作者 | 华尔街大事件
特斯拉股价上个交易日收跌5.06%，报245.01元，市值7765.6亿美元，成交额为329.07亿美元。
马斯克：一旦深入了解时间，"愿你长生不老"就是最糟糕的诅咒【特斯拉Model3六年来首次更新，这几家产业链公司进入新一轮产品周期】日前特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版正式上市，这是Model 3车型6年来的首次更新，入门款预售价25.99万元，较老款价格上涨2.8万，电池容量增加至66kwh，长续航版预售价29.59万元，价格下降3.6万，官方预计Q4交付。本次Model 3车型的上市，是该系列6年来首次更新，此次不仅在外观和内饰上进行了全新设计，还增加了氛围灯、后排8英寸屏幕、前排座椅通风以及远端安全气囊等功能。虽然入门款的价格有所上涨，但电池容量已经增至66kwh，续航里程达到了610km，这进一步提升了新车的产品性能。Gary Black：elonmusk丝毫不关心 TSLA 股价的短期波动，他也不应该这样做。尽管如此，像我这样研究过很多公司或自己经营过大公司的机构投资者认为，正如埃隆在第一季度电话会议上所阐述的那样，TSLA 的定价策略非常注重短期利益，强调订单和生产之间的平衡。我们从今年 1-4 月的降价行动中看到，TSLA 的需求弹性相当低，平均 ASP 同比下降 15%，但华尔街对 23 财年销量的预期实际上比去年同期有所下降。许多 TSLA 看涨者混淆了 Elon 在 MP-1 中阐述的长期战略，即陆续推出更便宜的特斯拉车型（Roadster k-> Model S -> Model 3 -> Model 2），让大众买得起，这与清理过剩库存的短期定价战略是一致的。在 Model S/X 方面，TSLA 的定价似乎很随意，先是以比 LR 便宜 1 万美元的价格推出标准系列版本的 M-S/X，两周后又停产这两款车，并将 M-S/X LR 的价格下调 15-20%。M-S/X 很可能是 TSLA 自己在更新的 M-3 和 Model Y 上取得成功的牺牲品，因为 TSLA 电动汽车的客户不再认为更贵的车型有价值。因此，如果能在广告中明确传达 M-S/X 的优势，效果可能会更好，而 M-S/X 降价的年化成本只有近 10 亿美元的一小部分。对我们中的许多人来说，S/X 降价意味着突然缺乏定价纪律，或者更糟糕的是，缺乏营销技巧，不知道如何使用价格以外的其他营销工具来推动销量，而这些工具很可能会以更低的成本出现在特斯拉面前。最后，我们不相信特斯拉通过降价能让更多的特斯拉上路，然后再卖给他们更多的 FSD 套餐或充电时间（剃须刀/刀片模式）。这不是大件商品消费者的行为方式。这里的类比对象是苹果公司（AAPL），它不太可能通过削减高端 iPhone 的价格来获得更多的客户，从而销售更多的 iPhone 存储空间或 Apple Music。事实上，AAPL 已经推出了更便宜的 iPhone 型号，以提高消费者的承受能力，这与特斯拉的 Roadster -> M-S -> M-3 -> M-2 战略类似。当配备 FSD 的二手特斯拉比不配备 FSD 的同款特斯拉仅多出 3,000 美元时，12,000 美元的 FSD 价值主张仍然相当模糊。正如传奇广告人大卫-奥吉尔维（David Olgilvy）曾经说过的一句名言："消费者不是道德家："消费者不是白痴。她是你的妻子"。无论elonmusk说什么，消费者都不会花 1.2 万美元购买一个每次出行都要干预 1-2 次的自动驾驶套餐。美股研究社（meigushe）所发布文章不具有投资建议，请各位投资者自行判断。
