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这群漂泊200年的“蓝眼人”,是藏族人,还是第57个民族?

这群漂泊200年的“蓝眼人”,是藏族人,还是第57个民族?

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前段时间,国内外各大网站报道了这样一件事——达曼人加入中国国籍20年
随之而来的则是另一个热议话题,达曼人会不会成为中国第57个民族
不过,对于大多数网友来说,初次看到这个话题,恐怕会在心中产生一连串疑问:
达曼人是谁?
他们从哪来的?
怎么就成了中国人?
他们要成为中国第57个民族?
……
大部分人没听过达曼人的故事,也情有可原。因为达曼人话题的热度虽高,整个族群只有大约200人。现实生活中,相信绝大多数人都没有和达曼人打过交道。
甚至于,时至今日,也没有人能完全准确地说出,这群已经定居在西藏自治区日喀则市吉隆镇的“蓝眼人”的真实身份。
在实地调查中,几乎所有的成年达曼人都认定他们的先辈来自于尼泊尔。但是,由于达曼人没有文字,他们的先辈究竟是什么人,又是什么原因导致他们从尼泊尔“漂”至中国,已经无从考证。
2003年前的达曼女孩
2003年,这些在中尼边境漂泊200年的族群,终于获得中国国籍,成为了中国人。
长期的藏地生活,达曼人早已习惯说藏语、穿藏袍,甚至肤色也呈现深棕色,但是,当你看到他们异于藏民的长相,尤其是深邃的眼窝、蓝色的眼睛,就会知道他们身上有着别样的故事

01
藏地遗孤

关于达曼人的身世,目前最流行的说法,缘起于1791和1792年,乾隆晚年津津乐道的“十全武功”里最后的两次“武功”——两度平定廓尔喀军入侵西藏的战役。
廓尔喀,本为尼泊尔的一个部落。1769年,廓尔喀人建立了尼泊尔历史上最后一个君主制王朝——沙阿王朝。
尚武的廓尔喀人,不断征战、对外扩张,鼎盛时期领土是现在尼泊尔的3倍。军事上的不断胜利,让廓尔喀人对我国西藏垂涎三尺。
面对这样一个对手,当时的清政府派福康安大将军率领满、汉、蒙、达斡尔、鄂温克、鄂伦春等数十个民族组成的1万多人的大军,千里奔袭讨伐廓尔喀军。
在“六战六捷,杀敌四千”这样的大捷之后,廓尔喀军主力被歼灭。残存的千余名廓尔喀将士,被围困于人烟稀少且浩瀚的密林中,仅靠着飞禽走兽、野果山泉果腹,一年后,仅存活百余人
或许是担心败军回国会遭受处罚,也可能是其他难以考证的历史原因,最终,这些人并没有返回尼泊尔,而是选择与尼泊尔边民通婚,从此流浪于中尼边境。据说,他们就是达曼人的祖先。
达曼人一词,在藏语中的意思就是“骑兵的后裔”。
由于这些达曼人没有中国国籍,没有土地、牧场,也没有房屋,一代代人只能寄住在当地藏民的牛棚马圈中,靠打铁、打杂、做背夫、佃农、木工活、乞讨维生。
长期的藏地生活,让他们在语言、服饰、生活习惯各个方面都很像藏民,但他们的身份始终是个棘手的问题,也是他们长期以来活得“不太像人”的重要原因。
众所周知,1951年西藏和平解放之前,还处在农奴社会。占比不足总人口5%的“上等人”统治着超过95%的农奴和奴隶。
当时的法典规定,下等人“命价草绳一条”。
西藏和平解放之后,所有的人,都成了人。国家给所有藏区人民供应粮食,发给平价商品粮供应证,保障了他们的基本生存。
但是,没有国籍的达曼人,依旧没机会获得和藏民同等水平的生产资料。在1990年代,市场经济发展起来之后,国家停止了粮食供应,达曼人的生活再度进入极不稳定状态。
达曼人,的确是人。但是,作为没有国籍的“流民”,达曼人长期以来都是透明人,没有人主动关注,只能随着西藏的命运起起伏伏
毕竟,作为曾经全国唯一一个省级集中连片特困地区的西藏,长期面临的境况就是:每六个人中就有一个贫困人口。西藏首先要解决的必然是“在籍”藏民的现实困难。
达曼人,只能再等等。
直到2001年,日喀则地区的一名官员无意中走进了一间房子,看到满眼破败,便和屋子里的人攀谈起来。
然而,即使如此简陋的房屋,也不归眼前的“乡民”所有。细问之后才知道,他们就是没有国籍也没有立锥之地的达曼人。
经过2年奔走,2003年经国务院批准,170余名达曼人全部加入中国国籍。不仅如此,政府还专门为他们投资建设了达曼村。经历了几代漂泊的达曼人终于可以告别风餐露宿和牛羊圈,第一次拥有了属于自己的房子
事实上,这并非流浪200年达曼人突然间获得命运意外的恩赐。达曼人,始终活在西藏命运的沉浮中。

