又来！澳洲又一重大基建恐遭废除，已开工多时！$118亿投资打水漂，澳洲基建实在是太难了！
前言
澳大利亚维多利亚州的铁路系统相当老旧，尤其是在市中心拥挤地带，信号系统故障频发。墨尔本作为国际化城市却无环形线路，公共交通不便。
居民不得不驾车出行，而日益增加的人口给交通带来极大压力，通勤时间加倍。
为了缓解交通压力，增加就业，带动区域发展，维多利亚州安德鲁斯政府在完成东南火车站升级项目后，正着力于建设第一阶段的郊区环形线路（SRL），该项目共分为3阶段。
而这次的分歧源于一份预算报告。
反对党于今年5月就开始着手准备这份预算报告，报告来自于独立部门Victoria's Parliamentary Budget Office（PBO）。
报告显示，郊区环线铁路东部和北部前两阶段的建设将耗资$1250亿元。成本将是整个项目最初预算的两倍多。
整个环线在2018年首次由维州州长丹尼尔·安德鲁斯宣布时，标价$500亿。一些交通专家随后猜测，这一工程可能耗资高达$1000亿。
然而，PBO应维多利亚州议员的要求，提供独立的、无党派的政策成本计算和咨询服务。如今，PBO发布的报告预测，该项目前两个阶段的建设成本将达到$1250亿。
政府预测，该项目第一阶段(已开工，定于2035年完工)将耗资300亿至345亿，而PBO预计成本约为330亿。
反对党领袖盖伊(Matthew Guy) 8月16日誓言要废除该项目，称在联邦政府执政期间，节省下来的资金将被转用于该州的医疗系统建设。
反对党认为，我们不会把数千亿花在未来十几年才能修好的铁路上，而是会把每一分钱都花在解决医疗系统的危机上。
周二，安德鲁斯告诉议会，这个项目是为了就业，是为了“让人们去他们想去的地方，让汽车不再成为唯一的选项，减少碳排放，是关于一个城市整体的发展，确保一个世界级的城市和国家能够拥有与之匹配的公共交通系统”。
他说:“项目周边的每一个人，及他们所在的社区，都非常高兴地认为我们正在推进并交付这个项目。”
他表示:“这就是领导该有的魄力，公共交通升级是在当前局势中非常重要的事情，而随着时间的推移，它会更加重要。如果推迟计划，项目开销只会变得更加昂贵，而我们作为政府需要考虑未来，必须不断推动城市向前发展。”
反对党领袖盖伊认为，如果把这笔巨款用于医疗升级那么维多利亚的健康系统将会得到飞跃式的提升。他把此次选举定义为：一条十多年后才能使用的铁路或者是更周全的医疗系统之间的抉择。
目前，就此问题产生的分歧仍在不断发酵...
其实，这不是澳大利亚第一次废除已动工项目，华人朋友可能会觉得不可思议，但澳大利亚烂尾最多的项目就是政府的项目。
在2014年大选之前，安德鲁斯宣称，他会废除East-West Link的建设，并把当时的选举定义为：对改善公共交通与耗资80亿修建“废弃隧道”之间的公投。随后他当选州长，项目被搁置。
此次事件也能很好地反映出3年一次两党夺政时的弊端，基础建设步履维艰。
另外，澳大利亚的基建非常贵，同样规模的建设平均耗资是中国的3-4倍，使政府不敢轻举妄动，澳洲平均每公里隧道修建成本接近4.5亿，位居全球第5位。
数据显示，澳洲公路和铁路隧道等基建成本比加拿大高26%，比日本高29%，比西班牙高出三倍还多。新建一个医院，澳洲的成本要比德国高出25%。
“慢且贵”的因素之一在于劳动力成本。建筑工人的平均工资指数于6月份年度再次攀升了3.4%。
对于澳大利亚的具备普通资质的建筑工人，平均工资为每年$58,988或每小时$30.25。初级职位的年薪为$54,600，而大多数有经验的员工平均年薪为$68,133。其中还不包括专业技术工种（桥、隧道等）、设备操作人员，以及庞大的管理层。
此外，澳大利亚市场上的建筑企业缺少竞争，政府会优先雇佣本土企业，而根据澳洲生产力委员会的一份报告，在澳洲本土能够竞标上十亿澳币项目的公司只有几家，过去七年期间，超大型项目合同却增长了38%，竞争低，需求高，那报价必定高。
所以，高昂的成本使执政党不得不再三盘算，基建迟迟跟不上人口发展，公立医疗系统又确实人手匮乏。
作为纳税人，大家怎么看？
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