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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

最近，我们的电动车产业出海的道路似乎不太顺畅，但是，电池厂商国轩高科却取得了不小的进展。今天我就看到一些报道，来聊聊这其中的各种曲折。

9月16日，国轩高科在德国哥廷根的第一条自动化电池产线正式运行，产品包括商用车电池、储能系统电池和乘用车电池，他们预计10月份就可以向欧洲客户供货了，据说2024年产能是5GWh，最终产能将达到20GWh。

这就意味着，国轩高科在欧洲实现了本地化生产与供应，后续在欧洲市场上应该会有更多的作为。

就在一周前，美国伊利诺伊州政府官网宣布，国轩高科将投资20亿美元在该州坎卡基县曼特诺新建电动车电池工厂，预计将生产10GWh的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池电芯，计划明年投产。

看起来，国轩高科在欧美两大市场都迈出了一大步，那么，我们可以从中看到什么趋势呢？

我之前曾提出，如今的产业发展趋势是从地缘协作转变为产缘协作，传统的地缘竞争思维阻挡不了产缘竞合的步伐。而国轩高科成功在海外建厂就是一个佐证，为什么这么说呢？

咱们先从德国说起。其实，国轩高科德国工厂投产的同时，欧盟也宣布对中国电动车开展反补贴调查，这就是典型的地缘竞争思维。

但是，欧洲汽车业界却有不同的看法，德国汽车工业协会就认为，仅靠反补贴调查并不会解决欧洲地区的竞争力问题，而国轩高科与德国的合作就是用产缘竞合的思维在推进产业发展。

要知道，国轩高科原本就和德国车企大众形成了深度合作关系，大众是国轩高科的第一大股东，占股24.77%，而国轩高科在哥廷根的电池工厂，与大众总部所在地狼堡的距离只有一百多公里，这就意味着他们可以方便快捷地为大众供应动力电池。

这样一来，国轩高科拓展了海外市场，大众有了优质的供应商，双方实现了双赢的产业合作。

值得注意的是，国轩高科还与一批欧洲产业链企业签订了合作协议，比如德国巴斯夫、瑞士ABB、荷兰Ebusco、西班牙Ficosa等等，合作内容涉及电池产品供应、技术研发等各个方面。

这就说明，欢迎中国电池企业的不只大众一家，还有更多产业链、供应链企业认识到产缘合作的重要性，开始与中国企业建立了长期协作关系。

同样的道理，如果把视线转向美国，就会发现国轩高科也遇到了地缘竞争与产缘竞合两种截然不同的思维，也就遭遇了两种不同的境遇。

去年10月，密歇根州州长格雷琴·惠特默宣布，国轩高科的美国子公司Gotion Inc将投资24亿美元，在密歇根州大急流城建造电池材料工厂，预计年产正极材料15万吨，负极材料5万吨，并创造2350个就业岗位。

这看起来也是一个双赢的项目，国轩高科能够拓展业务布局，当地政府还能解决就业，但是好景不长，当地逐渐出现了各种反对声音。

有人说工厂在生产过程中将使用大量的水，可能会破坏环境，但是，国轩高科北美业务副总裁Chuck Thelen做出回应，其实工厂使用的水根本不会与材料接触，因为弄湿材料实际上会破坏电池。

但再合理的解释也没解决问题，甚至有人说“让他们到底特律那样的重工业区建厂吧，这里是美国农村，全是农田”，这已经成了毫无根据的反对了。

而且，来自密歇根州的前美国驻荷兰大使Pete Hoekstra和前斐济大使Joseph Cella，试图为了所谓的密歇根州安全问题申请了联邦审查。

长达数月的争议导致密歇根建厂计划至今也没有真正落地，显然，他们并没有意识到与中国电池企业进行产缘合作的潜力。

但是，这并没有阻止国轩高科在美国建厂的步伐，他们与伊利诺伊州的合作就进展得比较顺利。

伊利诺伊州州长J.B. Pritzker表示，国轩高科工厂是当地迄今为止最大的电动汽车电池生产投资，也是数十年来最大的制造业投资，还有官员提出，这是伊利诺伊州走向电动汽车市场前沿的重要一步，有助于构建供应链和新的生态系统。

不仅如此，伊利诺伊州还将为国轩高科提供5.36亿美元激励措施，双方共同推进产业合作。

可以看到，即使同样在美国，一些地区固守地缘竞争的逻辑，采取各种手段阻止外部产业落地，但仍然会有其他地区看到产缘竞合的机遇，以产业协同合作的方式，借助中国电池厂商的技术优势，争取走到电动车的时代前沿。

在欧洲也是如此，即使欧盟层面提出不合理的制约措施，德国依然在加强与中国电动车产业链的合作。

所以，产缘合作的趋势已经势不可挡。不过，产缘合作对国内企业来说同样是一个新课题，无论是电动车制造企业，还是动力电池等供应链企业，都要面对出海的考验，国轩高科作出了有益的探索，我们也期待更多中国企业探索出产缘合作的路径，抓住新一轮全球化的机遇。

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