02
移山填海

西藏所在的青藏高原,被称为“世界屋脊”、“第三极”。这也就注定了,藏道之难,难于蜀道。此前,一度有人说:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。
但是,中国人相信人定胜天。新中国成立后,中央就决定,要把铁路修到拉萨。
到了1984年,青藏铁路西宁至格尔木段终于建成通车。但是,由于当时限于当时国家经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决,铁路进入拉萨的脚步暂止于此。
直到2001年,也就是日喀则官员走进达曼人陋室的那一年,国务院做出重大决策,批准了建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段的重大决策。
由于这段线路大部分处于需要克服 “高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大难题的“生命禁区”,因此被称作“人类有史以来最困难的铁路工程项目”。
也正是这一年,中央第四次西藏工作座谈会决定,进一步加大中央政府和全国各地对西藏发展的扶持力度。第十个五年计划期间,中央政府将投资312亿元,建设117个项目,并给予财政补助379亿元,全国各地支援西藏建设项目也达到71个。
就是在这样的历史背景下,10万筑路大军从此踏上世界屋脊,每人背着5公斤重的氧气瓶,一边吸氧一边工作。2006年7月1日,经历漫长的移山填海,全长1956公里的青藏铁路终于通车
从此,西藏在物理空间上“缩短”了与内地市场的距离。
也正是在此过程中,西藏日喀则的兴边富民行动资金流入到达曼人所在地。2005年7月,西藏“兴边富民”项目支持下的“达曼人安居工程”全部竣工。几百年来,达曼人第一次住进了属于自己的宽敞明亮的房子、喝上了自来水。
依靠开荒之后的种植、打铁、编织、挖山药、做护林员,达曼人也有了的社会性工作,正式成为自然和社会双重属性的完整意义的人。尽管这一刻,比其他藏民晚了半个世纪。但是,从此他们不再是遗落在藏地的“孤儿”。
尽管,国家将达曼人识别为藏族人,但藏族人仍将他们视为达曼人。关于达曼人的调查显示,77%的达曼人也有很强的民族认同,认为自己就是达曼人。
不过,经历地覆天翻变化的达曼人,在国家认同上100%承认自己是中国人,并以此自豪。
所以,不论达曼人算不算藏族人、会不会成为第57个民族,他们都是我们的同胞。
自从达曼人成为我们的同胞,就再也没有被“遗弃”过
达曼人所居地位于喜马拉雅南麓。印度洋的暖湿气流一路沿着峡谷吹到这里,让这里森林茂密、植被丰富。虽然相较于青藏高原大部分地区气候更加舒适,但吉隆地处印度洋板块和亚欧板块交界之处,经常受到地质灾害的侵袭。
最严重的当属2011年9月18日喜马拉雅6.9级地震,以及2015年4月25日尼泊尔8.1级地震。
自从2005年达曼村建成后至今,已经经历了四次翻修改造。几乎每一次改造的原因都是因为自然灾害。
在最新一轮的达曼村改造过程中,当地政府甚至为每家每户预留出了空余的房屋,一来是防灾二来村民们可以把空房改造成民宿,以增加一些收入。
安居之余,得益于西藏在全国率先实现了15年免费教育,2011年之后,达曼人的孩子也是这项政策的受益者,免费享受学前到高中阶段的教育。
在加入中国籍之前,由于没有身份、无法接受教育,八成的达曼人不会写藏文,不会写汉文的达曼人更是超过了九成。
如今,达曼村适龄人口入学率为100%。2017年,达曼村考出了第一名大学生,截止2023年,209人的达曼村已经有了4名大学生
而更加幸运的是,此时此刻,进入新时代的达曼人,再一次站到了历史的转折点。
并且,这一次,和他们当初加入中国国籍一样充满戏剧色彩

