[汽车] 【经典还是未来】——992 Carrera S & Taycan 4S日常随拍

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两辆车一前一后都差不多再21年底22年初提到手，这本应该是个22年初就发出来的帖子。
无奈疫情和繁忙的工作，加上自己从一个“热血少年”切换到“中年奶爸”的角色，时至今日，我终于在最近的周末让两辆车停在一起拍了点照片。
车和人一样，初见只见皮囊，快2年的陪伴，直到如今我才敢说我真的了解它们了，于是也有了今天的帖子。

购入911的历程和大部分人一样，有着对赛道的执念，保时捷灵魂产品的追求，研究配置-比价格-下订单-漫长的等待，只是疫情的关系让这个过程变得的更加繁琐和记忆深刻，这辆倾注了无数个小时研究各项选配（国内并不多见的选满底盘件的992S），后续各种改装研究，赛道体验等等的车我觉得还是应该单独发一个贴来记录，这次就一笔带过。

而Taycan的购入原因则是一个意外——在Taycan刚上市之初，一个浙江的挚友结婚，想要凑齐一整队新能源做婚车，然后Taycan作为头车的想法让我第一次接触到这个产品。说来也巧，找遍整个浙江也没找到这个车相关的租赁服务，他甚至萌发了去4S店直接买一台的想法，最后机缘巧合在上海找到了一台Taycan Turbo租赁，于是我就和另外一个好朋友开始了一段愉悦的“送车”之旅。第一次感受到传统跑车品牌带来的全新划时代产品便是这次长达四个多小时的上海到义乌的“试驾“，惊人的动力响应，车身姿态控制等等，完全让我当时对于自己model 3的定义变成了玩具车，于是，这个草就种下了。。。而后来在漫长的911等车过程中，这辆Taycan 4S现车的购入是小插曲也是”圆梦“。让我说我更喜欢哪一辆车？我可能毫不犹豫的告诉你，相比911，Taycan才是我的最爱。除了赛道上巨大尺寸的捉襟见肘，日常令人满意的驾驶体验完全给出了电气化时代驾驶者之车的最好答卷，保留了不同转速下的声音体感，保留了扎实细腻的转向手感，保留了优美曲线巨大轮拱305R21巨大尺寸轮毂的暴力美学，保留了各种属于保时捷的优秀底盘调教，保留了各种模式下性格鲜明的体验，同时给到了燃油车无法给到的快速响应和瞬间大扭矩。所以911对于我更多是赛道，而一个日常具有驾驶乐趣的电车无疑是我的最爱。

就近在家附近找到一段封闭路段，趁着落日前简单拍了一些。
一个代表着保时捷的光荣历史，一个肩负着面向未来的传承；一个造型复古，经典不变，一个标新立异，突破自我；
若干年后，回头再来看看它俩，最后的纯油vs最早的纯电，谁才是历史长河中的宠儿呢。

外观部分的选装及改装说明：
911：Turbo S SD包围/原厂GT3侧裙车身同色处理/熏黑矩阵LED/Exclusive Design尾灯/全黑字标/天蝎排气/车顶黑TPU/ Carrera Exclusive Design五辐轮毂/Giro碟/CCRG皮
Taycan：Turbo 包围/SD 侧裙/后唇车身同色/Mission E 轮毂/PSCB碳化钨刹车/全黑字标/AX-GT银改色膜

合影：
















Taycan：










在如今各家新品讨论的是”彩电空调大沙发“”自动辅助驾驶“”车机芯片“”激光雷达“之类的时候，我这个顽固派依旧还固执的反感这一切的到来。（虽然我也加入了，等有空再发一个贴）

车对我来说，
绝对不是从地点A到地点B的移动工具；
不是上车之后”xx同学，打开座椅按摩“打开自动辅助驾驶开始等待；
不是各种把玩车机，体验今天又OTA了什么新功能。。。

而我对车的定义，
是驾驶利器，也是挚友；
是兴趣爱好，也是对汽车工业结晶的收藏。
承载了若干机械工程师的心血，承载了对速度的渴望，承载了灵魂。