五菱在整什么幺蛾子？

这是半佛仙人的第1003篇原创

你会因为智能驾驶做得好而选择一款车吗？

反正我是很茫然。

从我上小学的时候厂商们就在喊智能驾驶是未来，现在我侄子都快上完小学了，也没见它成为主流，甚至都没过法律。

所以说好的未来到底还来不来了？能不能给个准话？

这东西目前最大的矛盾，就是厂商无限的装X需求与有限的技术应用之间的矛盾。

简直就像男孩子跟男孩子约会，怕他不来，又怕他乱来。

至少在二十一世纪上半叶，智能驾驶还是要以人为主导，智能系统起到的只能是辅助作用。

所有的技术都不可能一蹴而就，这个发展速度已经不算慢了。

而且辅助和辅助之间也是有区别的，国服夹子和国服夹子音能一样吗？

但现在，老老实实说辅助驾驶、人车协同不够刺激啊。

为了听起来酷炫，为了吸引眼球，很多厂商会有意无意地把智能驾驶解释为全自动驾驶。

我就不说技术上能不能做到了，就算能做到，就一定会更好吗？

理论上机器出错的概率确实比人类低，但这套体系解决不了一个根本的逻辑问题：

就算我信得过智能系统，我也信不过别人。

如果路上跑的全是自带智能驾驶的汽车，大家都是全自动，那这样的道路肯定是更安全的。

但目前还有大量的没有智能驾驶系统的汽车跑在路上，你总不能强制它们都不让上路了吧。

如果只有一小部分是全自动，那这个全自动其实就没意义了。

你或许不会撞别人，但你阻止不了别人撞你。

再智能的系统也只能录入有限度的场景，而人类违反交通规则的创造力是无穷的。

真想做好智能驾驶，需要的不是解锁更多装X的姿势，而是实实在在解决用户问题的踏实。

吹那么多牛，画那么多大饼，对用户来说有什么用？

都是空中楼阁。

道路是一个复杂的体系，融入不进这套体系，就等于白搭。

一套真正能改变出行方式的智能驾驶，不是对用户当前驾驶习惯的推倒重来，而是以智能系统为工具，一点点去改善现有痛点。

这一点上，五菱就想得非常明白。

从做智能化的一开始，它就提出了“重塑未来驾驶”的愿景。

听起来同样像在吹牛，但区别在于，五菱真的在一点点实现。

随便举几个成果，就知道这是个什么概念了。

第一，五菱不但是最快达成100万新能源销量的车企，还拥有全球首条四位一体的公开测试道路。

前者说明用户真的认五菱。

后者说明五菱没打算止步于当前成果，背后还有更大的计划。

我都为了测试专门弄出一条路了，怎么可能只是小打小闹。

第二，五菱不但掌握了纯电动汽车三电核心技术和智能网联技术，且于广西自建了新能源实验室。

这是真正的技术积累+科研投入，是要花大钱的。

第三，五菱有一个庞大且强大的智能化研发团队。

这个团队有一支极度豪华的阵容，包括全球109位博士、整体共4000余人。

如果只是做最基础的智能化，根本用不到这么多人，但五菱想要的，是超出常规路径的独创智驾功能，那就非得有这样一支团队不可。

第四，在研发过程中，五菱提出了一套叫作【情绪引擎】的智能化理念。

通俗来说，就是找出用户在驾驶过程中最有情绪、最为关注的点，将其抽象为需要解决的一个个具体问题；

再用智能算法提供解决方案，然后去新能源实验室及公开测试道路上进行仿真测试和实车验证，甚至会邀请用户共创，最后把这些问题圆满解决。

这里说的【情绪】，不是用户实时的情绪，而是导致用户情绪的根本原因，可以说直达本质。

智能驾驶不能【闭门造车】，只有搞清楚人们在现实出行中最关心最困扰的问题是什么，用你的智能化技术一一解决它们，才能被人们所接纳。

这不是什么过高的要求，这是，基本的道理。

上汽通用五菱一直有一个梗，

“人民需要什么，五菱就造什么”。