03
中尼边民

达曼人居住地是西藏日喀则市吉隆县吉隆镇。
而从某种角度来说,吉隆县是一个因口岸而兴盛的地区。这里距离尼泊尔首都加德满都仅85公里,相较而言,从吉隆县开车前往最近的地级市日喀则,公路距离超过550公里。
这85公里和另一端的550公里,影响了吉隆县所有人民的命运。
先说85公里这一端。
1978年,停用多年的吉隆口岸再度开放。次年,中尼双方联合修建了一座连接两国的钢索桥。两国政府签约商定,边民可在双方境内30公里范围内出入,开展自由贸易。
尽管这85公里,变得开放了,但吉隆县距离最近的地级市还有“漫长”的550公里。更重要的是,这550公里之外,还有更加“漫长”的青藏铁路没有全部完工。因此,尼泊尔人可以轻松走进吉隆县做贸易,但是很难走进中国腹地
不过,2006年,全长1956公里的“超级工程”——青藏铁路终于通车了。但是,那550公里,还在等待属于自己的机会。
直到2014年12月,得益于一带一路政策,吉隆作为西藏对外开放的门户,正式开通双边性口岸。
2016年之后,这块“除了风景,一无所有”的地方,正式开始大规模基础建设,不仅修建了道路,物流园、仓储、停车场,应有尽有。
随着拉(萨)日(喀则)铁路,以及途径吉隆县的216、219、349国道的通车,吉隆口岸另一侧550公里,也不再是问题。
截止2022年,西藏的建制村公路通畅率为77.9%,乡镇公路通畅率达到94.4%。
事实上,早在2017年,吉隆口岸就已经升级为国际性口岸。2022年3月,吉隆边境经济合作区获批设立,成为西藏第一个国家级边境经济合作区。目前,吉隆口岸至少拥有15家物流型企业、40多家贸易型企业。
并且,吉隆口岸目前正承担着60%以上的中尼贸易。
再回到吉隆到尼泊尔的85公里这一端。尼泊尔也希望吉隆口岸,越做越大,越做越强。
其实,中尼铁路的构想由来已久。1973年,尼泊尔国王来华访问,毛泽东就曾表示:“我们将来要修青藏铁路,这条铁路最终会通往加德满都(尼泊尔首都)。”
尼泊尔之所以需要中国帮助修路,因为它是一个陆锁国。
摊开地图就可以看到,除了北侧沿着喜马拉雅山脉与我国相邻,尼泊尔其余三个方向均被印度环绕。尼泊尔想通过海路进出口商品必然要看印度的脸色。印度与尼泊尔之间素有领土纷争,每每两国外交局势紧张,印度就会挥舞经济“大棒”敲打尼泊尔。
然而,这条“设想中”的铁路毕竟要跨越喜马拉雅山脉,除了需要强大的战略魄力,还需要同样强大的技术实力和经济实力,半个世纪前的中尼两国都没有如此雄厚的能力。
但是,双方都没有忘记这件事
2016年3月,时任尼泊尔总理奥利访问中国,此次行程中,尼方主动提出,希望中国能够将拉日铁路延长,经过吉隆口岸,一路延伸至尼泊尔境内,将尼泊尔国内的三大城市衔接起来
距离当初的提议过去了半个世纪,中国早已不是过去的中国。
2022年12月,中国铁路专家组首次赶赴加德满都进行跨境铁路的可行性研究,中尼铁路的建设终于进入了实质性阶段,当年伟人的设想很快将落地成真。
200年前,从尼泊尔流浪而来的达曼人,即将以全新的身份重走那段他们祖先们曾经走过的道路。
与祖先们所不同的是,他们将带回去一个关于西藏的全新的故事。

