整合研发体系，东风战略转型再升级

近年来，中国新能源车市场快速发展，不断挤占燃油车市场份额，目前市场渗透率已经超过了30%。与此同时，市场竞争格局也发生了变化，过去强势的合资品牌市场份额开始下降，而自主车企凭借着新能源优势市场份额接近60%。

为了应对市场的快速变化，车企纷纷加快转型速度。今年来，东风汽车集团有限公司（下称东风公司）动作频频。近日，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建“1+n”研发体系，聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及研发资源，全面提升研发效能。这是继今年实施东风乘用车新能源“跃迁行动”、新车型项目管理体制机制优化以来，东风公司深入推进“转型升级三年行动”，加快实现“科技跃迁”的又一重要举措。

整合研发体系

当前，中国汽车市场竞争激烈，对于车企来说，如何打造一款符合当下消费者需求的产品是一个十分重要的课题。而竞争的加剧使产品研发、迭代周期相较于过去都大幅缩短，车企必须加快研发速度才能跟上市场的节奏。另一方面，研发是一家企业的躯干，也是推动企业长期发展的基石。新能源转型不是简单的产品更换，要想打造有竞争力的产品，就要从研发体系上进行调整。

聚焦“十四五”战略目标，东风公司集中研发领域优势资源、整合优化核心资源布局，以现有的东风公司技术中心为主体，对公司的造型、材料、智能软件等研发资源进行整合，通过集中研发力量，构建高效协同研发，打造有竞争力的平台和爆款产品，深度匹配东风公司向科技企业转型的战略需求。

具体来看，在构建“1+n”研发体系中，“1”即研发总院，在现有东风公司技术中心的基础上，调整成立科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心，他们将承担全集团乘用车的技术规划及研发工作。同时，直接负责东风乘用车公司、猛士汽车科技公司的产品开发。“n”即各事业单元研发力量，在研发总院统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。

东风公司方面表示，“1+n”的研发体系通过资源整合推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑的一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。在新的架构下，研发总院在造型设计、软件自研上的综合实力将得以增强。东风公司各分子公司根据客户需求“按需点单”，对市场形成快速响应。

通过在研发层面的改革，无论在研发速度、成本，还是技术迭代等层面，东风公司的研发实力都将到达一个新的高点。而在核心技术领域大力投入、自研，也有利于提升自身品牌的自主创新能力，打造差异化竞争优势。

值得注意的是，2020年至今，东风公司已经构建了包括猛士、岚图、东风（东风风神、东风纳米、eπ）在内的全领域乘用车品牌架构，以及马赫动力、东风氢舟、东风量子架构等技术品牌，并在新能源智能网联汽车关键核心技术掌控方面形成了成熟的研发体系，这也为东风公司转型升级奠定了坚实基础。

而伴随战略方向与发展路径的调整，东风公司对旗下事业单元也进行了重新梳理，由总部直接运营东风自主乘用车事业。今年8月份，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，进行重大管理体制调整，成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理“东风”品牌下的东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作。同时，将三个产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。三大产品系列品牌的定位进一步明确，东风风神将加速从燃油车向节能车的转型，eπ定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米定位为中国首个国民纯电专业品牌。这一举措能够提升决策效率，发挥协同作用，从而更快地响应市场。

如果说新能源汽车行业上半场的竞争为电动化，那么随着行业转型加速，新能源将不再只是围绕“三电”进行变革，而是已逐渐升级到智能化领域的竞争。应新时代产业发展和用户之需，东风公司近日正式发布智能化品牌——东风悦享智能。早在2020年，东风公司将东风L4级无人驾驶技术命名为悦享科技，此次用“悦享”命名其智能化品牌，希望以科技给用户带来愉悦体验。

从发布战略转型计划，到组织架构和品牌定位的重新调整，再到研发资源整合，东风公司在新能源技术和智能化领域不断深耕，并已经取得了阶段性成果。而伴随着未来新产品的落地，东风公司的转型也将进入快车道。

加速转型，打响反攻战

当前汽车市场仍处于快速变化中，市场竞争格局尚未确立。只有不断加大投入，坚定转型决心才能在竞争中处于不败之地。

今年初，东风公司提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型。

11月10日，东风公司推出了全新主流科技电动品牌eπ，并首发亮相该品牌首款轿车eπ007。按照计划，作为东风新能源转型核心力量，eπ品牌将锚定体量巨大的15-25万级主流市场，在纯电与增程双赛道发力，3年内将发布超10款车型覆盖主流市场。随着eπ品牌的推出，东风公司不仅有面向豪华高端市场的猛士、岚图，更有面向主流市场的“东风”品牌，完整构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源乘用车品牌格局，为客户提供丰富完善的新能源个性化产品，满足多元化的用车需求，这将为东风公司新能源销量的增长奠定坚实的基础。

在新能源汽车核心的平台架构方面，东风打造了 M-TECH 猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA 多能源低碳节能模块化架构三大电动架构，在三大架构的赋能下，东风将加快车型的开发和创新，并让车型拥有更优秀、更智能的体验。

而从早期凭借补贴政策在电动车领域发展起来的汽车品牌，到依靠资本声量快速成长的造车新势力，再到东风公司等车企加速转型，新能源汽车行业市场格局不断重塑，如今已经迎来了大洗牌。从今年车企动作来看，部分造车新势力进入了困难时期，不少自主车企在加速转型，推出的多款产品已经获得了市场的认可，东风公司就是其中的代表之一。

以东风公司旗下岚图汽车为例，其交付量已经实现了六连涨。在刚刚过去10月份，岚图汽车交付新车6067辆，同比增长138%，是唯一在高端新能源车型销量排行榜前列的国企。

从当前公司战略和市场表现来看，东风公司向新能源转型已经初现成果。而在汽车电动化、智能化竞争的下半场，东风公司的一系列动作都表明其已经做好了充足的准备，未来定将通过快速成长来抢占更多的市场空间，助力新时代下中国汽车产业的高质量发展。