从拆定时炸弹到ICT国产化--国庆节假期到来的一些遐想

2023-09-30 15:09

今年是新中国成立第74年了，嗯经历了前几年我想这个假期应该会玩的更加开心些。

我反正每天都在筹划带家人孩子去哪里玩。

平时没事在看各种资料，这个国庆节又让我想起了这段时间在资料里面看到的几件事。

1：五十年代初的定时炸弹

不时能看到有人说志愿军是精神意志力的巅峰，因为这是个总结性的词汇，所以我们其实光看这几个字，是很难更为深入的理解了。
说到抗美援朝志愿军战士的艰苦，长津湖的零下30度已经广为人知了，这已经突破了常人忍受的极限了。
但是实际上志愿军战士面对的艰苦并不只如此，我看了一些对志愿军老兵的采访和回忆，提的很多的还有定时炸弹。

抗美援朝时期的美国，已经发明了定时炸弹，专门用空军投放来对付中国方面的铁道和机场，通过绞杀战来破坏中国的后勤补给，对于中国的铁道兵和机场守卫士兵来说，这是极为考验人类意志的工作。

设想你是一个铁道兵部队的连长，排长或者班长，有战士报告说美国人投下了几十枚定时炸弹在你管辖的路段，如果等待这些定时炸弹自行爆炸，那就是要几小时，几天甚至一周的时间，上级又要求你立即恢复通车，因为如果药品，武器弹药和军队不能及时送上前线，会有大量的一线战斗人员死亡，前线伤重的士兵也无法运回后方医院而永久残废和死亡。
但是如果你命令战士们去把定时炸弹拖到远离铁道的位置，又不知道何时会爆炸，可以说每次搬移定时炸弹，都是拿自己的性命赌博。

这个时候怎么办呢，志愿军的军官们和自己的下属会一起拿命去工作，用自己的命换前线战士的命，拆除定时炸弹可以说是对铁道兵最危险的工作了。
炸弹很重，因此需要多人一起拖走，经常在拖曳炸弹过程中，出现不少战士伤亡，有时候炸弹拖到指定位置后20分钟就爆炸了，有时候当场爆炸一次就造成志愿军几十人伤亡。

我看过对一个志愿军女兵的采访，她印象很深的一件事是他们这个队伍刚把定时炸弹从铁道旁拖到了指定的安全位置，还在庆幸中间没有爆炸，但是就传来消息另外一支连队在拖曳定时炸弹时，炸弹爆炸了。

但是志愿军战士并不只是勇敢，
他们在和定时炸弹打交道的过程中，竟然有人摸索出了拆除美国定时炸弹的办法，
来自河北的铁道兵副班长李云龙1951年11月自己独自面对定时炸弹研究，并且成功拆除，并且迅速开始教给其他13名志愿军战士，并分散到各个部队教学，将炸弹拆除后再拖曳，大大的减少了伤亡，并且很快发现拆除后的炸弹还可以把炸药掏出来再利用，李云龙活到了2020年才去世。
李云龙被授予一等功和二级英雄称号，整个抗美援朝铁道兵有1.21万人分别荣立一、二、三等功，只有11名同志被授予“二级英雄”、“二级模范”称号。
来自辽宁的志愿军特等功臣郭金升，从1952年春到回国，仅他所拆卸的美军投下的定时炸弹，就多达603枚，创造了全军拆除定时炸弹的纪录，如果加上其他类型的炸弹竟然拆掉上千枚之多，此外，他还掏出了27吨炸药，以供开山炸石之用。

换做是你，你会不会去拖曳随时会爆炸的定时炸弹呢？
在今天的我们，实在是很难想象当年志愿军战士的强大意志力。

2：九十年代初的8亿一公里

最近在看的一本书，叫做《筚路蓝缕--世纪工程决策建设记述》，书里面介绍了中国的一系列重大基建工程的决策历程，有很多很宝贵的信息。

不过里面让我感到非常震撼的是一个数字，改革开放后由于我国城市规模的扩大，地铁轨道交通建设逐渐成为焦点，但是九十年代初我国上海和广州在建的地铁一号线，由于国家缺乏资金，采用的是德国贷款，因此各种设备都依赖从德国进口，中国当时也不能自行生产，导致每公里的花费竟然高达人民币8亿元！

中国不仅没有什么讨价还价的余地，而且售后服务也贵，工期也受影响。

我查了下中国1993年的GDP总共也才三万多亿元人民币，也就是说用德国人的装备修40公里的地铁，就足以耗费掉中国每年GDP的1%了，而当时已经有近30个大中城市提出建设或规划筹建城轨交通系统，这算下来该是多么大的投资！

当发达国家，掌握定价权，可以获得多么丰厚的利润啊。

中国并没有甘心的接受这一现实，而是开启了大力鼓励交通设备国产化，

1999年2月，国务院办公厅转发了国家计委《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》，指出城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。且这里的“平均国产化率”指的是造价而不是数量。

