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[单车] Cannondale CAAD13 无论碳架如何降维打击,顶级铝架不死!

[单车] Cannondale CAAD13 无论碳架如何降维打击,顶级铝架不死!

体育

CHH ID:nApoleon

顶级铝架和入门碳架一直都是极具争议的话题,曾经...这些年碳架的普及率和门槛不断拉底,如果你正在看这个开箱的话,就在下周,"仅售"2W元的Specialized的Aethos Sport就要到货了,瞧,入门碳架整车又又又一次刷新了新低,但在我看来顶级铝架虽然很早就已输掉了和碳架的战斗,可输的是市场,没有输的则是顶级铝架始终拥有的金属车架特性,后面慢慢在说,最近刚给女王装完的CAAD13,水平很低刚刚入门有不足和错误还请各位CHH单车大佬尽量提出.


Cannondale(佳能戴尔)听说曾经正式进入过国内,但因为经营等问题还是退出了,挺可惜的,这个品牌的产品一直很有自己的想法,简单来说就是"不那么从众",当初从左撇子城市车知道这个牌子然后就一直没有然后了...直到最近开始玩单车才知道原来有个俗称"易拉罐"的CAAD系列,类似Specialized的Allez Sprint都属于顶级铝架的定位.


不含前叉的车架重量,实际上这几代的CAAD基本上就是12xx上下的水平,但CAAD13之前的上后叉都是和上管链接在一起的,直到13开始,几何逐渐迎合市场的趋势.


国内虽然现在还有Cannondale的代理,但CAAD系列仅限整车不再有单独的车架出售,而这个车架...是我好不容易从HK卖家手里买来的,尺码没的选,44,按照官方的说法可兼容身高157~165cm,女王身高168cm,考虑到"车架可小但不能大"的原则,就勉强收了吧.


CAAD系列之所以一直都能稳坐顶级铝架之一,最重要的优势还是轻,这个轻是伴随着整车价格成本以及所能说得的整车重量相辅相成的,但架不住入门碳架不断降低自身的门槛...所以顶级铝架冷门了,边缘化了,如今的骑行圈是出门必有碳架,轮组也多数碳的,铝是什么又有什么优势么?什么?卖的便宜?"对不起这不是优势是劣势吧~",这就是如今骑行圈的怪象...


首先铝依然是金属车架的主流材质,只要是金属车架就不会存在碳架保存和使用对于车架刚性影响的问题,当然你要说钢架会锈没毛病,实际上铝架除了颠(这个也可以是优点)之外其实真的都是优点,路感好,容易加工,更容易制作异形车架,刚性好发力回馈快速,成本低,还有一点是很多人疏忽的,就是铝架其实是轻的,相比其它金属架而言,只不过轻不过碳架.


所以在装车之前我就想好了要怎么装思路如下:
女王不能弯把腰会受不了所以必须平把,配件尽量压低价格不然铝架平价亲民的优势就没有了,最后轻的优势不能完全不顾,只不过结合前面一点不砸钱去烧轻量化的配件.


装车的时候发现,CAAD13毕竟是高端的车架很多细节都考虑的十分贴心,比如前叉上管的垫圈,自带了一个30mm标准公路车上管高度的一体化(锥形)垫圈,除此之外还附带了几个不同尺寸的垫圈,因为前面提到过44对于女王而言是偏小的,这个小主要体现在两个地方:坐垫(Stack)和把手(Reach).其中坐垫高度是固定的,因腿长而定,不可能有人去认为大幅更改,然而车把的Reach值可以通过一些方法来调整,这就是我说车架可以偏小但不能偏大的原因.图中保留了较高的上管高度虽然不严谨,但对于休闲骑而言骑行姿势可以保证更为友好.


然后就是把立的选择了,用小架子去"撑"更大的提醒,把立就要更长,110mm.


不怕大家笑话...正负17度...靠着这些就能把Reach值能撑到适合女王身高的车架数据了...当然高度纯粹是为了保护女王的腰,可以忽略.


女王的腰是在生二胎的时候月子没有做好,那时候女王单纯地认为"第二胎了熟门熟路了"就时不时会抱弟弟,结果就留下了腰肌劳损的问题,夸张的时候只能卧床根本不能动弹.好在后来跟着我一起健身自此就再也没有就范过,道理很简单,逐渐提升腰部的肌肉力量和肌耐力,兼顾力量和耐力的肌肉就不容易受伤了.所以为什么不能是弯把?就算勉强可以我也不想让女王尝试,骑车对我们而言是休闲健身娱乐的活动,怎么开心怎么来,不存在负担,也不想让自己承担任何风险.
垫高把立+加长和加高把立不算,最后还用上了燕把,这满满的求生欲啊...


