星舰第二飞前首度湿彩排，SpaceX加紧逼宫

星舰基地又释激情，我们终于等来了湿彩排！第二艘星舰系统首度演示加注推进剂测试。

德州当地时间/美中时间10月24日下午时段，也就是北京时间10月25日凌晨时段，位于德州最南端博卡奇卡的星舰基地轨道发射台，史上最高最强悍太空运输系统、高达121米的第二艘星舰系统B9+S25矗立高台之上，开启超重型火箭与星舰飞船集成后的第一次加注燃料测试。

先是下午1点半为第一级B9加注燃料，接下来2点左右为第二级星舰加注燃料，下午3点左右一二级全舰几乎挂满了白霜，通风口喷出长长的白气，好似星舰发射前的仰天长啸……

加注燃料4500+吨

根据SpaceX官方发文透露，这次加注推进剂超过1000万磅。也就是说，测试团队为星舰系统持续加注了超过4500吨推进剂。这是什么概念？

我们知道，为了给史上最大太空运输系统——星舰系统加注燃料，通常需要在发射升空前1小时39分钟，开始加注液态氧、液态甲烷。整个星舰系统推进剂装载量～5000吨（具体数4927吨）。其中星舰装载量1095吨，超重型火箭装载量3832吨，液氧甲烷质量比0.778。当然这是理论值，实际发射时不会完全加满，而是根据发射任务需求加注相应量。星舰系统完全加满的话，接近5000吨的推进剂费用大约为93万美元。

而这次加注超过4500吨推进剂，意味着大约花费84万美元。加注量几乎就是星舰第二飞的实际加注量。毕竟，第二飞只是跨大气层飞行，并不是真正入轨至少绕地球一圈，不需要完全加满燃料。

首度湿彩排

这次测试实实在在验证了此前有关「湿彩排」的传闻。只不过测试时间推迟了一周。美中时间10月20日登月版原型星舰S26进行了单引擎静态点火测试，算是纪念一下半年前星舰首飞。仅仅间隔一天，10月22日一天两次测试：B9低温加压、发射台全功能喷水测试。貌似业内人士称呼「发射前夕的发烧状态」。又是间隔仅一天，10月24日全舰湿彩排测试。

也就是对星舰以及配套系统，执行除了点火以外的全套操作流程，最主要操作是为星舰一二级加注低温推进剂（液氧、液态甲烷），以测试所有系统是否正常工作，一直到推进剂抽回燃料罐。最终评估测试结果是否一切正常。当然，有些发射商执行湿彩排测试时，包括静态点火测试，而这次星舰湿彩排并不包括点火试射。

▲好像是为了让圈外人更容易看懂似的，SpaceX官方发文用词更为简单易懂：「星舰和超重型今天在发射前进行了类似发射的彩排，加注了超过1000万磅推进剂。」同时配上航拍视频。

▲随后附加一条：「火箭系统已经准备好执行完全集成后的星舰第二次试飞，有待监管机构批准。」

用意再明显不过：星舰我万事俱备，只待你一声令下。不管是国会山上摆事实讲道理，为FAA要钱要人争取更多资源，还是积极配合各项审查，释放更大善意，SpaceX自认为该做的都做了，不该干的也都干了，现在就看你FAA的了。根据较可靠信源，FAA（美国联邦航空管理局）、FWS（美国鱼类与野生动物管理局）最快有望在11月达成共识，批准星舰第二飞。

预见星舰第二飞

○发射质量有多少？

由于尚不清楚推进剂装载量，所以星舰起飞质量也无法具体得知。不过，我们已知星舰系统的干质量为320吨（星舰120+超重型200），理论上星舰系统完全加满推进剂后的总质量高达5200多吨（5247吨），再加上有效载荷最大质量150吨（消耗型发射时最大运力250吨），未来成熟版星舰发射质量峰值将高达～5400吨。

○星舰推力有多大？

我们知道，作为星舰系统第一级，超重型火箭配置33台猛禽发动机，总推力峰值高达7590吨。这将是土星五号起飞推力2.2倍。如果换算成瞬时输出功率的话，这相当于180座台山核电站输出总功率，或者15亿平方米全球最高效的太阳能电池板的输出功率，或者100万辆福特皮卡F150输出的总马力。星舰第二飞预计跟首飞一样，也会释放90%推力，而不是100%全功率推力，即使90%也是高达6831吨力，相当于土星五号两倍推力，或者去年底首飞的SLS最大运力1.7倍。

○一二级会飞多高？

根据专业人士构建的飞行模型估计，超重型火箭在关闭猛禽发动机之后（MECO），最大飞行高度有望达到63公里左右。星舰进入椭圆形轨道：近地点高度50～65公里，远地点高度104～250公里。由于数据来源不同，所以这里援引的近地点、远地点高度差异较大。具体数据恐怕只有等到首飞才能得到。

○一二级点火有多长时间？

作为星舰系统第一级，超重型火箭发动机计划持续点火177秒：从倒计时第8秒开始点火，一直到33台发动机全部关闭（T-00:08～T+02:49）。作为星舰系统第二级，星舰飞船发动机计划持续点火383秒：从发射升空第2分57秒开始点火，一直到第9分20秒3台真空发动机关闭（T+02:57～T+09:20）。

星舰、超重型如何结束飞行？

从SpaceX官方给出的发射时间线/发射过程模拟图显示，我们看不到星舰之前高空试飞时的高难度操作——重新点火，演绎神龙摆尾，再垂直着陆，而是貌似直接腹部拍水式俯冲，直到海上溅落。

超重型火箭在着陆阶段再度点火、执行垂直降落，尽管最终也是海上溅落，但两者溅落方式显然不同。想必这是测试团队有意为之，通过首次试飞，实测并收集超重型火箭垂直着陆的各项数据，为未来利用发射塔捕获机械臂进行空中捕获回收提前探路。

原型星舰SN15曾经成功玩过软着陆，为今后星舰们打通陆地垂直着陆开创先河，因此并不需要利用这次试飞机会再收集相关数据，反而直接执行腹部拍水式俯冲，一直到最终拍到海面上，以此来最大程度地测试星舰飞船结构及安全性。在星舰开发团队眼里，这才是最宝贵的实测数据。

要知道，成熟版载人星舰走的是航天飞机之路，也就是不配置或无法配置传统载人飞船那种逃逸系统，必须依靠星舰本身足够安全可靠才行，正因为如此，这种极限测试更显得尤其重要，甚至不可或缺。真心祝福一去不复返的S25，壮烈牺牲得不会太惨烈……

星舰试飞为何被称为轨道级发射？

我们知道，轨道发射的硬指标：航天器必须达到28000公里/小时、至少达到200公里的轨道高度；亚轨道发射/飞行的硬指标：航天器需要达到6000公里/小时、至少飞到80或100公里高度。而星舰首次测试飞行属于前者范畴（最大速度可达7.8公里/秒；远地点高度～250公里），不过星舰并不会绕地飞行一圈以上，而是飞越大半个地球后从夏威夷上空再入，构不成真正意义上的轨道飞行，所以一般称这次为轨道级发射，也有专业人士称之为跨大气层轨道（Transatmospheric Orbit，缩写为TAO）发射，因飞行轨道的近地点与大气层高度（美军定义的80公里或者FAI国际航空联合会定义的100公里）相交而得名。

不管如何定义星舰试飞，都不影响我们有幸见证历史。正如老马所言：不保证成功，但保证精彩。