2002年，广州地铁2号线开通，作为中国城轨交通的第一个国产化示范工程，与地铁1号线相比，工程造价下降近50%，其中所需的156辆车由长客厂中标承造。

到了2007年2月，国家发改委在广州召开第三次城市轨道交通设备国产化工作会议，表彰了一批国产化先进单位，并且在会上指出，城市轨道交通装备的平均国产化率达到了70%以上。

到今天，我相信国产化率100%也不是问题了，只不过出于互利互惠，互相开放市场，还是需要用一些进口货。修40公里地铁就耗费中国每年GDP的1%已经成为了历史。

我查了下，现在修地铁的造价，以深圳12号线为例，总长度40.56公里的12号线总造价420多亿，每公里造价10亿多一点，比起三十年前的8亿一公里变化不大，这就是国产化的功劳了。

而420多亿人民币，就更不像当年一样还要占到中国每年经济总量的1%了，以2022年的GDP为基数，占比仅为万分之四不到，也就是不到0.04%。

这背后就是国内地铁设备制造技术已经很成熟了，盾构机国产化了，地铁车厢也高度国产化了，我注意过深圳的地铁车厢，长春，株洲，浦镇的都有。

3：二十一世纪二十年代的ICT软硬件国产化

这第三个事，就是现在了，只不过跟七十年前的五十年代初，三十年前的九十年代初相比，条件实在是好太多了。

那就是ICT软硬件基础设施的国产化，由于发展的关系，西方是先发国家，发展中国家是后发，因此后发国家的发展都是基于先发国家打造的各种标准，生态为基础进行发展，比如我们现在日常使用的米，千克，公历，以及生产制造产品所遵循的各种标准，都是在西方的基础上进行的。

ICT软硬件基础设施也不例外，人工智能已经被认为是人类科技革命的确定性方向之一，而包括芯片，操作系统，工业软件，软件应用生态等在内的一整套基础设施，我国长期还是使用西方尤其是美国的标准和技术。

这就导致不使用安卓的GMS框架，智能手机就难以走出国门销售，不使用荷兰人美国人日本人的设备和材料，就造不出先进制程工艺的芯片。

当然这一点是美国人帮助我们加深了认识，而且把这个认识普及到了整个中国，使得国产化成为中国举国上下的共识。

华为Mate 60系列在2023年8月底的发布，可以说极大的振奋了人心，供应链预计发货量会达到千万台以上，而订单的火爆之下，华为也加大了工人的招聘力度，以短期工为例，

所需学历：中专，高中到大专都可以，工作地点在东莞市。
短期工的底薪4300元+加班费，另外有不加班也有的住宿食堂补贴1200元，除此之外部分岗位享受津贴50-800元不等。
如果上夜班津贴20元/天，同时夜班上班人员可到食堂免费就餐18元/人/晚；
工作日延时加班结束可免费领取夜宵25元/人/晚。
所有员工享有齐全的五险一金（养老/医疗/工伤/生育/失业/公积金）。
这是短期工，华为正式工过试用期后底薪4900元，可以说是国内普工待遇的第一梯队了。

这只是华为本身的工厂，由于相比其他品牌，华为的上游原材料和零部件更是高度国产化，因此上游的工厂相信也会被带动进行大规模的生产。

以前我们一直担心的苹果供应链转移到国外的问题，其实这道题最好的解法就是用国产品牌替代苹果，把产业链转移的决定权掌握在自己的手里。

这场ICT领域的国产化战役，起始于2018年的贸易战和中兴第二次被卡脖子制裁事件，但是从时间上来看二十一世纪的二十年代将是主要的时间段。

相信我国上百万的ICT相关从业人员，会在该领域创造属于自己的辉煌。

回望新中国七十多年的历史，从五十年代的用性命拆定时炸弹，到九十年代以来的轨道交通国产化，到今天的ICT基础设施国产化，可以说条件是越来越好的，今天的ICT行业从业人员，不管是开着电动汽车上下班，还是坐地铁公交上下班，使用的交通工具都已经国产化了，更好的条件下，做出不输于上一辈的成绩，我觉得是可以做到的。

当然，ICT行业的国产化只是当前这一代人所做工作的一部分，

以前我们做的工作，最开始更多的是为了国人的生存，后来更多的是为了温饱，再后来更多的为了小康，到今天我觉得也不只是为了全体中国人民富裕起来那么简单，还要做出一些在全人类层面看来也是激动人心的工作，带领全人类往前走。

地面上的一带一路，能源领域的可控核聚变，以及宇宙空间的载人登月以至于未来的载人登火，在我看来都是这种类型的事情，当然了如果没有国产化，关键软硬件技术受制于人，这一切是无法实现的，所以我们要解决这些问题，中国人最终才能做出激动人心，振奋全人类的成就。

以上是国庆节假期的一些遐想。

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