我们正在迈入一个更智能的出行时代。智能驾驶、智能人机交互在重新定义人类和汽车之间的关系。
但通往未来的道路又从来不是一帆风顺和线性的。无论是制造智能汽车的软件工程师，还是未来的消费者，都需要迈过各种决策和认知的「奇点」。对车企而言，要在多种技术路线之中进行取舍。例如在实行智驾的过程中，如何对高精地图、激光雷达、芯片进行选择甚至取舍。这不仅是一个技术命题，也是工程和商业命题。而对消费者来说，全新的智能汽车颠覆了过往绝大多数的驾驶经验。小到一个按键的位置，大到油门刹车的配合方式。这是一个习惯问题，更是一个信任问题。极客公园近期在上海试驾了一台在设计上有着诸多创新的新智能车，或者用厂商的表达是「智能汽车机器人」——极越 01。从一开始面对取消了几乎一切实体按键，甚至是转向拨杆时的手足无措，到在打开智能辅助驾驶功能后发觉和车机对话的诸多彩蛋，适应并接受这个新事物的过程，比我们想象的要短许多。所以，笔者也真诚地推荐每一位对智能汽车感兴趣的伙伴，能在线下多试驾和体验这些全新产品。就像 iPhone 颠覆了直板按键手机一样，智能汽车也将颠覆出行，而尽早体验的你们，可能就是第一批尝鲜的出行极客。可能对 99.9% 的消费者来说，在看到极越 01 实车的时候，都要先问两个问题。第一个问题是「这该怎么操作」，第二个问题是「这又该怎么操作」。是的，这款被官方定义为「汽车机器人」的新产品，在设计上的第一感受是陌生而激进的。一开始，你大概率不习惯开门的方式。因为传统门把手消失了，你可以唤出语音助手「simo」或者通过 B 柱和 C 柱上的按键开门。车门上的毫米波雷达会自动感知周围障碍物，以决定车门开启的程度和角度。坐进驾驶舱后，你应该也要琢磨一下如何挂挡启动。既找不到传统的中央档杆，也摸不着方向盘右侧的怀挡。它们也都消失了。踩下刹车踏板，点按屏幕选择需要的档位（P、D、R）是最新的解法。
极越 01 全新的车门及驾驶舱设计 | 极越当顺利驶出车位，你左手的几根手指一开始大概率也不知道放在哪里——因为当你习惯性伸出食指和中指拨动转向杆的时候，你会拨空，然后再转而换成大拇指寻找方向盘上的实体转弯灯按键。好在，大概也就只用了 5 分钟，我就不再困扰于这些全新的交互方式。一是因为之前在特斯拉几款车型上，见到或简单体验过类似设计；更关键的是，这次极越安排的媒体试驾活动，99% 的路段都可以启动 PPA 智能辅助驾驶功能，所以需要我手动操作的事也确实不多。极越 01 使用了纯视觉的智驾方案。集度 CEO、极越 CEO 夏一平此前在媒体采访中表示，直到今年年初，才最终做出放弃激光雷达的决定。从产品和商业端的考量，是希望不把雷达的硬件成本加在用户身上，达到科技普惠的效果；从技术侧考量，则是因为基于极越背后百度的智驾及 AI 能力，极越有信心在上市交付时，达到到跟激光雷达方案一样的体验。我们的试驾路线从上海嘉定的酒店出发，经过沪宜公路、嘉敏高架、沪昆高速、松江立交桥等主要干道，前后穿过几条城区道路，最终抵达松江区的谷仓餐厅，全程 50.3 公里。出发前，在地图中设置好最终目的地，当 PPA 辅助驾驶提示标出现，就可以在方向盘上激活该功能，除通过收费站及驶出酒店停车场阶段需要人工接管之外，其余路段均可由车辆完全自主驾驶。需要特别说明的是，尽管极越 01 在现阶段扔掉了智驾的一根主要「拐杖」激光雷达，但现阶段实现 PPA 仍然需要另一份「拐杖」高精地图的支持。极越的工作人员在介绍时也大方承认了这一点。当然，这并不是什么技术缺陷，因为当所有人都在喊「去图化」的时候（也是极越下一步的方向），只是代表一种未来的技术方向，现阶段的量产方案大多都需要高精地图支持。基于以上所说的「高覆盖」智驾体验，在具体表现上，极越 01 的智驾主要给我留下了两点印象：第一，在高速和城区两种工况下，这台「汽车机器人」呈现出两种不同的驾驶风格。在城区路段，它表现得异常谨慎，几乎始终保持在既定的车道里，几乎没有加速超车的意图。值得一提的是，在其他交通参与者相对较多的城区，极越 01 在纯视觉功能下，识别异形物和无保护左转（即没有左转专用车道线）的能力在这次试驾得到了验证。在高速工况下，极越 01 则变成了一个跃跃欲试的驾驶员。无论是从匝道汇入主路时，快速提速至限速；还是积极变道超越前方慢车，都更像一个在安全基础上追求效率的人类驾驶员。
