韩国世越号沉船8周年，真相至今成迷，纪录片爆政府诡异行为

上个月16号是韩国世越号沉船事故8周年。

2014年的4月16日，从仁川出发的“世越号”游轮在全南珍岛附近海域倾覆沉没，船上476人中有304人遇难，这些人绝大多数都是安山市檀园高中生。

遇难家属剃发游行

如今八年过去了，每年这时遇难家属仍会前往全罗南道珍岛，哀悼那些来不及长大的孩子。

韩国街头也随处可见民众摆放的黄色信笺，纸船，点灯纪念。

青瓦台那边，总统文在寅每年都会出来发言，表示“尽全力彻查真相。”

今年，候任总统尹锡悦也表示：

换汤不换药的话民众听了八年，可大家心里清楚，真相只会遥遥无期。

这也是韩国社会最最关心问题，“世越号”的沉船原因究竟是什么？

对此，当时官方给出的说法是：

世越号从仁川港出发，沿着航线正常行驶，船只在次日早晨8点50分左右进入屏风岛侧的右转路线。在准备右转时，船舶被急转弯产生的惯力导致向左倾斜。

船体向左倾斜后，又导致船上的集装箱与货物也朝着同一方向掉落，加剧倾斜幅度，最终导致船体倾沉……

综上所述，政府最终结论为：这是由急速右转引发的单纯意外事故。

然而，这一结果却遭到了遇难家属们的集体抵制，大家心里都清楚，世越号沉船事故就是一起人为的悲剧。

事故发生之初，孩子们都按照广播里的指示待在船舱里耐心等待，有的孩子还给父母发去了现场图和视频，向家人聊起这场“小意外”。

但殊不知，一直强调无事发生的船长却丢下了整船乘客率先跑路；

第一个对外发出求救信号的不是船员，而是船上一名17岁男生；

△17岁男生崔德夏是第一个拨打求救电话的人，遗憾的是，他没能等到救援

更让人绝望的是，船体在100分钟内快速倾斜沉没，可不到10人的海警小队直到倾斜后45分钟才抵达现场；

船只沉没后7小时内没有组建指挥中心；

沉船发生之初，中央救灾指挥部对外宣布已解救368人，但没一会儿这个数字又被海岸警卫队更正为180人；

海岸警视厅拒绝民间力量参与救援，中美日三国主动提出救援也被婉拒；

沉没后黄金救援72小时里海警更是连一个人都没有救出；

可以说，政府在这场救援行动中几乎神隐。

到现在，世越号沉船事故迎来了第八次调查，都无法解释这些不合逻辑的人为因素，也让一部分韩国民众对“邪教海上献祭”这一传闻愈发坚信不疑……

2018年，一部名为《那天，大海》的纪录片上映，虽然这部影片非官方制作，却也是迄今为止最为客观和科学的分析记录。

在收集了目击者、幸存者、航行数据及物理学教授等多方证词和数据后，制作团队重新构建了事发当天世越号的沉船经过。

首先，世越号最为关键的物证——AIS航迹图数据被政府恶意篡改。

【AIS可以理解为船只的导航系统，为了防止船只间发生冲撞事故，航行期间船只的AIS系统必须对外公开，船只行驶中的位置、速率、路线、罗盘信息（船头朝向角度）等不光在船与船之间互相传送，政府的海上管制中心也会接受各船只的AIS数据，以此管理海上交通。】

调查团队拿到的AIS数据从一开始就很奇怪，数据显示，在船向右发生急转弯时，即8点48分37秒~8点52分13秒，这3分36秒的航迹数据莫名消失。极有可能AIS系统在这期间被故意关闭。

