中国涡扇15，推力超美F119发动机，歼20已换装世界最强心脏！

已经换装了涡扇-15的歼-20B首飞已经不是新闻了，而就在前两天，有关歼-20B的高清照片出现在了网络上，相比于歼-20A，歼20B实现了全方面的优化升级。

我们通过对比涡扇-10版歼-20与涡扇-15版歼-20，就能发现歼-20B几个明为的变化：一是的背脊隆起；二是进气道的鼓包发生了变化。

背脊的隆起可以减小飞行阻力，提升飞行性能。其次，增加脊柱的设计还可以扩大机身内部空间，提高燃油容量，进而增加飞行航程和作战半径，除此之外，还可以减少垂尾的相对面积，有利于战斗机的操纵性。

进气道的鼓包发生了变化则是因为更换了新的发动机，涡扇15发动机的18.5推力，已经超过了美国F22使用的小涵道大推力发动机F119了，F119发动机是为满足美国F-22战斗机的超声速巡航能力、良好的隐身能力、高的亚声速和超声速机动能力、良好的敏捷 性、远的航程和短距起落能力、高的可靠性、好的可 维修性、强的生存力、低的全寿命期费用而研制的。 在性能方面，该发动机具有高推重比、小涵道比、高 总压比、高涡轮进口温度等特点。

F119发动机最初设计的时候推力在15.5左右，经过多年的发展，F119的推力差不多在17.7左右，和涡扇15发动机的18.5还是有不小的差距。可以说，涡扇15发动机无可争议成为了全球性能最强的小涵道大推力发动机。

在F119发动机之后，美国在小涵道大推力发动机研发上一直不顺利，原本作为小涵道比研发的F135涵道比过大，和F35不匹配，而在F135的研发公司普惠的运作下，通用开发了16年的F136发动机又被强制下马，美国在小涵道大推力发动机的研发上由此停滞。

因此，歼-20B可以说换装了世界最强心脏！

很多人不知道小涵道比大推力涡扇发动机的技术难度，在结构上，通常将喷气发动机的压气机、燃烧室和涡轮叫做核心发动机或燃气发生器。

当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分：一部分气流进入燃气发生器，叫做内涵道；另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道。外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。

涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以大涵道比大推力的发动机一般用在客机、运输机上，而现代战斗机也大多采用涡扇发动机为了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的发动机。当然有一个特殊的例子，那就是F35，它使用的是大涵道比大推力发动机，虽然F-135增推版发动机拥有23吨的推力，但是因为自身设计原因和大涵道比发动机的原因，无法有效发挥大推力的优势，更是成为了唯一无法超音速巡航的五代机，在歼20面前，就是一直慢腾腾的大肥鹅。

其中掌握小涵道大推力涡轮风扇发动机的仅有美俄两个国家，中国是第三个掌握了小涵道大推力涡轮风扇发动机的国家。

小涵道大推力涡扇发动机是所有军用航空发动机中推力级别最高，研制技术难度最大和在型谱发展中最核心的发动机类型。大推力涡轮风扇发动机直接影响到双发重型战斗机，单发中型战斗机的研制、装备和性能，从而关系到航空兵争夺制空权、中距拦截和远程精确打击等等关键战术实力的形成。

如果说涡扇10C的研发，说明了中国在军用发动机领域已经达到了世界一流的水准，那么涡扇15的出世，就已经说明了中国在军用发动机领域达到了世界领先水准。

和美国不同，中国目前在发动机技术上不仅越来越成熟，而且越来越全面，小涵道大推力的涡扇15发动机已经量产，大涵道大推力的涡扇20、长江1000也都已经量产，中涵道的涡扇19也将量产。

与此同时，中国在发力新一代航空动力系统，包括变循环发动机、爆震发动机和冲燃发动机，在这些发动机领域中，中国对美实现了领先，这也说明了中国在发动机领域，实现了从仿制到自研再到引领风潮。