上海最散装的区,为什么是宝山
今天跟大家聊聊宝山
作为一个来了上海就一直生活在宝山的人,这些年,宝山给我的印象
就是整个区域,太散装了
此前,散装一直是江苏的代名词,互联网也会时不时蹦出一些地域笑话
比如江苏人出门在外从来不提江苏,自我介绍都是直接报出市县乡
海外留学生也很少出现江苏人,因为他们都是无锡人、常州人、南京人...
江苏的散装越来越深入人心,十三太保的GDP水平也越来越让其他城市羡慕
而对于宝山来说,此处的散装和江苏有着天壤之别
如果江苏是因为各地太强而散装,那么宝山,完全就是反着来的
从交通、到产业,再到各板块之间迥异的生活氛围
以及这些年各区域之间发展缓慢,很大程度上都是因为它的散装
出于严谨,这次,我在宝山全区实地调研了一天
以更客观、全面地视角为各位呈现,宝山究竟是如何做到这么散装的
01
最明显的散装,就是这里的房价
宝山的房价体系,过去那些习以为常的规律,已经无法套用了
尤其新房,猛的一看还真有点看不懂
不过为了对比更明显些
我们先来看下这个区的二手市场如何
整体上,靠近市区的南部边缘板块,二手均价都破了6万/平
然后越往北,呈现梯度递减
单看这个确实看不出散装,毕竟二手基础太大,除完平均数,很多关键信息都变得模糊了
所以,我又单独为各位画了下面这张图
是不是很明显
宝山的新房和二手市场价格,完全是两个陌生的逻辑
先说最南端的大场,从土拍阶段阶段就一路补涨
单今年,就从一批次联动价的6.3万/平涨到二批次的6.7万/平
到了三批次,直接跳到6.9万/平,差一步就破7了
而去年10月份,周边的大华朗香公园映开盘均价才5.7万/平
不到一年时间1.2万的涨幅,徐汇区都不敢这么涨
而淞南板块,因为靠近杨浦新江湾,早几年就实现了7.3万/平的新盘指导价
如果说这些板块的价值突出,是因为靠近市区,那还说得过去
毕竟上海楼市永远是市区和核心地段最贵
但接下来这个板块,就有点离谱了
淞宝,跟市区距离不是一般远,妥妥的外环外
所在的吴淞创新城规划为市级副中心,但我们经过的时候大片厂房还没拆
滨着江,可能是淞宝目前最肉眼可见的优势了
去年一个新盘的开盘价为6.1万/平
但今年二批次中,这里的房地联动价已经站上了6.3万/平
直接刷新了我的认知
因为隔壁的杨行,同样手握宝山北站这么一个大规划,也才4.93万/平
几个板块实地看下来,目前宝山的新房体系基本呈现这种散装的状态
明显打破了越靠近外环价格越低的这条铁律
02
而且不只房价,这些年宝山的产业也是散装的
各位可以直接看这张图:
整个视觉上就是遍地开花,但目前并没有看到结出什么果
这次我在一天之内跑了地图上的七八个产业园区
最直接的感受就是,宝山很多产业都是局部开发
各产业园之间离得很远
想必平时走个亲戚也是挺累的
虽然同为宝山科创转型的阵地,但总有种百万精兵无一统帅的荒诞感
并没有形成一个强有力的核心产业,去带动区域或者周边板块的发展
也就是我们说的产城融合
比如最典型的智慧湾科创园
行政上属于顾村,却位于杨行和共康交界
与顾村核心区的距离,就像那首歌里唱的一样:远在光年之外
而且智慧湾与两个邻镇之前,又存在河道、高架隔离带
进一步加大了距离感,对周边板块的带动作用也打了折扣
当然不是说产业园区本身不好的意思
只是对原本就不那么宜居的宝山来说,很多产业的加入反而让城市界面更割裂了
这背后也离不开宝山一直强调的产业转型
但目前来看大家转型都很难,所以产业之间基本自顾不暇
也就谈不上大局观了
首先就是老产业升级难
谈到宝山,一定绕不开宝钢,如今整个月浦依然是宝钢的天下
上了绕城高速,就能看见大烟囱一样的宝钢总部大楼高高耸起
大龄快40的宝钢,对我国钢铁工业发展功不可没,曾让宝山迅速崛起
但今天,已经成了阻碍宝山转型的顶头巨石
不过,我也看到了宝钢转型现代产业的一个决心:互联宝地
这是宝钢开始尝试转型迈出的重要一步
我查了下资料,互联宝地还是上海科创主阵地的载体之一
隔一条马路,对面就是刷新板块界面的上海长滩
新兴产业、高档住区都有了,起跑点是不低的
但众所周知,宝山一向擅长做一流的规划,兑现却不知要等到猴年马月
目前周边的大型建筑也还是工地
未来能给板块甚至宝山带来多少改变,还有待观察
其次是新产业起步难
比如2005年就全面投入的美兰湖,这么多年下来,只火了一个高尔夫
如今不甘心只打高尔夫了,开始大搞科创湖区,试图吸引更多年轻人
只是附近的宝山药谷,也就是北上海生物医药产业园,上个月一期刚刚竣工
宝山药谷@上海宝山
园区里的星巴克还在装修
距离美兰湖、地铁站要3公里,必须乘坐接驳车通勤
而地铁上盖的美兰城一部分主体,也还在施工中
怎么看都很难让年轻人果断留下来
目前下午六点的7号线上,到这个板块的年轻人依然多从市区返回
静安寺睡城这顶帽子,估计还要戴很长一段时间
目前来看,这也是宝山很多板块的共同命运
03
不过宝山的散装,很大程度上其实是自身造成的
