对话亿航COO方鑫：全球首证颁发后，“飞的”出行仍需三年

文 | 凌伟豪

编辑 | 陈亮

全球首张无人驾驶航空器适航证，颁发给了亿航智能设备（广州）有限公司（下称亿航）。

2023年10月13日，中国民用航空局向亿航 (NASDAQ: EH)颁发EH216-S型载人无人驾驶航空器系统型号合格证，这意味着EH216-S符合民航局适航要求，具备了开启载人商业运营的资格。

颁证现场的EH216-S 摄/凌伟豪

此时距亿航向中国民航局递交EH216-S适航认证申请书过去了3年。而距离这款飞行器的第一次发布已经过去了接近8年。财报显示，2022年亿航的营收是4430万元，净亏损为3.293亿元。

随着第一张型号合格证的到来，载人电动垂直起降飞行器（简称“eVTOL”）公司将迎来商业化的曙光。亿航COO方鑫对《财经》表示，目前旅游和消防救灾是主要应用场景，打飞机出门这样的城市交通场景可能在三年后才会出现。

而合肥将成为吃螃蟹者。合肥市委常委，市政府副市长、党组成员，市科学技术局党组书记袁飞向《财经》透露，合肥将和亿航在示范场景打造上进行合作，在原来的老机场——骆岗机场场景内，打造全空间无人体系的场景。地方政府要建立完整的生态、管理体系和基础设施来支持低空经济发展。

亿航是一家智能自动驾驶飞行器科技企业，其业务范围覆盖空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。

作为国内eVTOL的先驱者——亿航于2016年在美国CES国际消费类电子产品展览会上首次发布原型机EH184，这是世界上第一款纯电力载人级自动驾驶飞行器的首次亮相。

2023年国际消费类电子产品展览会上 亿航载人自动驾驶飞行器 图源/IC

伴随全球产业的发展和公司涌现，2019年，中国民航局航空器适航审定司印发《基于运行风险的无人机适航审定的指导意见》，亿航因为早启动早试产成为当时中国首家载人无人机适航审定试点单位。

一年后，亿航正式向民航局递交了EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格证申请书。一个月后，2021年1月，民航局适航司受理了该申请。

同年4月，亿航也正式宣布要从单一的设备制造商模式转向“制造商＋运营商”双驱动。

2023年8月，EH216-S已经通过所有符合性试验试飞，包括中国民航局审查的最终型号合格审定试飞。两个月后，亿航拿到了该款机型的适航证。

从发布到拿到适航认证的这8年间，涌现了众多eVTOL公司，无数大企业入局其中，包括中航工业、小鹏汽车、吉利、波音、空客、巴西航空等等。

亿航打响了城市空中交通的第一枪，但这并非是亿航的“一枝独秀”，事实上，所有的城市空中交通企业都处于蓄势待发的最后一刻，都希望能在越来越受重视的低空经济领域粉墨登场。适航证则是进入的“门票”。

2022年，吉利旗下的沃飞长空宣布，AE200电动垂直起降航空器预计2025年获得型号合格证，小鹏、中航工业也都在加快布局。

在巴西，巴航工业公司旗下品牌Eve，于2022年与巴西国家民航局（ANAC）正式确定了其电动垂直起降飞机（eVTOL）型号合格证的认证流程。

德国航天公司Lilium已经启动EASA（欧洲航空安全局）和FAA（美国联邦航空管理局）的双适航工作，预计能在2024年获得适航证。

这不是飞行器第一次切实地参与人们的日常生活，无人机快递、无人机外卖早些时间已在各地实验性质地试运行了。

2022年苏州阳澄湖大闸蟹开捕节活动现场，顺丰旗下的丰翼无人机将捕获的第一篓大闸蟹从阳澄湖中央运送至活动主场地，原本近一个半小时的车程缩短到十分钟。

顺丰丰翼科技最新款的方舟ARK150无人机 图源/IC

无人机的优势是能覆盖不便抵达的区域，在低空这个维度上直来横去，不受阻碍。但其缺点也很明显，承载能力太弱、容易受损。没有“人”的参与将其应用范围限制在物品运输等几个较小的场景之内。

