极氪与CEO安聪慧：爆款战略、智能化追赶，一切为了年销14万
14万辆，极氪今年能完成吗？
作者 | 韦丽雪
编辑 | 李雨晨
发布史上零百加速最快纯电车、单枪充电功率输出最高充电枪、卫星通讯上车……“推销达人”安聪慧在长达一小时的发布会上，频频放出狠招。
在9月初的极氪进化日发布会上，安聪慧近半的时间都在介绍极氪001高性能版——极氪001 FR。
极氪001 FR除了能做到坦克掉头，零百加速仅为2.07秒。用安聪慧的话来说，这款车做到了“打破外海品牌的性能垄断，让中国速度震惊世界。”
极氪001 FR上搭载了多项“首个”技术，例如四电机分布式电驱、首发量产四轮扭矩矢量控制、卫星通讯技术全球首次量产上车、单枪输出功率最高的充电桩。
极氪借001 FR秀肌肉的意图不言而喻，但安聪慧并非只是简单地为这款超跑带货。
和极氪进化日同一天，特斯拉发布了改款的Model
3，单电机后驱版本的售价为25.99万元起，双电机全驱版29.59万元起。此次特斯拉对Model 3最大的改进，主要是推出长续航版本、触控屏换挡、对座椅通风等车内配置进行了升级。
好在大改款的Model 3并非现货，预计今年四季度才开始交付。对于极氪而言，尚有不少的施展空间。
包括极氪001 FR在内，目前极氪在售的车型一共有4款，其他三款分别是极氪001、极氪009和极氪X。近三个月，极氪的单月交付量基本能够维持在1万辆左右。其中，极氪001的单月的交付量大概在6000-7500辆左右，极氪009的单月交付量大概在2000辆以上。
极氪内部人士表示，从CEO安聪慧到副总裁林金文，都极其在意2023年年销量14万辆的目标。
在今年7月的半年会上，极氪内部再次强调了今年如何都要干到14万辆。与此同时，公司管理层向下传递的信息是，会稳住在售产品的价格，只以增加用户权益的方式让利促销。
而不到半个月后，极氪便突然官宣了001价格降3万元。与此同时，承诺不会对极氪001进行改款。
有不少车主觉得自己受到了背刺。但一线销售的反馈大多是降价后，进店看车和试驾的人明显增多。
极氪现在的要做出的一个选择是以价换量，走“性价比”路线。
回过头来看，极氪的每一款车型在刚上市时都有一个不俗的开局，却销量有一些高开低走的趋势。
定位为猎装轿跑的极氪001，于2021年4月上市，2021年10月开始批量交付。极氪001正式开启交付一年后，巅峰时期单月交付量破万，刷新国内高端纯电品牌车型的首款车型交付记录。
但从极氪今年第一季度的交付数据来看，极氪001和009两款车型的交付量加起来最多也不过6000多辆。
2022年11月，极氪009正式上市，随后两个月极氪的销量连续暴涨。而到了今年的第一季度，极氪的交付量一落千丈，从当初的单月破万，直接腰斩到单月交付量甚至不足5000辆。
极氪X曾被视为挽救极氪销量的灵丹妙药。今年4月，极氪推出了定位为紧凑型SUV的极氪X，这款车型的目标客群是都市年轻人，且女性用户的占比不低。
安聪慧等人对极氪X的预期很高，内部的设想是这款车一定会爆红，并且接棒极氪001成为极氪的销量支柱。
原本极氪X今年的交付目标是4万辆，也就是从6月正式开始交付后，每个月要接近7000辆左右。但新智驾了解到，极氪X上市后单月的交付量大约为2000辆，与其定下的目标有着不小的差距。
从产品定义到营销策略来看，极氪想走的是爆品路线，通过一个爆品迅速拉动销量，再制造新的爆品不断滚雪球。
从已经上市的车型可以看出，极氪的每款产品的定位都是针对不同领域的细分市场，如猎装轿跑、豪华MPV、紧凑型SUV。
安聪慧对此的解释是，极氪不像其他车企重复推同类产品，而是不断在推新品。
大多数车企在搭建产品矩阵时，会更倾向于聚焦。在形成主力车型后，再针对不同的价格带推出略有差异的新车型。如蔚来锚定了SUV和轿车两个大的领域。理想更甚，只靠L系列就能打遍天下。
极氪的路线更像当初的小鹏，想在细分领域中都占据一定地位，最终通过产品矩阵来借力打力。
不过，走爆款路线的危险在于，一旦某款车型没有成为爆款，总体销量很有可能会雪崩。因为营销、销售资源是有限的。极氪内部有一种声音是，他们在极氪001这款车型上倾注了太多的资源，而在利润更丰厚的009车型上，极氪用力不多。
极氪内部正在讨论是否把要营销和销售的资源倾注在009这款车上。如果倾力营销009未成功，反而还影响了001的销量，这不是极氪想要看到的事情。
