作者：侃见财经
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王兴“大撤退”。
9月19日，据香港联交所股权披露，美团首席执行官兼理想汽车非执行董事王兴，上周连续4天减持理想汽车。9月12日至15日期间，王兴累计减持194.79万股，减持价格区间约157.84-160.51港元/股，合共套现金额约3.11亿港元。
此番减持后，王兴对理想汽车的持股数量降至3.84亿股，好仓比例由22.35%降至21.79%。
这已经是王兴在2023年的第二波减持行动，今年3月，王兴抛售理想汽车的动作更为凶猛，10天9次减持，合计套现金额达4.2亿港元。
意味着，王兴年内累计套现金额达到7.31亿港元。复盘其减持动作，最大的特点是，短期内密集抛售。
王兴的一系列减持动作，与其过往言论形成了剧烈反差，也令市场感到不解。
王兴此前称：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”
另外，在理想汽车上市之际，王兴入手了一辆理想ONE，并在社交平台高调表示：“终于喜提一辆理想ONE，可以顶替原有的沃尔沃XC90和特斯拉Model S了。”
这也引起了市场的诸多质疑，有网友评论称：“一边唱多，一边跑路，吃相有点太难看”。
对此，理想汽车方面回应称，本次交易股票为个人行为，减持股份占其持股比例较低，不涉及美团持股部分，具体持股信息需待公司年报出具后以年报为准。
从公开数据显示，截至2022年6月底，理想汽车第二大股东是美团旗下投资公司（Inspired Elite Investments Limited），持股比例12.49%；第三大股东是王兴（Zijin Global Inc.），持股比例为8.9%。
回顾王兴入股理想汽车，2019年领投了理想汽车C轮融资，个人出资2.85亿美元。2020年，理想汽车D轮融资，美团领投5亿美元。
王兴入股理想汽车的时间点，可谓非常激进。当时，包括理想汽车在内的造车新势力，正处于至暗时刻，一度面临资金链断裂。
而理想汽车上市后，便迅速受到资本市场追捧，2023年以来，股价也一路飙涨，当前理想汽车港股总市值已超过2700亿港元，王兴的这笔投资可谓是赚得盆满钵满。
其实，从理想汽车2023年年内的股价表现来看，王兴的减持或许卖了一个好价格。今年8月初，理想汽车股价一度涨至185.5港元，相较于年初股价，累计涨幅一度高达141.5%。截至最新收盘，股价报收150.3港元，年内涨幅仍超95%。理想汽车股价逆势大涨的背后，主要是受益于新车交付量大增、业绩超预期。理想汽车公布的交付数据显示，2023年8月，理想汽车共计交付新车34,914辆，同比增长663.8%，理想L系列三款车型月交付均突破万辆。2023年1-8月，理想汽车累计交付量已经达到208,165辆。对比其他造车新势力1-8月的交付成绩，蔚来汽车94,352辆、哪吒汽车84,559辆，小鹏汽车66,133辆。另外，根据理想汽车在财报中给出的业绩指引，理想汽车预计在第三季度实现10万辆到10.3万辆的交付量目标，同比增长277%到288.3%。业绩方面，理想汽车披露的财报显示，今年第二季度，理想汽车的营收为286.5亿元，同比增加228.1%，比今年第一季度也出现了 52.5%的环比增长；第二季度净利润为23.1亿元，环比增加147.4%，已经连续三个季度实现盈利。从毛利率的角度来看，理想汽车第二季度的毛利率为21.8%，比第一季度的20.4%进一步提升，且这一毛利率已超过了特斯拉的同期毛利率（18.2%）。截止2023年上半年，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资（即现金储备）为737.7亿元。公开资料显示，理想汽车之前名为车和家，由李想于2015年7月创立，在常州拥有自建制造基地。公司此前收购力帆汽车100%股权，正式拥有乘用车生产资质。种种迹象表明，中国新能源正在从蓝海市场向红海红海过渡，一轮大洗牌已经开启。近期，新能源车“降价潮”再度来袭。据不完全统计，8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个新能源品牌官宣了促销活动。乘联会判断，车市促销现象仍将持续存在，甚至不排除部分新能源车企出现逆周期的加码促销现象。业内人士指出，中国汽车市场连续13年成为全球最大汽车市场、连续8年成为全球最大新能源汽车市场，但目前中国与发达国家汽车市场相比，行业集中度过低，车企有超过一百多家。一轮大洗牌不可避免，头部企业必然会通过降价来提升市占率，通过规模效应来淘汰中小企业。在新能源赛道最疯狂时刻，中国新能源汽车企业一度超过455家，《华尔街日报》曾提出，中国有487家新能源车制造商。然而，时至今日，生产线仍保持正常运转的新能源车企仅剩下40多家，可谓是“九死一生”。正如理想汽车CEO李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手”。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明认为，新能源汽车是电子产品，迭代和降价速度一定会比传统燃油车要快得多。比亚迪董事长王传福也认为，现在的市场环境下最需要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。在比亚迪方面看来，2022年的新能源汽车市场供不应求，到2023年的产能不足、缺料等情况都大幅改善，会进入淘汰赛。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也发出警告称，2023年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