而eVTOL补缺了这个短板，以此次拿到适航证的EH216-S为例，这款飞行器最大起飞重量为620kg，飞行高度可至1000米，常规飞行速度可达90km/h，最远可飞30km，最长飞行时间25min。

考虑到城市缺乏宽广空间，该飞行器个头并不大，长宽高分别为6m、5m、2m，并且采用了可折叠机翼，折叠后最小翼展可缩短至1.8米。可以说，这是一款专为城市环境下低空交通设计的飞机。或许在不久的将来，招手即来，挥手即去的“飞行的士”将从科幻小说变成现实？

EH216-S参数图 图/亿航

沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮对《财经》说，在大规模成熟应用条件下，飞行汽车的里程单价仅为地面打车的2-3倍，而路程耗时仅为地面出行的20%-25%，综合效率成本将会更优化。

“近三年亿航的财报和营收主要有两个来源，一个是旅游，一个是消防应急。”方鑫这样表示。亿航对eVTOL商业化运营的考虑也体现在了其近几年的布局中。

2021年12月27日，EH216在珠海正式开启空中游览项目的落地运营，市民可通过两个企业官方渠道预约，乘坐自动驾驶的EH216在珠海大剧院启航，环绕海面飞行一周，俯瞰“日月贝”、伶仃洋，眺望港珠澳大桥及珠海城市景观，一度成为粤港澳大湾区最引人关注的观光旅游线。

当地民众试乘亿航216 图/网络

方鑫透露，在拿到适航证之后，亿航会加快推进“空中交通百线计划”，拓展覆盖不同的旅游景区。

“空中交通百线计划”提出要在一年内开通100条航线，初步重点将放在粤港澳大湾区，并逐步扩展到中国其他地区，自2021年4月启动该计划以来，亿航智能已经开发了8个试运营点。运营点大多位于旅游景区或城市地标，主要的场景是低空观光。

低空旅游项目是低空经济的重要组成部分，也是国民经济发展规划中推动低空经济发展的重要一环。

2017年交通运输部、中国民用航空局等多部委联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，强调“支持开发低空旅游线路，鼓励开发空中游览、航空体验、航空运动等航空旅游产品”，并“积极开展通用航空旅游试点，鼓励重点旅游城市及符合条件的旅游区开辟低空旅游航线。”

作为中国首批低空开放试点城市，珠海具有发展低空旅游产业的良好环境。《粤港澳大湾区发展规划纲要》也提出，深化低空空域管理改革，加快通用航空发展，建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区。

在这样的背景下，亿航将eVTOL首先运用到了旅游观光场景中。这也有利于提高民众的接受度，提前为进一步融入城市交通生活布局。

亿航营收的另一个来源则为消防应急。2021年7月13日，中国国家消防装备质量监督检验中心（下称“检验中心”）完成了EH216F（消防版）自动驾驶飞行器（“AAV”）的技术检验。

检验中心是中华人民共和国应急管理部下属的国家消防设备质量检验机构，其全国范围的职责包括各类消防装备产品（包括消防无人机）的标准制定、归口管理和技术指导。

EH216F进行抗风性能测试 图/亿航

方鑫向《财经》描述了未来消防飞行器的三种应用场景，分别是高楼救援、高楼灭火以及森林防火。

近年来城市中高层住宅火灾频发。因楼层过高，消防部门的云梯消防车往往难以发挥作用，再加上烟雾太大，火情不明等复杂情况，地面消防力量难以控制火情。这样的状况出现后，高层住宅用户难以逃生，这就是eVTOL的运用场景，在飞行器抵达指定位置后，被困人员可搭乘飞行器逃生。

在城市高层建筑消防过程中，eVTOL因其特殊性能，可以广泛运用于火情侦察、实时喊话、空投应急消防物资、高层破窗灭火和救援被困人员等一系列领域，这大大突破了应急救援领域的空间局限性。

2021年7月30日，青岛莱西市人民政府联合亿航主办了一场莱西市无人机消防救援演练活动。现场模拟建筑工地高层楼房发生火灾的真实场景，在多项救援尝试无果后，青岛莱西市专项应急消防指挥部调度多架EH216F、EH216、亿航天鹰B系列给予空中支援。