车架的认证和型号,CAAD13科技含量本身没问题,各家电变都能兼容,就是这BB30A的中轴...有人能解释下么...为什么现在还有人要用那么容易异响的中轴解决方案...


作为高端车架以及轻量化还有要兼容Shimano电变的电池安装等等需求,坐杆自带,固定方式就下面这里一颗螺丝.


前后拨走内线用的盖子,如果是Sram的电变就用换碳纤维的平盖,车架的附件不少...起初我也没搞明白应该怎么用...


这里下面橡胶帽塞的就是Shimano电变的走线孔.


和车架涂装很搭调的灰色把套.


因为是平把的缘故所以刹把用的是Deore XT的山地刹把.


RS700的指拨,Shimano虽然已经逐渐让套件升级到了12速,但12S暂时未有机械平把指拨的可兼容产品,听说电变可以用山地指拨兼容公路的电变后拨,但暂时还没有亲测过.


上台车里就用到过的SL7拆车轮组DT R470,真的是爱不释手,这次又在海鲜市场上找了一对...
轮胎是朋友新车自带拆下不要送我的...Trek的Bontrager R3 28C,真不错.


GRX R600的牙盘,虽然比R800的要重那么一些些,但真的是便宜不少哦,而且40T又能继续减轻重量,女生骑嘛,40T比42T更轻松些,也更轻一些.


R8000短腿后拨,继续选择性价比更高重量更轻的产品,这车纯公路,不用考虑爬坡长途,因此短腿就够了.


R8000 11~25T,嘿嘿,同样也是这个系列里最轻的.城市骑25T搭配40T牙盘起步怎么都够了.


之前我是Specialized的短鼻,让女王试试长鼻,好看肯定长鼻优雅,但我试了之后发现宽度上的支撑和受力分散性不如短鼻.
PS,两款都是155的宽度.


钛弓就够了,碳纤维要贵1K...真没必要了...


105的碟刹,105的套件其实性价比很高,唯独没有单牙盘所以我一直都和GRX混搭,而GRX国内属于没人要的境界,所以价格也很低,两者合二为一简直就是强强联手...
碟片上次试过了MT-900这次换MT-800,区别我觉得并不大,但800的性价比是真好.前面160mm.


后慢140mm,因为主要还是靠前面制动,后面能省点重量.


至于刹车片要不要散热片,压压马路没必要吧,没散热片也能省钱和省重量了...


装完之后的整车重量,当时我惊呆了...我以为我用了一堆性价比+不考虑重量的配件应该是8KG多谁知道7开头...


车架经过几次调整之后舒适性女王还算满意,但骑起来姿势没问题可看上去确实显小...看来女王还是得怪怪48~49的车架...


女王从之前普通公路车换到这台车从我的感觉速度那是猛的增加了...今天去长宁绿道的时候还没发现,原路返回的时候乖乖了...直接把我这单速车拉爆了...人都看不到了...车好和不好距离越长体现越是明显,因为,在一个相同的人力功率输出下好的车需要消耗的力量和体力就是小,至于绝对巡航时速休闲骑就无所谓了,但哪怕休闲骑这车一改善还真的各方面体验立马不一样...


其余图片就随便发发了,下一台应该也快了,车架已经在家里躺着依然还是女王的...














我不配...


说说车价,其实去掉坐垫2K多,整车1W3我觉得算是顶级铝架合理且依然拥有竞争力的价位,要知道大品牌的入门碳架怎么也都要2W上下,但就像我说的,那都是入门碳架+套件,而且还不能像自己拼装那样根据实际需求来做出合理化的搭配,总之这样的整车价格和重量以及将来的升级潜力,高端铝架虽然已经不吃香了,但高架铝架的市场从未消失.

配置表和价格:
车架: Cannondale CAAD 13 ¥7500
牙盘: Shimano GRX RX600 40T 165 ¥611
后拨: Shimano R8000 短腿后拨 ¥390
指拨: Shimano RS700 11速右指拨 ¥379
刹把: Shimano M8100 ¥620
飞轮: Shimano R8000 11-25T ¥455
碟刹: Shimano 105 ¥580
刹车盘: Shimano MT-800 ¥505
链条: Shimano R8000 HG701 11速 116L ¥220
中轴: BB30A转24 ¥60
把立 Veloc ¥309
车把 Veloc  ¥290
把套: Velo 灰色 ¥108
轮圈: DT Swiss R470 ¥515
外胎: Bontrager R3 700x28C ¥0
内胎: Maxxi 700x23/32C 48mm ¥0
脚踏: Huooge J6 ¥218
坐垫: Specialized Romin EVO Pro Mirror ¥2299

共计: ¥15,059


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