最快年底前完成并购,威马换壳续命 | 独家
林明军的造车野望
来源:中企图库
瞄向海外
开始决定造车时,开心汽车对于产品定位曾有过不同想法。决定造车后,开心汽车考虑的是高端车型或满足代步需求的国民车市场。但高端市场有难度,开心汽车内部开始考虑走国民车路线。
“选择这类车型的消费者更注重性价比,相比需要大量投入智能化的高端车型,代步车型的软件硬件投入成本相对不高,对于企业而言有一定利润。”林明军表示。
开心汽车方面也表示,A00级乘用车成本较低,且出口毛利率较高。收购茂林斯达后,林明军便明确表示,开心汽车将以微型纯电动汽车生产和汽车出口作为公司两大重点业务,在深挖下沉市场的同时,大力推动海外业务的布局。
在林明军看来,A00级纯电市场有很大的内销及出口潜力。特别是在出口方面,根据中汽协数据,国内汽车整车出口从2021年的201.5万辆,增长到了2022年311.1万辆,同比增长54.4%。其中新能源汽车出口从31万辆增长到67.9万辆,实现翻倍增长。今年1至8月,汽车整车出口294.1万辆,同比增长61.9%。新能源汽车出口72.7万辆,同比增长1.1倍,汽车出口有望在今年再上新台阶。
此次收购威马汽车,林明军也是看上了其在海外市场的业务。
今年3月,在接受《中国企业家》采访被问到威马应该如何变革才能活下去时,沈晖表示,抛开品牌因素,威马的产品竞争力不比欧盟、美国任何一家智能电动汽车产品差。同时,沈晖认为威马出口很有希望,已与加州一家非常大的经销商和当地合作伙伴建立沟通。沈晖表示,出口份额至少会占到销量目标的一半以上。
今年3月,威马汽车方面表示,在以色列、迪拜、土耳其、东南亚等地拿下超万辆的海外订单,这个数量已经接近威马在2022年全年累计销量的三分之一。7 月 25 日,威马官方微博发布了一条内容为“整装待发”的消息,并配上一批新车在货轮前的照片。沈晖也在社交媒体上表示了支持,附以“出发,一起去看海!”的文案。
“威马的出口潜力非常大,有两款车刚刚通过了欧盟认证,这些资源刚好是我们所需要的,双方有一定的互补性,我们的合作是1+1>2。”林明军对《中国企业家》表示。
不过,目前新能源汽车竞争也正发生巨大变化,从价格战到技术战,车企内卷十分激烈。
在A00级与A0级别车型中,五菱宏光凭借宏光MINI占据市场主要份额。而从定位上来看,如奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star也将成为开心汽车需要面对的竞争对手。作为造车新人的开心汽车如何应对竞争局面,成为关注焦点。
此外,值得注意的是,开心汽车当前的财务状况并不乐观,能否助力威马汽车重生,仍然有较大不确定性。
在2022年年度报告中,开心汽车披露了其亏损和经营活动产生的负现金流的历史,并表示未来可能无法实现或保持盈利。
财报显示,自2019年以来,开心汽车一直持续亏损。2020年、2021年和2022年净亏损分别为20万美元、1.959亿美元和8050万美元。三年内,开心汽车累计亏损为2.816亿美元。目前,开心汽车还未发布2023年季度财报。
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值班编辑:王怡洁 审校:董斌 制作:李佳雪
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