专项指挥部通过Falcon侦察机传回的现场情况做出决策部署，通过Falcon侦察机向被困人员投放应急物资，保障生命安全。随后派遣EH216F消防机前往进行灭火，同时派出EH216救援机解救楼顶被困人员。

亿航消防无人机高楼救火 图/网络

森林防火方面，无人机具有响应快、效率高等优势,能够执行火情侦察、物资配送、现场照明等任务,协助山火救援工作，近年来随着飞行器性能的不断提升,无人机已经成为空中应急救援的重要科技力量之一。

2019年的佛山高明山火救援中，广东应急管理厅调派亿航智能天鹰B系列自动驾驶飞行器前往现场,通过挂载变焦相机监测火点,实时回传前方画面为后方决策提供支撑,助力火灾救援工作。

亿航在公司成立之初，就定位为城市空中交通（UAM）平台运营商。

理想是美好的，现实却是骨感的。亿航并没有畅想飞行器全面参与城市空中交通这一必然选择可以马上落地运营，相反，大多数飞行器公司仍然认为，三年以内，飞行器的运用范围主要还是消防救援、旅游观光等场景。

财报显示，2022年亿航的营收是4430万元，净亏损为3.293亿元。截至2022年12月31日，现金、现金等价物、限制性现金和短期投资余额为2.493亿元。

这是否意味着，“飞行的士”将只停滞于人们对未来城市不切实际的幻想，而无法真正出现在眼前？

答案当然是否定的，事实上，各地政府和上下游的飞行器企业都在中央规划纲要下，自行探索未来城市空中交通的不同发展方式，为城市空中交通谋划布局。

2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出要发展低空经济，之后，中央空管委办公室开始在几个省份推进试点工作，其他许多省份也纷纷通过“十四五”规划、综合立体交通规划或通用航空规划等文件提出促进低空产业发展的政策措施。

“城市空警”通航专业人员 图源/IC

以深圳为例，深圳龙华区、宝安区分别出台具体的促进发展细则促进低空经济发展。10月15日，《深圳市龙华区促进低空经济产业高质量发展若干措施》正式施行。未来3年，龙华区将从5个方面投入约2亿元资金，助力低空经济产业创新发展。

龙华区表示，对在龙华区建设中型起降场、大型起降枢纽、eVTOL起降场、直升机起降平台的企业，投入使用一年后，按项目实际新增固定资产投资额的50%给予一次性资助。

城市空中交通发展的第一步就是为飞行器找到“落脚地”，这种落脚地将来要建在每一高层住宅的楼顶。但考虑到飞行器降落时的冲击力，必须采取特殊方法建设起降平台，这也是城市空中交通的“第一基建”。

基于飞行器企业这样的需求，深圳市宝安区同样出台了具体的支持措施。

8月4日，深圳市宝安区政府办公室印发《深圳市宝安区低空经济产业创新发展实施方案（2023-2025年）》《深圳市宝安区关于促进低空经济产业发展若干措施》，其中明确表示到2025年，网格化布局100个以上低空飞行器起降平台，开通50条以上无人机航线、载货无人机商业飞行突破30万架次/年。

熟悉的钢筋水泥正在被改造成通向天空的入口。

不止于此，合肥等多个城市正在打造示范应用场景，让民众提前体验到低空交通的城市生活。

袁飞向《财经》表示，合肥已将原来的老机场——骆岗机场打造成了骆岗公园，在这个场景内打造全空间无人体系的场景。

今年9月，骆岗公园·全空间无人体系应用示范项目正式开放。骆岗公园前身是1977年投入使用的合肥骆岗国际机场。2013年，因新机场启用，骆岗机场停止运营。但其并没有荒废成一个杂草丛生的、凝固着历史与过去的城市符号。

2023年9月26日，第十四届中国（合肥）国际园林博览会在合肥盛大开幕，而骆岗机场也在十年之后成为由航空工业集团和国际先进技术应用中心（合肥）联合打造的“骆岗公园･全空间无人体系应用示范场景”。

骆岗公园 图/网络

在政策推动、技术进步、资本支持三个支柱上，越来越多的飞行汽车公司在绘制城市空中交通图；从示范到试运营再到运营的路，飞行汽车或许不会等得太久。