一个最大的因素就是交通规划:
我们从上帝视角看,整个宝山被纵向线路切成了一个加厚加料的三明治
几条主要的线路上,横向并无过多交集
域内原本的1、3、7号线,轨交基本平行,这两年新建的15、19号线也是南北走向
4条主干道,除了外环、绕城高速两条横轴,功能较高的南北高架、沪太路、逸仙高架等,全部都是纵向平行
交通看起来挺发达,但谁也不多看谁一眼,全部直奔市区
就连南部的中心城区,也被一分为二
东、西两区以军用机场绿地、共和新路高架带为阻断
板块间彼此隔离,成了最熟悉的陌生人
加上这些年一直被诟病的断头路,也是阻碍板块互动的一个顽疾
整个宝山的住宅区、路网都被切得支离破碎
如果你生活在宝山,几乎很难乘坐公共交通横向穿行
之前我从上大去共康,直线不到3公里,却要地铁转公交花上45分钟
这个距离,徒步也用不了30分钟
独特的交通规划,让宝山的板块之间想要串门,比穿过黄浦江去趟浦东都难
而除了这种人为痕迹,宝山还有很多天然的分割线
就是河道
由于靠近长江口,区域内天然河道共有922条段
不过和其他区域比起来,宝山仅排到全市第九,河网并不算太密
但问题就在于,除了横贯东西的薀藻浜、湄浦河等等
宝山很多河道都是界泾界河
这意味着行政归属的不同,区域共融起来有一定的难度,因此形成了众多的天然屏障
以顾村镇为例,镇内68条段规划河道
其中20条段都是界泾界河,占了近三分之一
这还没算上沿着外环线的河道
众多的天然路堑,分割了宝山的各个镇和板块
让宝山各区域之间的居民也形成了一种稳定的共识:
比起串门,还是约在市区见面更方便
这也决定了宝山的命运,注定要走上散装这条路
04
于是这几个板块,几乎都在外面傍了一个大哥
不过傍大哥也是有条件的,最基本的就是地缘接近
如此一来,大华、南大、共康、高境等板块就显得格外突出
这几个板块,都有一个共同特点:有个好邻居
比如大场镇,就和普陀做了很多年的友邻
尤其最南端的大华片区,一脚跨进中环,与万里板块零距离贴脸
2019年,大场镇党委还与普陀区万里街道党工委来了一次官方牵手,共建“毗邻党建”
而且一心搞科创的大场,也凭借较低的租金和低密度楼宇配套,吸引了不少头部企业
比如央企中邮通信设备
原先在普陀曹杨设立了经营部和研究院,今年直接将总部搬到了大场
就在环上大科技园的科创街区
单上半年,中邮通信设备就累计贡献了8274.51万元的税收
未来如果带动上下游的产业链资源,这可是年产值百亿规模的榜一大哥啊
类似跟着大哥吃肉的,还有东部区域的高境板块
作为宝山南大门,高境背靠杨浦和虹口,一直很像个远房亲戚,平时很少联系
高境的发展,很大程度上也依赖于这两个区域的人口和产业导入
过去十几年,3号线吸引了五角场、市区的大量新市民
不仅催生了一批商品房及商业体,比如三花现代城、四季绿城、长江国际生活广场等等
还陆续导入了产业,除了长江软件园、新杨湾科创园
最具代表性的就是与复旦大学战略合作的复旦软件园,也是宝山和杨浦牵手的一个象征
而另一个远亲不如近邻的组合,就是共康和静安
和前面的板块不同,共康不靠产业
能傍上静安这个大哥,完全是直接生在了罗马
1号线和南北高架,让共康迅速融入了市区
而北部的薀藻浜和西部的大场军用机场,两道隔离带也助推了共康只能向南突破
更关键的是,共康和静安的历史渊源也颇深
1996-1997年庙行镇的南部地区,在行政上并入了闸北,也就是现在的新静安
几个板块之间打断骨头还连着筋
就算没有一河一机场的限制,向南融合也顺理成章
可见,傍大哥也是需要点天赋的
05
这次在宝山转了一天,收获颇多,最大感受就是
宝山的发展模式,注定和其他区不太一样
比如我们熟悉的浦东模式
先是陆家嘴、保税区、张江联动发展,然后滨江向南,有了如今的前滩;接着张江向南,有了周浦
到现在,整个浦东投入临港也顺理成章
但宝山很难形成这样的产业辐射
最大原因就是这里产业虽然不少,但并没有第二个张江和陆家嘴
整个宝山的产业格局,依然缺少一个核心
传统重工业尾大不掉,新的科创产业也并未像其他产业中心那样,带来生活体验上的改变
对周边板块的带动作用并不突出
于是就有了我们今天看到的各种散装,而且,这样的散装格局可能还会持续很久
2009年就着手投入的南大智慧城,到今天除了在建的双子塔,整个片区内依然大量空地
开发慢就不多说了
最关键的是宝山一开始规划这块土地的初衷,是想打造离市区最近的CAZ
各位可以回想一下前面的地图,南大和宝山其他板块的距离,有多远
即使建好后,南大智慧城对区域内的带动效应,我只能持观望态度
可见,散装不仅是宝山过去和现在要面临的难题,未来还有可能会变得更加散装
但是,思路一变天地宽啊
对于现在的宝山来说,既然板块之间无法手拉手,那就干脆各自独美
说不定也是一条新出路
以上为正文,来自余奔雷
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