04
西藏新章

2020年,“基建狂魔”再一次为西藏、也为达曼人的生活带来了巨变。
在此之前,由于铺设电网需要跨越海拔4500米的高原,工程难度太大,西藏部分地区的电网只能独立运行,民众用电价格高达两块多一度,而且电压非常不稳定,经常会烧坏电器。
2020年的12月4日,经过3万多名建设者无数日夜的高原奋战,阿里联网工程正式投运,打通了西藏统一电网的“最后一公里”,沿线的38万农牧民终于能安心用电。
以西藏地区特有羊角的形状定制而成的景观输电塔
这项工程的一端便起始于日喀则吉隆县。
之所以说电力为西藏带来巨变,是因为只要电来了,西藏的另一项自然资源——气候,就能转化为产业资源。
或许很少有人直到,西藏正在利用自身的气候优势,加速发展数据中心产业。
2020年12月18日,全球海拔最高的国际级数据中心、西藏首个大数据存储中心——西藏宁算科技集团拉萨一体化项目数据中心(一期)工程,正式通过竣工验收。
高原空气干燥、含氧量低,对于碳基生物而言,这样的环境或许有些恶劣;但对于硅基服务器而言,干燥低氧实在是一个理想环境,加之高原空气二氧化硫含量低、洁净度高,可以延长各类服务器的使用寿命,有得天独厚的大数据存储优势。
按照西藏的十四五规划,西藏能够向南亚地区辐射延伸的,不仅有交通网络,还有电力、算力、互联网等工业化、现代化基础服务。
可能有人会怀疑,毕竟与其他省级区划地区相比,西藏的经济总量是最小的。这样的经济体量是否能够容纳起如此宏远的野望?
二十年前,没有人会相信,西藏可以帮助一个被忽视、被遗忘的原始族群迅速走进现代生活。
七十年前,也没有人会相信,农奴制的西藏可以打破枷锁,在高原上演经济奇迹。
截止2022年,把中国西藏地区单拎出来,与南亚七国相比,西藏的人均GDP仅略低于马尔代夫,是第二名斯里兰卡的2.5倍。客观经济数据来看,西藏已经成为尼泊尔的“强邻”
考虑到西藏GDP的增长态势,完全有能力成为“环喜马拉雅经济合作带”的经济桥头堡。
在喜马拉雅山这座世界最高山峰的南麓,应该有也迟早会有一个和我们一衣带水、携手共进的朋友。

尾声

2003年第8期的《中国国家地理》杂志刊载了一篇游记——《没有国籍的达曼人》。在官网这篇文章的下面,还留着网友们第一次读到达曼人故事之后的留言:
“尼泊尔都不要(他们),凭什么我们要?”
这的确是一个很难回答的问题。
毕竟,达曼人的祖先是廓尔喀人。毕竟,他们长着与我们迥异的外貌和眼睛。
但是,当初的大清和沙阿王朝早已不在。流浪于中尼边境的达曼人,200年历史中,更多的时间是和西藏的农牧民同胞一样生老病死在这块土地上
参军戍边的达曼人巴桑与家人合影
达曼人,曾经的确不属于中国,但他们早已把中国视为值得自己用生命守护的故土家园。
除了中国,他们也早已无家可归。
再者说,当今世界,如果还有一片土地,不会放弃任何一个人民,即便远在世界屋脊,即便没有血缘关系,也要将那里人民从苦难中解脱出来,或许也只有中国。
正如鲁迅在《且介亭杂文附集》中所说:“无穷的远方,无数的人们,都和我有关。



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