有外媒记者找到了第一艘赶到现场的搜救船船长文艺植，他也证明了看到世越号的AIS装置处于关闭状态，并且当时船头朝向东方。

奇怪的是，文船长的证词被公布5天后，这段不存在的3分36秒数据又突然被政府公布，官方说是经过技术修复才得以复原。

研究修复后的数据发现，里面关于船的“时节”“速率”都与实际信息不符，按照政府公布的那段AIS数据进行模拟，世越号根本走不出这样的航行轨迹，

并且这段数据显示沉船时世越号的船头朝向屏风岛，与文船长说的恰恰相反。

此外，在第一家赶到现场的外媒所拍摄的视频里，世越号也如同文船长说的那样船头朝向东方。

这也不由得让制作团队怀疑政府数据的真实性。

媒体拍摄画面

制作团队于是利用物理模拟演算的方法，推算出了世越号在急转弯时的轨迹，即船头朝向东方，而非政府所说朝向屏风岛。

因此，制作团队一致认为：政府修复出的AIS数据系伪造。

其次，在世越号发生急转弯的时间上，政府公布的结果也遭到多方质疑。

世越号船员们的口供大多将时间集中在8点25~8点30分之间，这也与其他幸存者的说法一致。而政府公布的事发时间却是8点50分。

离奇的是，船员们在被带走调查后，又集体改口将事发时间改为8点50分。

前后20分钟的时间差，也让很多人怀疑这是不是在故意拖延救援时间。

在2016年举行的调查听证会上，特别调查委员会曾就这些质疑对政府AIS部门的研究所长进行询问，但这位专家给出的回答是：无法解释。

两个月后，韩国海军的雷达监测信息终于被公布，在军方雷达数据的帮助下，世越号的航行轨迹被分析出来：

雷达报告显示，在发生倾斜前，世越号就像遇到了酒驾，已经进行了“左转、右转、左转、右转……”反复交替多次的弯曲航行。

更加令人怀疑的是，在起航当天，仁川港口被大雾包围，港口的11艘船只均因天气原因取消航行。

那么，为何只有满载乘客的世越号宁可推迟到晚上九点（原计划晚6点半），也要坚持出海？

直到2017年世越号被打捞上岸，这个问题才有了一个较为让人接受的答案。

世越号所属的航运公司为青海津船运公司，该公司垄断了仁川和济州之间的航线。

与其说轮渡，世越号更像是一艘货船，沉船时，船上除了载有470名乘客外，还有2400多吨钢筋和150辆汽车。超载了安全标准规定的一倍。

被迫离港发船也与那些钢筋有关，调查显示，世越号负责为济州海军基地运送建设材料，为了不被其他船运公司抢生意，从签订合同起，青海津船运公司便要求世越号连轴转地运送货物。

不过，这也只能解释世越号强行出海和快速下沉的原因，至于为何突然急转弯造成船体倾斜，纪录片团队找到了令人不寒而栗的人为因素。

在木浦海警拍摄的世越号即将沉没海底的视频中，调查组发现船体两侧的船锚颜色不一，左侧船锚油漆脱落。

这是船锚与海礁地形摩擦导致的，裸露在海水中的金属与空气相遇后急速氧化出现红锈。

所以，左侧船锚极大可能被使用过。

这也为调查组提供了思路，在将海底地形图与船只航行轨迹图重合后，人们发现从凌晨时分起，世越号连续四次在海床高耸处抛下左侧船锚，不停急转弯反复航行……

这也解释了军方雷达报告上，世越号像酒驾一样的航行轨迹，也与幸存者回忆中船只反复倾斜的印象相吻合。

在物理学家的帮助下，摄制组将世越号上150辆汽车的行车记录仪进行拼凑，还原了急转弯时船内的景象。

以绳索为参照物，事故发生时，世越号这艘大船仅在一秒内瞬间倾斜45°，能让6000多吨的大船失去平衡，也只有借助船锚这一外力的可能了。

因此，左侧船锚被四次下放导致触礁，极有可能是造成世越号沉船的真相。

除了恶意抛锚导致的触礁，世越号船体存在很严重的安全隐患，早在沉船事故发生之前，世越号就已经产生了大大小小各种问题，只因没有造成较大损失，都被故意忽略。

一名前水手表示，早在2013年世越号在济州港卸货时船体就倾斜了10多度；

2014年2月，海岸警卫队进行特别检查，发现船舱水密门操作不良；

事故发生前两周，青海津船运公司检查发现发动机电源链接有问题，但为了不耽误航行，船运公司在报修表上标注了“已修复”。

就连世越号原船长的妻子申女士也坦言：“我丈夫几次觉得船体有问题，但向公司上报后都被忽略了。"

△事发前一天，原船长因上报问题被公司停职，换成了临阵脱逃的船长李俊熙。

就像“海因里希法则”，无数次意外事件未被重视，最终酿成无法挽回的悲剧。

对于受害家属来说，世越号沉船更像是一场人祸。

最让民众无法接受的还是政府系统在灾难面前的所作所为，耽误救援时间，让一艘数千吨的大船在周围人的注视下沉没入海，眼睁睁看着几百条生命在挣扎中死亡。

出事后船长、副手、舵手自己弃船逃跑，却再三告知学生和乘客原地不动等待救援。

船长逃跑不说，最需要出现主持局面的国家首脑也玩起了“失踪”，时任总统朴槿惠消失7小时，坊间都在传当时她在做医美，也有传言说她在做祭祀仪式。

赶来的海岸警卫队只救下了在甲板上的一部分人，却没有进入内部营救，给出的理由是“不知道船的结构，也不知道它会以多快速度沉没，怕像911事件那样，救援人员进去后和被困群众一同掩埋，结局都是死。”

韩国官方媒体在电视上宣称这是“韩国史上最大的救援计划”，政府投入了726名救助队员，261艘潜艇和35架飞机。

可在场焦急等待的家长却对着镜头怒吼，“连个人影没看到，一艘船都没看到。”

