“技术为王”，中国电动车加速敲开全球市场大门！

　　电动化浪潮滚滚而来，带给行业的变化总是让人意外，如在大众牵手小鹏之后，又一家跨国汽车巨头与中国造车新势力走到了一起。

　　10月26日，零跑汽车官方宣布，全球第四大汽车集团Stellantis计划投资15亿欧元（约合人民币116亿元）获得零跑汽车约20%的股权，这将使Stellantis集团成为零跑汽车的一个重要股东，并在零跑汽车董事会获得2个席位。

Stellantis集团全球CEO唐唯实与零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明代表双方进行签约

　　相比大众与小鹏的合作，零跑和Stellantis集团的合作显得更有看点。从零跑发布的公告看，本次交易还确定了Stellantis集团和零跑汽车将以51% : 49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。

　　尽管均是外资车企“拿钱换技术”、中国本土车企“反哺”外方，大众牵手小鹏是为了提升在全球第一大单一市场——中国的产品竞争力，而此次Stellantis集团和零跑汽车的合作规模则远大于“大小”的合作，同时其合作重心落脚在“大中华区以外的国际市场”，如其强调的那般：“Stellantis集团将继续致力于其旗下在华品牌在中国实施轻资产商业模式。”

　　“Stellantis进入以后，中方股东依旧占绝大部分，股份接近50%，远大过外方，不存在股东结构上发生实质变化，零跑汽车有掌控整个合作项目走向和发展的能力。”零跑汽车联席总裁武强表示。

　　在新一轮产业变革大潮下，越来越多的中国车企积极拓展海外市场，中国汽车全球化的进程正在持续提速。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，“全球化是中国汽车做大做强的必由之路，并已成为行业共识。”

　　“全球化潮流不可逆，这一次意义非常深远，同时构建了传统顶级车企与中国新势力车的战略联盟，共同取长补短来进行发展未来电动车的业务。”在武强看来，此次合作为新势力车企，乃至中国品牌汽车在“一带一路”倡议下的全球化扩张提供了重要范本。

牵手Stellantis，零跑加速出海

　　2023年，是新能源汽车行业价值重估的一年。上半年，新能源车需求增速放缓，板块超额利润逐步消化，部分环节盈利能力短期下行。也就是说，随着竞争日趋白热化，国内市场已是存量市场的竞争。

　　相比已是一片红海的国内市场，全球市场对于新能源汽车的需求与日俱增。在能源变革的大背景下，新能源汽车已成为各国经济的重点发力方向。根据市场研究机构最新预测，2023年全球新能源汽车销量有望超过1500万辆，到2024年将接近2000万辆，市场份额将达到24.2%。

　　因此，中国新能源汽车品牌纷纷将目光投向潜力巨大的海外市场，零跑汽车也不例外。今年9月，零跑汽车参加慕尼黑车展，在展示首款全球车型C10的同时，还宣布未来两年将推出5款全球化产品，在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

零跑C10

　　很明显，想实现这一目标，零跑汽车需要一个帮手。而旗下拥有玛莎拉蒂、Jeep、标致、雪铁龙、阿尔法罗密欧、道奇、克莱斯勒、菲亚特等数十个知名汽车品牌的Stellantis集团，是一个不错的选择。

Stellantis集团旗下品牌

　　作为全球第四大汽车集团，Stellantis虽然在中国表现不佳，但在欧洲和北美市场根基颇为深厚，尤其是近年来中国车企青睐的欧洲市场，更是其大本营。

　　市场表现方面，2022年，Stellantis集团全球销量为634万辆，实现净营收1796亿欧元；2023年上半年，Stellantis集团销量达到332.7万辆，仅次于丰田汽车集团、大众汽车集团、现代汽车集团，位居全球汽车集团销量第四名。由此不难预测，未来零跑汽车进军欧洲的道路，会顺利很多。

　　更重要的是，从合作协议来看“零跑国际”可以在海外市场制造零跑汽车产品。这意味着，零跑汽车未来可能不仅会以出口的方式进入欧洲，还有可能会领先不少中国同行一步，在欧洲实现本土化生产。

　　“零跑国际所卖的车、营销的车、服务的车，全部是零跑品牌，而合资公司由Stellantis集团主导，零跑汽车在产品、技术的研发上提供支持是最佳组合，这样可以最大程度上调动海外资源，在销量和盈利上实现突破。”武强表示。