当年的五菱能造口罩、能造螺蛳粉，今天在智能驾驶这一块，它同样也延续了这个传统。

很多人可能会说，那你研究这些现有问题的解决方案，一点都没有未来感啊。

但不做好【现在】，怎么可能平稳衔接到【未来】？

相比起那些听起来很美好但无法落地的噱头，五菱对智能驾驶的理解明显更符合实际——这才是在认真满足用户的需求，才是真正的智能化。

一个人的智能驾驶，不是智能驾驶。

路是所有人都能上的，智能驾驶也必须普惠于每一个远游人。

前段时间，五菱发布了和大疆深度合作的【灵犀智驾系统】。

大疆车载的理念，是【为所有人提供安全、轻松的出行体验】。

这里的关键词，是【所有人】，与五菱以用户为核心的理念恰好完美契合。

有共同理念，是能够合作的基础。

如果连什么是最重要的都达不成共识，那不用等市场竞争，自己就能先打起来。

而双方的优势能够互补，则是合作得以成功的前提。

选择与大疆合作，能够为五菱节约大量的试错成本，从而把更多的时间精力放在开发自身优势上。

客观来说，大疆就是当前世界上最强的无人机厂商，其在视觉感知领域有无比的算法积累，更有着百万级的无人机视觉感知系统量产经验。

譬如在【灵犀智驾系统】的核心硬件中，【大疆车载立体双目摄像头】便是一个关键部件。

传统摄像头的单目或多目视觉看到的都是平面信息，当目标颜色与背景颜色相近的时候，就很难正确识别出来。

双目立体视觉可以通过双摄像头同时观测，精准定位目标，更适合智能驾驶场景，但业内少有公司敢用，因为解决不了对焦问题。

大疆强就强在，通过无人机多年双目技术的积累，开发了一套自适应对焦算法，刚好补上了技术拼图的最后一块空缺。

在大疆技术的辅助下，【灵犀智驾系统】可以准确识别常见物体、精准定位任意障碍物并估算其距离，这是堪比甚至超越人眼的能力。

摄像头就是智能驾驶系统的眼睛，车和人一样，视力好不好，很重要。

但有了优秀的工具，还得知道怎么用、需要侧重哪些方面，这样才能把工具运用好。

就像打游戏，就算有一流的手速可以做到秒换三装，但你要是连该换哪些装备都不知道，手速再快也没有意义。

举个例子，五菱在研发中建立了一套完备的仿真测试体系，模拟了大量的用户使用场景，一次次反复测试【灵犀智驾系统】，将其打磨至更好。

表面上这是思路的胜利，但能做出这样的仿真测试体系，本身就是一种实力的象征。

这需要的不仅是技术，更是对用户习惯和道路状况的极致熟悉。

你都不知道有哪些情况，你怎么虚拟，怎么仿真？

除此以外，五菱还累计完成了大量行车和泊车场景的实车验证——

超过1000万公里路试、超100万次智能功能测试、覆盖全国20个省份、100个以上城市。

这更是真正的水磨功夫，需要的不仅仅是决心，还有巨大的时间精力、人力、物力、财力的投入。

智能化很贵，一般厂商真的不配。

有一个很扎心的事实是，五菱之所以能把智能化发展好，是因为在做智能化之前，它就已经足够强大。

虚拟仿真有了，实车验证也有了，五菱还不满足，还加入了【万名真实用户共创】环节，以用户的实际反馈来完善智能驾驶体验。

这种真实的【内测】，帮五菱创造了多项【行业首创】的智驾功能。

五菱和大疆加在一起，形成了一加一大于二甚至大于三四五的奇妙化学反应。

很正常，单纯的一起做本来就没有任何意义，这是商业博弈，又不是搭伙夫妻。

联合的实质，是各展所长，将彼此优势发挥到极致。

前面提到过，五菱有一套叫情绪引擎的研发逻辑，但研发逻辑之所以成立，必然是因为它不仅仅是逻辑，更是一种能落到实处的实践策略。

【情绪】是一个主观的、很难被量化的东西，怎么能成为引擎？

五菱的骚操作是这样的：

给受测者身上贴着生理仪、脑袋上套好脑电仪、眼睛上戴齐眼动仪。