政府没有援救措施不说，还对外界帮助进行阻挠。

经营了25年潜水公司的老板李宗仁在听到沉船消息后立马赶到现场，提议用潜水钟救人，却被政府工作人员三翻四次阻挠，冷眼排挤……

图源网络

当时，驻韩美军的海岸警卫队也在沉船点附近，在回答记者问题时美方也承认曾提出过救援，却被韩国政府以其他理由“婉拒”了。

日本方面同样，韩国政府在表示了感谢后，说“本次救援不需要特殊援助”。

种种人为因素抵抗救援，让一些人渐渐觉得这起沉船事故没那么简单，甚至像一起谋划已久的邪教献祭。

也正是因为韩国民众对政府的失望和不信任，让坊间流传的“邪教论”愈演愈烈。

在韩国民间流传的“阴谋论”中，世越号的幕后真凶不是别人，就是当时神秘消失7小时的总统朴槿惠，这场“海上献祭”的最终目的就是为了复活邪教教主崔太敏。

崔太敏的女儿大家也不陌生，就是朴槿惠的闺蜜崔顺实。

1974年朴槿惠的母亲被刺身亡后，崔太敏就成了朴槿惠的精神导师，据说崔太敏可以让朴槿惠的母亲托梦上身，以此获得了朴槿惠的信任。

△崔太敏曾对外表示他和朴槿惠是“精神夫妻”

按照崔太敏创办的永生教教法，只要有活人献祭，就可以得到永生，而世越号出事当天，刚好是崔太敏逝世20周年。

网友顺着这个思路深入挖掘后，发现在这起事件中竟不止一家邪教身影。

世越号所属的青海津船运公司的老板俞炳彦也是邪教创始人，他创办的教派叫“救援派”，这家公司很多雇员，包括当天弃船逃跑的船长李俊熙都是救援派的虔诚教徒。

早在1987年，俞炳彦就有“献祭”前科，曾洗脑32人集体自杀，但因证据不足，俞炳彦关了两个月就被释放。

灾难面前，“邪教论”也许是不切实际的阴谋论猜想，但放在“世越号”上，却也成了很多韩国民众不得不去相信的可能。

对这些民众来说，他们找不到别的理由，去解释政府的不作为、官方阻挠救援、谎报幸存人数、以及朴槿惠在演讲稿上将遇难者称呼为“高贵的牺牲”……

上个月13日，也就是世越号八周年纪念日的前三天，候选总统尹锡悦会见了已经释放的朴槿惠，上演了一出“握手言和”的一幕。

曾经，“世越号沉船”是尹锡悦扳倒朴槿惠的政治筹码，如今这一幕看来却是如此讽刺。

沉船事故发生后，44岁的吴炳焕带着帐篷来到东土茶岛露营，一住就是好几年，每天他都会跑到山顶眺望海面。

距离这座岛屿1英里外，一艘打捞船正在海面工作，船的正下方是已经沉没的世越号，一同淹没的还有吴炳焕唯一的孩子，永锡。

每天，吴炳焕都会站在山顶用望远镜扫视大海，偶尔会拿起数码相机拍照，然后记录在笔记本上。

事故发生时，16岁的儿子和其他同学一样，乖乖听了船长的指令，待在船舱等待救援。

但随着船体不断下沉，儿子给父亲吴炳焕打了一通电话，这也是吴最后一次听到孩子的声音， “为什么没人来救我们？！”

像吴炳焕这样失去独子独女的家庭还有70多个，很多遇难孩子的父母也跟随吴炳焕一起，来到东土茶岛一同监督打捞进程。

在他们上岛之前，东土茶岛还只是一座住着一百多名老人的荒岛，没有餐厅、商店和旅馆，遇难家属到来后，这座光秃秃的小岛上系满了黄丝带，上面诉说着他们的痛苦。

“我亲爱的孩子，请一定托梦来找我。”

△吴炳焕妻子权女士

同样，这位父亲也在船体沉没时接到了儿子姜承武的求救电话，但电话那头的他，当时只能凭着直觉告诉儿子让他好好听工作人员的话。

令人难过的还有孩子们最后发出的短信，这也成了遇难家庭最沉重的回忆。

图源微博@奋斗在韩国

这场悲剧让遇难家属在愤怒和悲伤中团结，如今8年过去了，在家长们的心中，这些孩子依旧如起航时的那个夜晚般鲜活。

永锡离开后，母亲权美华经常做同一个梦，在梦里她看到小时候的永锡死死拽着她的裤子哭着祈求道“妈妈不要去上班。”

2016年1月12日，安山檀园高中举行了毕业典礼，那天晚上权女士独自来到了永锡上课的教室，这个班变成了临时纪念馆，桌上放满了鲜花、巧克力和信件。

权女士也在永锡的座位上放上了自己的信，上面写道：

“亲爱的孩子啊，我一定会找出真相，我一定可以，因为我是妈妈。”

同样，寻找真相已经成了很多家长余生的使命，直到今天依旧可以听到他们的声音：