从明日之星到被迫裁员，这家中国公司遇到大麻烦

曾经，威马汽车还被视为中国电动汽车初创公司的明日之星，如今境况犹如天壤之别。

威马汽车总部位于上海，这家电动汽车制造商由原吉利控股副总裁沈晖创办，外界原本期望甚殷。如今，在中国电动汽车市场缓慢洗牌的过程中，它可能成为一个牺牲品。

高光开局

威马汽车于2016年12月1日成立。从2018年3月28日威马EX5首台量产车试装下线，再到2018年9月28日上市交付，威马汽车率先打破PPT造车质疑。

在造车新势力迎来第一波交付高峰时，威马表现也不负众望。2019年,其共交付新车16876辆,在当年中国造车新势力中位居亚军。2020年,威马汽车D轮融资成功融到100亿元,创造了截至当时造车新势力最大单笔融资纪录。

至2021年,威马达到销量巅峰,全年售出44157辆。但这一成绩在造车新势力爆发式增长的大环境之下，并不显眼。此后其表现每况愈下。

根据中国汽车技术研究中心的保险数据，自2018年以来，威马汽车的电动汽车仅售出和注册约108000辆。相比之下，比亚迪表示，仅去年一年就交付911140辆纯电动汽车。　　

中国汽车技术研究中心的数据显示，今年前七个月，其销量只有1258辆。该公司原计划在2023年推出其最新的M7车型，推出M7意味着该公司将拥有5款车型，但至今尚未实现。

近期公司相关的消息，多是停产、欠薪、裁员等。自2022年11月以来，威马汽车至少裁员20%的员工，自愿离职导致员工总数减少约40%，至不到2000人。一些知情人士说，下岗工人仍在等待赔偿，对一些供应商和承包商的付款已遭到推迟或仅部分支付。

借壳失败，赴港上市落空

作为曾经造车新势力的“元老级”品牌，威马的上市经历一波三折。曾于2020年申请在科创板上市，但未能成功。2022年6月1日，威马汽车在港交所递交招股书，但同样未能成功。2023年借壳Apollo出行上市又一次宣告失败。

威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市。2023年初，Apollo出行宣布收购威马，收购完成及以每股0.55港元配售股份的完成时间仍受监管批准等“广泛因素”的影响。当时Apollo出行表示，有必要筹集融资以增加威马的现金储备，补充现金流及所需营运资金。

但事与愿违，签下以20.2亿美元收购中国电动汽车制造商威马控股的协议之后不到一年，Apollo出行就放弃了这笔交易。

Apollo出行9月8日在香港交易所公告称，相关各方已同意终止收购协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。公告还提到了全球市况动荡及地缘政治冲突也是考虑因素之一。

Apollo出行终止收购之际，中国汽车市场正继续迎战需求放缓和激烈的价格战，汽车制造商的利润率全线承压。全国乘用车市场信息联席会9月8日公布的数据显示，中国8月份狭义乘用车零售销量仅同比增加2.5%，至192万辆。

“卖身”开心汽车

山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。9月10日晚，开心汽车官方微信公众号发布消息称，公司已与威马汽车签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%的股权。