通过收集行驶过程中受测者的生理指数、脑电波动和眼动变化，精确地把惊喜、愉悦、舒适、疲劳、紧张、生气、害怕等六种情绪阈值和具体路况一一对应。

经过大量实际测试后，五菱得出结论，在城市之中，0-80km/h的驾驶场景是最高频的，而“拥堵路况”和“泊车环节”则是最让人头疼的。

相比某些让你随便填填自测表的测试，五菱简直硬核到爆炸。

至于说会不会有点小题大做？

不会，一点也不会。

要成为【人人都爱用的智能驾驶】，本来就应该洞察和打透用户最关心、最高频的智驾场景。

你不弄清楚问题的优先级，怎么知道自己该干什么？

五菱弄清楚了，所以【灵犀智驾系统】才能专门为这些场景设计解决方案。

对症下药，自然药到病除。

就说泊车场景，本来这应该是个小问题，侧方停车和倒车入库都属于考驾照中相对简单的一环。

但现实中的车位不会每一个都像驾校和考场上一样规规矩矩，面对某些神仙都难停的极限车位，你真的会恨不得化身绿巨人把车塞进去。

但用上【灵犀智驾系统】后，泊车变成了一键操作，且平均泊车时间只需30秒。这相当于把LOL玩成自走棋，人人都是国服老司机。

而在日常出行中，【灵犀智驾系统】还可以智能识别多种障碍物，并能根据障碍物占用车道的情况，智能选择最合理的避让策略。

前者是让用户开得省心，后者是让用户开得放心。

但最为【灵犀智驾系统】注入灵魂的，是极为舒适的人车协同体验。

在拥堵路况下，用户会倾向于开启智能辅助驾驶，正常行驶后再人工接管。

但这套模式往往流程繁琐，一系列操作步骤就像在提醒着你：

别傻了，哪有什么真正的智能，这只是一台冷冰冰的工具。

但【灵犀智驾系统】改变了这一切，用户只需要在方向盘上轻轻一点，就能迅速将其启动，让车辆自行完成跟车、变道、起步、停车等操作。

作为一辆成熟的汽车，就是要学会自己开自己。

而且这种驾驶模式不仅适用于拥堵路况，在城市快速路，【灵犀智驾系统】也可以执行人控方向、车控速度的智能驾驶策略，不会再出现需要人和车【抢方向盘】的尴尬情况。

这一刻，【人开车】和【车开车】不再泾渭分明。

就像古时的骑士驾驭着与他心灵相通的战马一样，你的车也可以与你并肩作战，仿佛它不是机器，而是活物。

选择了大疆作为合作对象，是这些方案能够成立的一个核心因素。

但另一个同样重要的核心因素，则是五菱用【情绪引擎】聚焦用户，捕捉到了用户最在乎的实际问题。

提出问题，有时候比解决问题更重要。

而当双方合二为一，正确的问题和正确的解决方案并存，那就将是绝杀。

智能驾驶看的不是你怎么说，而是怎么做。

天天拿着一些实验室技术吹牛有什么意思？

要做，就得做能真正解决用户痛点的事情。

为用户找到城市出行的【最优解】，这才是智能驾驶的正确打开方式。

不要一提到技术和智能，就是把人丢开让机器来。

那太极端了。

很多厂商喜欢讲自己在新技术上有多少投入，但用户并不买账。

这种话挺没劲的，不就是暗搓搓指责用户不懂欣赏，不愿意用钱包支持么？

钱包在用户自己身上，谁的钱也不是大风刮来的，你管天管地，还管得着用户爱买什么？

用户又不傻，如果你所谓的新技术能解决我的实际问题，我怎么可能不买账。

执迷于新技术可以，但能不能先把用户需求解决好？

先做好基本功，再去练【铁头功】。

智能化发展是这样，整个汽车行业的命运，也是这样。

单纯搞技术，一点都不难。

把技术用好，用到位，用得人人都喜欢，这才是最难的。

前者是术。

后者，是道。

铁头功，可不是头铁就能成功的。

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