水淹港铁站 专家倡早设挡水闸

◆前晚黄大仙站E出口现「激流」。

◆黄大仙站其中一个出口昨早仍处于淹没状态。 香港文汇报记者北山彦 摄

站内抽水系统只能应对小水浸 长远优化排水设施

　　黑雨倾注，香港多个港铁站遭洪水攻陷，黄大仙及彩虹港铁站更瞬间被水淹没，扶手电梯变成激流，月台化身泳池，随时成为去年韩国首尔地铁没顶翻版。身为香港及英国特许工程师的立法会新界北议员张欣宇昨日向香港文汇报表示，港铁站内一般设有抽水系统，但只能应付小型水浸，难以抵挡世纪豪雨。多名工程界专家均认为港铁有必要加大泵水的容量、加强排洪设施，以及加装防洪板。

　　黄大仙等多个港铁站被洪水吞噬，张欣宇指，黄大仙站的入口设有斜路位，一向是水浸黑点，而港铁内有抽水系统排洪，「不过这些系统只是应对小量水浸，并非对付洪水级豪雨，遇上今次的豪雨，一般是在出入口位加上防洪板阻水，不过由于块板要人手逐块装上去的，估计是因为洪水来得太急装唔切，故日后遇到这类洪水，应及早加装防洪板。」　　

评估「高风险」出入口再封闭

　　香港工程师学会上任会长卜国明分析港铁站的设计时指出，港铁会因应周遭环境设计车站，一般港铁站出入口会高于周围地势，但在极端暴雨下水位太高，车站相对地成为低洼，因此大量洪水向低流，直奔车站内。

　　他认为港铁公司应汲取今次的经验，研究加强防水措施，「例如今次黄大仙站个别入口的设计出现大水涌入问题，便要检讨有关出入口的风险，当估计出现暴雨时便应加设挡水闸等，甚至将有关出入口封闭，避免再出现今次水浸车站情况。」

　　该学会的岩土分部上任主席卓子然亦指，港铁的车站有其设计标准，但今次未能承受降雨量而造成严重水浸，因此亦需要检视车站的排水系统，包括研究加大泵水的容量，以及加强有关的排洪设施。

「特例暴雨」仍证港铁设备安全

　　面对今次百年不遇的特大暴雨，香港铁路运输专业人员协会主席张年生向香港文汇报表示，接二连三的恶劣天气，港铁已採取预防措施及修复工作，「这些措施肯定了港铁相关设备的安全性，以及所有全体员工的努力。」但他亦认为，若是因此继续加强有关预防设备，亦可能会导致成本增加。

　　他以澳门的轻轨作对比，指出为澳门列车供电的电缆在列车轨道两旁，为防止漏电情况，每次暴雨的情况下，都会暂停服务，而港铁是沿用架空电缆，离地面有四五米的高度，因此在暴雨的情况下，行车亦不会出现危险。

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