　　换言之，此次合作对零跑汽车而言，一方面，其可以依托Stellantis集团在海外市场成熟的商业布局，提升零跑汽车品牌在当地市场的销量；另一方面，零跑可以把欧洲变成其最先落地的海外市场，并以极少的投入获得最大的盈利。

用技术铸就“圈粉”实力

　　站在零跑汽车的角度看，其需要一个在海外市场拥有成熟商业布局的合作伙伴；而从Stellantis集团这边看，它也急需先进的电动化、智能化技术来帮助其转型。

　　2022年3月，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，设定的目标是到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。

　　计划很明确，但现实却有些让人难以接受。公开数据显示，今年上半年，Stellantis集团的纯电动汽车销量为16.9万辆，在其全球销量中的占比仅为约5%。按照当下的情形，到2030年将很难实现既定目标。

　　这种情况下，Stellantis集团急需外来先进技术支援，而零跑汽车就是一个理想的合作对象。从当前全球汽车市场发展规模来看，主流的15-20万级市场占到全球销量规模的70%，零跑汽车恰是此区间销量最好、技术最成熟、成本最低的汽车企业。

　　此外，零跑汽车零部件与技术自研率达到70%以上，已经实现了电池、底盘一体化技术的量产，能够在续航、空间两个维度做到保障；全新的整车架构能够实现A0级—C级全覆盖，通用化率高达88%。

　　在电子电气架构方面，零跑汽车还实现了整车级OTA升级的能力，之后还将大范围普及域集中式电气架构，进一步降低成本……

　　“在团队整体研发能力、技术迭代能力方面，零跑汽车是行业内最优秀的企业之一，我们拥有研发的整体能力、速度、成本优势和产品优势。”武强谈到。

零跑CTC1.0技术拆解图

　　“零跑汽车是全球首家在量产车型上采用CTC电池底盘一体化技术的新能源汽车公司，今年推出的‘四叶草’中央集中式电子电气架构实现了智能电动汽车核心组件之间的无缝高效协作。得益于零跑汽车拥有的全域自研垂直整合能力，公司可以最大限度地快速推出适应市场变化的有竞争力的产品。”Stellantis集团在声明中表示。

1+1>2 合资模式引领行业创新

　　在百年造车长河中，中国一直扮演着追赶者的角色。在燃油车时代，跨国车企通过将海外热销车型“原封不动”导入中国，便可以在国内市场复刻海外的成功，但是智能化、电动化浪潮的到来，让中国汽车品牌开始崭露头角。过去的“合资”机制正在被打破。

　　汽车，从来都是一个全球化的支柱性产业。新能源时代，中国新能源汽车品牌的技术积累、创新能力和技术实力越来越受到传统国际汽车品牌巨头的重视和认可。

　　从全球范围看，Stellantis集团是一个战略结盟的极佳伙伴，这家跨国车企在高效整合资源方面，堪称业界典范。

　　Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示：“随着中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，类似零跑汽车这样高效且灵活的少数电动车新势力企业，将占据中国电动车市场的主流细分市场，这一趋势正日益变得明显。借助本次战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将通过零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

　　同时，唐唯实还谈到：“Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，而我们在中国市场目前不算太成功。如果我们要赢得中国市场，那么最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。”

　　“零跑目前98%、99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴，而Stellantis在全球做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势；零跑的特质就是一家技术型公司，我们是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发与自己制造的，双方合作可想象的发展空间就会非常大，而且非常互补，特别是市场、产品这两方面非常互补，可1+1>2。”对于双方合作，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示。

　　同时，武强也表示，“此次合作是共赢，双方在战略上都获得重要的抓手，为未来的发展打下特别重要的基础，是一个非常战略的动作与结合。”

　　根据合作框架，“零跑国际”合资公司将于2024年下半年开始对外出口业务。背靠在欧洲市场根基深厚的Stellantis而非单打独斗，零跑汽车的全球化战略将会落地得更为顺利。

　　此外，作为全球汽车巨头的Stellantis集团将利用自己在海外的渠道帮助零跑汽车进行销售，而且这家合资公司也将有权利在海外建厂，本地化生产零跑汽车。

　　未来，不管是新建工厂，还是直接利用Stellantis集团在欧洲的生产网络，无论是哪一种方式，有在欧洲根基深厚的Stellantis在，零跑汽车的海外市场之旅，都将会比单打独斗的品牌更具有竞争优势。

　　并且，依托Stellantis集团在海外市场成熟的商业布局，零跑汽车在全球范围内的产品转型和布局也将不断提速，并逐步构建起全球品牌价值体系。