极越 01 智驾体验 | 极客公园第二，这位「机器人」还不是一个老司机，它需要在不断学习过程里找到更优解。在试驾过程中，可以明显感受到极越 01 目前的「变道效率」还不够高。也就是经常在变道后，发现基于前方车况，无法执行有效超车。这是应该是 AI 在现阶段面对的一个难题。过去做软件开发时，面对变量 X，执行的结果 Y 是一个定值。而现在面对未知量 X，系统生成的 Y 值是随机的，需要在不断自我学习中，摸索出 Y 值的最优解。坐在副驾的教练也在智驾无法执行有效超车的时候调侃一句：「看起来它虽然可以完成任务，但距离淘汰我们这些老司机，还有一定距离。我们应该可以再晚几年退休。」不过，其实这位教练只说对了一半。在高速智驾的场景下，极越 01 确实如前文所述，距离一位优秀的「老司机」还有一定学习和成长的距离。然而，在低速智驾的场景下，极越 01 却表现出了高出大部分人类司机的优秀素质。泊车是一个行驶里程不多，但频率却极高的典型低速智驾场景。此次我们体验的记忆泊车功能，支持 2 公里范围内的泊车线路。该功能在经过学习后，既可以把车停到固定车位，也支持停到指定区域（如果没有固定停车区域的话）。在体验过程中，由于是地面园区工况，所以实际测试车经历了比一般泊车场景更复杂的情况，包括：面对路面行人的刹车和绕行、园区内小路口通过、对向会车……极越 01 都顺利完成。其中，面对窄路会车的场景，在智驾系统的帮助下，极越 01 显然可以比人类驾驶员更好且「更极限」地判断车辆与周边障碍物的间距。当对向会车的司机不知所措时，极越 01 可以从容优雅地通过。极越 01 的高阶智能驾驶系统被命名为「ROBO Drive Max」，今年将在上海、深圳、杭州三个城市向所有用户开放城市域高阶智驾功能，同时全国 90% 的高速高架都可使用 PPA。用户可以选择按期订阅或一次性购买。在上市期间，高阶智驾 ROBO Drive Max 可享受免费订阅 6 个月、限时终身买断立减 3 万元等权益。当智驾能力从 PPT 走向实际可感后，相信它会成为消费者下一阶段购车时的关键竞争力。除了智能驾驶，极越 01 还对座舱智能化交互上进行了一系列调整。整体逻辑就是，从「自然交流」出发，让汽车从传统的生产生活工具，变成一个更好的机器人伙伴。传统基于实体按键的操作方式，定义了基于服从和执行为基础的人机交互模式。如果按照这种逻辑，去面对一台实体按键几乎消失的智能汽车，第一反应一定是不知道如何传达指令。但如果将汽车从工具变成伙伴来理解，直接通过语音告诉 simo（智能语音助手的名字）你要做的事，例如调节空调音量、经过收费站后关闭车窗等，那么这位伙伴也能高效而流畅地执行这些命令。极越 01 是第一批搭载最新高通 8295 芯片的车型，这既保障了操作和响应的丝滑，也为车内显示提供更好的服务。依托双 NPU 和 60TOPs 的座舱算力，前排的 35.6 英寸一体大屏真正释放了生产力，不简单是一块「大电视」。当车辆需要通过立交桥等复杂立体路面时，3D 地图的实时渲染可以更好地帮助驾驶员判断通过匝道的方向。
8295 芯片加持下的智能座舱 | 极越还有一些娱乐化体验的加持。譬如极越 01 的车机系统可以流畅地运行《狂野飙车》这样的大型游戏，甚至可以在氮气加速的时候通过空调出风口的瞬时风量和声音提供更强烈而真实的游戏反馈。在极越 01 的上市发布会现场，夏一平展示了一个用车机解答「鸡兔同笼」数学题的场景。这也许是对「汽车机器人」的很好展示。而在当今智能电动汽车越来越卷的时候，消费者不仅要面对各种崭新的技术，还要适应各种新鲜的交付。在面对宣传片的时候，也许还有各种不解，但相信我，当你们真正摸到这些更接近自然且可用的智能交互功能后，你会发现，适应一台全新智能汽车的门槛，可能也并没有那么高。本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO
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