有业内人士认为，极氪内部有这个想法很多余，比亚迪的腾势在只有D9这一款在售车型时，就能做到连续数月单月销量过万。腾势D9销量火爆说明大力宣传“埃尔法平替”的路子可以走通。
“向001用户抱歉，让大家久等了。”安聪慧一句迟来的道歉背后，是极氪花了近2年的时间来弥补智能化短板。
一线销售多次向总部反应过：消费者很在意智能化的现象。
一位成都太古里门店的销售表示，大多数进店试驾的潜在客户，最满意的是极氪的操控和车内舒适度，最不满意的是智能化能力。
例如考虑极氪001的消费者，大多会横向对比蔚来ES6、特斯拉Model Y和腾势N7等车型。蔚来在智能化能力上确实远超极氪，而特斯拉在宣布了年底会逐步开放FSD功能后，未来可期。相比之下，极氪在智能化的招牌立的不够突出。
其实，安聪慧一直对此心里有数。在这次进化日上，他表示ZEEKR
OS 5.0采用了来自用户最高频的前10条建议，例如HUD抬头显示的更新、哨兵模式能做到行业最强的多场景和高容错视频存、不同座舱模式的调节等。
今年8月，极氪向部分用户开放了新版车机系统的体验，大多试用用户的反馈是在流畅度、操作响应速度上有了进步。尽管和智能化第一梯队的车企还有差距，但现在至少能达到及格水平。
这是前华为人姜军加入极氪近8个月后，交出的首份答卷。
姜军加入极氪后，先是担任了极氪座舱部门的COO，后来正式接过了张松的团队。入职极氪前，姜军在华为待了近13年，前10年主要是做华为技术研发部部长，2018年开始负责华为高精地图、导航、工具链、自动驾驶云等相关工作。
内部人士对姜军的评价褒贬不一，在管理风格上比较激进。但不可否认的是，在他的统管下极氪智能座舱的研发终于步入正轨。
智能驾驶方面，极氪在7月初就开启了NZP高速自主领航辅助的公测。
按照极氪的说法，近两个月有上千名用户参与测试，总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。大约有超过95%的公测用户在体验后，表示会在未来使用高速NZP。
多位试驾者试驾后的反馈是，极氪在变道的表现上较为激进。
极氪目前的计划是，先向上海、杭州两个城市的用户开通高速NZP功能。今年年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。
值得注意的是，极氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案，并非全栈自研。未来自研方案成熟后，极氪才有可能会抛开Mobileye的方案。
一位接近极氪的人士告诉新智驾，Mobileye和极氪关系密切，一方面是Mobileye创始人亲自参投了极氪的A轮融资，另一方面是极氪付了一笔不小的前期研发费用。在和极氪合作的初期，Mobileye直接派了一批海外的工程师驻场，相当于手把手教学。Mobileye的生态封闭，几乎都是黑盒形式交付，而给极氪的方案则是白盒形式。但当时极氪的能力短板还没有补齐，基于Mobileye的研发仍然吃力。
直到今年，极氪才在高速领航辅助驾驶的研发上才有了眉目。
没有跻身第一梯队，却不妨碍极氪将来想要对智驾商业化的规划。
安聪慧在进化日上表示，2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的用户，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。该权益两年有效，用户可以根据所在城市的NZP开通计划，自由决定免费权益的激活时间。
在这次进化日上，极氪发布了极充V3充电桩。这是目前业界单枪输出功率最高的充电桩。单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。
今年年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。极氪正在加速极充的布局，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度。
这意味着，极氪即将上市的轿车能立马用上极充V3。不过，对于安聪慧而言，完成14万的年销量和加速IPO才是第一优先级。
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