三问豹5：智能化和舒适性，是“新能源越野”的刚需吗？

在距离F品牌被正式命名为“方程豹”还不足半年，就发布了旗下的首款车型——豹5。这是方程豹品牌中首个搭载比亚迪“DMO超级混动越野平台”的量产车型，其以电为主的技术架构，使越野性能、城市体验和经济出行之间得到了平衡。同时，豹5也成为继仰望U8之后，比亚迪在新能源越野品类中的又一处战力布局。

不同于仰望U8的豪华定位，豹5诞生的目的，是为了解决传统燃油越野车在舒适性、智能化和节能环保等维度存在的短板，同时也可以看做是比亚迪希望以自身的行业认知，来定义“新能源越野”。也正因于此，豹5在动力、底盘、智能化等方面，都给得很足：

纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成加上1.5T高功率发动机，综合性能堪比5.0T燃油发动机。结合高效电四驱系统，可以识别地面附着力的变化进行动力分配，以适应不同的环境和地形。

DMO平台则在油耗和性能之间进行了较好的平衡，豹5综合亏电油耗为百公里7.8L，综合续航里程也达到了1200km，经济性很高。

另外，豹5具备“豹式掉头模式”，类似于用圆规在纸上画圆：转弯方向外侧的后轮全程不动，就像圆规的针尖；而两个前轮在转弯中保持正向旋转，靠近转弯方向内侧的后轮反向旋转，这种方式让豹5实现了3.4米的最小转弯半径。

而对于越野车玩家来说，差速锁才是一辆越野车的关键，它关系到车辆在遇到较为恶劣的路况时，能否顺利脱困。豹5配置了三把智能差速锁，分别是前桥差速锁、中央差速锁、后桥差速锁，相比传统机械锁，可以更快的识别轮速差，智能分配前后轴扭矩。

在安全性方面，豹5采用了大量的高强度钢，并使用了双重传力路径，增加车身强度的同时，减轻正、侧碰入侵量，座舱内部也配置了11个安全气囊。

电池安全是新能源车型的重中之重，豹5的刀片电池，采用环抱式双重防护系统，电池内部加入了两层复合材料、两层高强钢以及一层发泡缓冲吸能层，结合贯穿式底部防护，拥有1200焦耳的抗冲击能力。

此外，车身配备了24个传感器，具备L2+级智能驾驶辅助功能，涵盖多角度的预警提醒、自动紧急制动、盲区检测等覆盖驾驶全场景等二十多项主动安全功能。

针对户外场景，豹5的一大亮点是6KW的对外放电功能，可以满足野营的用电需求，同时还能车对车放电，让新能源车也具备了一定的道路援助能力。

除此之外，豹5还提出了“打造越野车舒适感”的理念，在座舱内使用了Nappa真皮座椅，6nm制程的座舱芯片、语音交互系统和五联屏、帝瓦雷音响，冷暖冰箱、主动香氛和氛围灯等配置，把轿车和SUV上的智能座舱，搬到了越野车上。

一辆新能源车，重中之重应该是电池。虽然豹5使用了底盘电池一体化技术，并且有多重保护，但包裹得越多，就意味着电池越厚，即便是云辇版，离地间隙也只有310mm，非云辇版本更是底至220mm。在越野场景下，油车尚且会有刮底盘的隐患，就更不用说电车了。只不过电车底盘受损，后果会相当严重。

另外，越野玩家比较热衷于改车，虽然新能源越野车给得很足，比如可以通过线控技术抬升底盘，增加不同地面的适应性、通过性与舒适感，但越野玩家往往会选择换悬挂系统和轮胎。可新能源越野车是否支持DIY还有待观察，如果用户强行DIY，系统兼容性，保修等方面又会出现新的问题。

所以，豹5的目标用户，或许需要的是一款能应对恶劣路况的车，偶尔可以去一些普通SUV到不了的地方，但大多数情况下，这辆车需要满足城市通勤和家庭用车的所有功能。

可假如是这样，豹5相比于那些具备高阶智驾能力，而且座舱功能更全面的车型，又不具备优势了。

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随着新能源汽车市场的纷争愈演愈烈，许多原本小众、细分的领域都逐渐开始演变成新能源势力的“战场”，一如MPV和越野车。而从比亚迪的产品布局来看，在新能源越野赛道的商业嗅觉确实比其他友商要更为敏锐一些，高端品牌有仰望，主流价格段则有方程豹，并且除了本次发布的豹5，后续还有豹8和豹3，而其他友商在这一赛道则鲜有涉足，目前只有猛士917、悍马EV SUV等车型。

总的来说，豹5依旧是一款给得很足，几乎没有短板的越野车，同时也可以视为比亚迪对于新能源越野这个细分品类的探索。它所针对的用户群体或许也有着自己的个性需求，并且与硬核越野玩家有着一定的区隔。而鉴于目前这一赛道的玩家并不多，因此只要足够优秀，就能获得这个品类的定义权，成为实至名归的“话事人”。

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