行思考和合作的步骤。在小鹏的情况下，非常清晰的是我们对未来出行的探索，我们希望通过科技能够把汽车换道，不是弯道超车，在全球市场做不一样的出行工具。无论在A级车上，还是智能上的合作，都是小鹏大战略的一个重要布局。

提问：我们都知道滴滴有很多相关的数据，我不知道在这一次战略合作当中，数据方面双方有什么样的合作？滴滴能对小鹏开放到什么程度？

顾宏地：第一，MONA项目是双方合作打造的一款产品，将来的出行版也会在滴滴平台上运营，在数据合规的前提下，我们会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。合作双方的数据储存都会在中国境内，我们也会严格遵守用户隐私、数据安全等相关的法律法规。

提问：目前我们看到MONA这个车已经是一个车型或者很接近量产的车型，在对它的底层电子电气架构进行改造，以便让XNGP上车的过程当中，大概需要付出多少时间？

何小鹏：我们会在明年跟大家宣布具体的时间节奏。我们在高等级智能驾驶上一定会全面使用小鹏的电子电气和XNGP体系。

投入可控 可预期获得更大价值

提问：小鹏汽车与滴滴在金融、充电、Robotaxi国际化上双方会有什么样形式的合作？能够给小鹏带来多大的收益？

顾宏地：第一，我们是第一次和整车企业打开它的生态体系进行合作，我们也非常希望能够在众多领域展开合作讨论。但具体的合作内容我们会在下一阶段时间逐渐和市场沟通。

但是我们认为这个合作领域的潜力是巨大的。打一个比方，滴滴可以为小鹏提供展示市场资源用于营销，我们会联合在充电网络中国互联共建超快充电站，滴滴也会通过他们的平台向我们的MONA客户推介小鹏相关的金融保险产品，以及将来在Robotaxi的运营方面都可以有进一步的合作。

所以我觉得有很多战略对接的方面，这一块也是我们认为对小鹏汽车体系非常有价值的地方。

提问：无论跟滴滴，还是跟大众的合作，感觉时间紧，任务也很重，是很复杂的合作。小鹏汽车刚刚完成自己的组织架构的调整，如何能更好的落地这两个合作？

何小鹏：是的。所有合作我们都会成立专门的项目组团队，并且整个组织架构都会跟着项目进展而进行相应调整和升级。

实际上换一个角度，我们在这两次合作的整体来看，都是遵循了小鹏在整个战略、技术框架向前的发展。

从我们的判断来看，这个合作对于小鹏资源的投入是可控的，也是可预期能够获得更大的价值。

MONA车型在小鹏已有生态上进行制造

提问：MONA的生产会放在哪个基地？因为底层架构的不同，是否会有新的产线？因为可能和其他车型产生柔性生产。

何小鹏：MONA车型会在小鹏当前已有的生态上进行制造。在评估这一款车的时候，我们已经仔细思考了关于生产制造、供应链体系，我们仅仅根据现在的生产基地的产能进行适度的管理和扩大就可以做得很好。

在供应链体系里面，我们会延续在滴滴原来的供应链体系，加入小鹏在扶摇架构的相关体系，我们会组合去把它做得更好。

在基地的最终确定之后，我们可以跟大家分享。

提问：我的问题是目前15万的智能化里头，降本的方向是什么？

何小鹏：对于小鹏来说，最主要的第一个是技术创新，包括智能化能够真正做到15万级别的车的逻辑是通过足够先进的技术在这个领域里面进行创新。

第二个，在整车里边，基本上完全follow其他级别15万级的汽车制造厂商，包括如何选择合适的供应商、如何有最合适的规模来进行控制。

在一家新造车势力里面，在15万级别规模以及成本控制能力上是不如类似大众等很到的车企，所以在这个车型上我们也向我们的友商进行学习，来需思考。

同时小鹏和滴滴的合作我们也能够确保这一款车的初始化规模比想象高很多，也能够确保第三点，也就是创新、供应链、精益管理和规模的组合能够做到。

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