他话锋突转：“感谢老余”

公众号新闻

2023-11-09 08:11

中国基金报记者文夕

与余承东（华为常务董事、终端BG CEO、汽车智能解决方案BU董事长）“隔空互怼”引来大批友商、“吃瓜群众”围观后，小鹏汽车董事长何小鹏突转话锋，大有握手言和之意。

何小鹏11月9日早间突然微博发文“感谢老余”，并表示“有时候误会后更容易成为好朋友”。而在一天前，何小鹏还在社交媒体发长文，疑似为第三方车圈媒体的AEB（自动紧急制动系统技术）测试中小鹏汽车不佳表现作回应。

不过，这场围绕AEB的技术争论已持续一周有余。在你来我往的互怼过程中，包括理想、腾势、阿维塔在内的多家车企高管也纷纷下场。有的理性讨论、有的蹭流量，一时间车圈沸沸扬扬。

民间测试小鹏垫底

在9日早间，何小鹏突然在其微博上发文称，“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线，我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。”他同时表示，会通过OTA拓展AEB功能。

“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。之后，我们会一起努力引领智驾科技创新，共赢智能电动汽车新时代。也感谢大家的关心，感谢老余! ”言辞间，透露了何小鹏握手言和之意。

实际上，随着围绕AEB争论持续发酵，有汽车媒体平台作出横评，并在网上发布。在视频中，相关平台选择在黑夜环境中，分别对问界M5、阿维塔11、小鹏G6、小鹏G9、特斯拉新Model 3、腾势N7、极氪X各家AEB作出静态、静止识别测试。此举也令这一争论再度升温。

在这些车辆中，具有一定“含华量”的问界M5、阿维塔11与小鹏G6、小鹏G9的对比成为焦点。在上述直播测试中，小鹏G6两次40km/h全部刹停失败，而问界M5 EV从30km/h到 80km/h则均一次性成功刹停。

此外，阿维塔11也通过测试，而包括特斯拉Model 3、小鹏G6、小鹏G9表现不佳，位居末端位置。

尴尬的是，就在11月7日中午，小鹏汽车曾在社交平台上公开表示：“我们吵不过？那就直接上成绩单吧！”其晒出在C-NCAP和E-NCAP测试中，P7车型获得双五星认证和AEB测试接近满分的成绩。而上述横评垫底，也直接小鹏G6车友圈炸锅。

因此，何小鹏在8日火速再度发长文，疑似为民间测试成绩垫底作出回应。他解释说，“在中国和欧洲的五星安全测评中，对AEB环境有非常多的严格限制，主要是在低速动态和有一定光线环境。如果按照某些视频中的测试方法，因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略，如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候，我相信绝大部分结果是一样的。”

“为什么少数车型看上去更好呢，因为这是将智能辅助驾驶（司机在这个时候是被动）的能力，下放给人主动驾驶的状态。实际这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。”他补充说。

何小鹏还强调说，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，要非常慎重，避免引发其他的安全或体验问题，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，导致貌似更安全，现实中却失大于得。

互怼升级车圈沸腾

实际上，这场围绕AEB的争论已经你来我往这一周有余。最初在11月1日，何小鹏在接受采访时大谈AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，余承东在朋友圈发文回击何小鹏称，“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”而在次日，何小鹏似乎杠上了，随即回应：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

而在11月6日，AITO问界官方发文称“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗”，直言“真的假不了，开了就知道”。

随着互怼愈演愈烈，多家车企高管也纷纷下场，有的蹭流量、有的理性讨论。11月4日，理想汽车CEO李想在社交平台回复网友称：“不和华为吵架，实在吵不过呀。” 其回复似乎话中有话。

同日，阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏发微博称：“AEB到底是真的还是假的？看看我们阿维塔11车主发来的＇民间小视频＇。阿维塔搭载的华为智驾，不仅有传统的AEB，还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功能矩阵，依靠矩阵，给用户全速域、全障碍物类型覆盖的安全保障。”

同在11月4日，比亚迪旗下腾势销售事业部总经理赵长江则为自身品牌作广告，发布微博称“腾势现在做到的是80km/h的状态下可以启动AEB，明年做到100km/h；另外做到行业领先的误启动能力！”

而吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权的表态被不少业内人士转发并评价为“客观”。他表示，AEB的核心是安全，不是刹停速度越高越安全，而是应该在合理的速度下，在确保不误触AEB的前提下覆盖更多的紧急刹停场景。

他解释说，“AEB最高刹车减速度可达1G(1G是跳楼机下落的体感），况且高速启用AEB全力刹停容易导致车辆失稳，尤其是AEB误触发时后果会更严重。所以行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h-60km/h，特斯拉Modlel Y目前实测数据是50km/h。”

并非新事物料强制安装

AEB并非新生事物，早已进入汽车产业链。欧洲、美国、日本均通过出台法规的方式对车辆AEB系统的安装采取了强制要求，国内目前对于车辆强制安装AEB系统的规定仅限于商用车领域，乘用车领域尚未有明确的强制性规定。

根据公开资料显示，AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

国联证券认为，随着国内机动车保有量的逐步增加以及对汽车主动安全的进一步重视，国内AEB强制安装要求将从商用车领域延伸至乘用车领域，而成本下探叠加法规落地推动低价格带AEB渗透率提升。

编辑：小茉

审核：许闻

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来源: qq

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