20万以上新能源赛道智能化率超85%，自主品牌「猛卷」合资

中国自主品牌，正在向传统合资车企的主阵地发起攻击。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，以今年1-10月中国市场（不含进出口）乘用车新车交付数据为口径，15-25万区间占到合资品牌整体市场的35.08%，也是德系、日系的传统主战场。

从近几年的市场变化来看，第一轮新能源车阵地战，自主品牌主要是在10万元以下微型车市场，并逐步扩大至15万，网约车是主力。

第二轮，则是以蔚来、理想、极氪、阿维塔为代表，主攻30万元以上传统BBA三强所在的中高端豪华细分市场。

今年开始，15-25万区间尤其是20-25万元区间阵地战火热开场。借助电动化、智能化成本的逐步下降，自主品牌开始发力。

在这个价位，典型的传统燃油车代表，有日系的丰田、本田、日产，德系的大众（还有BBA的入门车型），美系的通用、福特等。

数据显示，20-25万元区间在今年1-10月的新能源车型交付占比（27.27%）仍低于市场平均值（33.53%）。此外，以比亚迪为例，上述价位区间的新车交付量占比也仅为不到10%。

这也给了更多的新势力及自主品牌争夺份额的机会。

小鹏G6在今年率先发力。

作为小鹏汽车SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的首款战略车型，也是一款“超智驾轿跑SUV”。数据显示，10月小鹏G6交付达8,741台，月交付持续攀升，稳居20-25万纯电SUV月销量榜首。

而在总量规模上，小鹏也是仅次于比亚迪，在这个价位区间排名新能源细分市场第二位。按照过去燃油车的月销数据规模测算，这个细分市场的月交付可以上看4万辆/月。

此外，为了尽早实现年交付30万辆目标，华为（鸿蒙智行）通过进一步降低智驾系统成本，在智界S7启用无激光雷达版本的HUAWEI ADS 进阶版，将车型价位下探至24.98万元，相比而言，激光雷达版本要高出4万元。

当然，华为依然采用价格战策略。限时5.5W优惠，相当于直接升级MAX版本4万元选配全免费，外加1.5万元的华为ADS高阶辅助驾驶。

如果说，小鹏、华为已经在终端市场具备号召力，但对于集度（极越）来说，在首款车型销量压力之下，必须进一步让利。

11月30日晚，作为吉利与百度的合作品牌车型，极越宣布即刻起正式执行全新车型售价和权益优惠。极越01全系车型（极越01 Max、极越01 Max Performance）价格直降3万元。

调整后的最低配版本极越01 Max起售价为21.99万；此外，热销车型极越01 Max（100kWh，720Km长续航版本），直降4万至25.49万元。同时，限时享12个月“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅。

同时，置换用户还可在降价基础上再减5,000元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

而和极越01出自同一平台（吉利SEA浩瀚架构）的极氪007，则同样肩负极氪001热销、极氪X表现不佳的巨大压力。

极氪007的预售价22.99万元，包括800V架构、碳化硅后电机、四驱零百加速2.84秒、最高870km续航里程、充电5分钟续航240km、全系标配高通骁龙8295芯片、激光雷达等亮点配置。

极氪智能科技副总裁林金文表示，价格战其实推动了行业所有玩家在技术和成本控制、用户服务以及产品品质方面的进步，要打价格战，得有这个能力。

在其看来，“未来2-3年，卷会是常态。所有参与竞争的产品、品牌一定要有卷得动、卷得起的能力，如果没有，就会很快出局。”

显然，这些企业看到的是，从传统合资品牌（燃油车）抢客户，除了车主对电动化的刚需选择，智能化同样是加分项。

高工智能汽车研究院监测数据显示，中国智能电动市场渗透率从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至2022年的41.84%；今年1-10月这个数字已经升至46.93%，预计全年将突破50%。

而在20万元以上价位，新能源车的智能化（L2+智能座舱+OTA）渗透率已经高达85.52%，这个数字是传统燃油车的数倍。

这也是为什么大众集团高管坦言，与“中国速度”同频共振，是公司努力实现的目标。「因为，中国客户的需求与其他市场的客户相比有很多不同，中国客户非常热衷于创新技术。」

就在11月的广州车展，广汽丰田发布了全新新能源品牌铂智，铂智品牌旗下首款产品铂智4X正式亮相。在原有BZ4X的基础上，升级了Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联以及T-Pilot智能驾驶辅助系统。

同时，按照计划，铂智未来3年还将推出2款全新纯电车型，空气悬架、智驾领航（NOA）、个性化人机交互等等功能都将逐步落地。

而这些功能，恰恰是过去几年中国市场智能化的主流配置。「从品牌、技术、产品等全维度重构新能源竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”」，也被合资品牌更彻底的智电转型变革。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月，丰田与大众在中国市场（不含进出口）的合计市场份额，已经从上年同期的21.12%下滑至19.33%。

正如今年初福特汽车首席执行官Jim Farley所言，“中国电动汽车制造商是我们的主要竞争对手，而不是通用或丰田。”